尽管倾销呗，谁拦着了。关键到了越南，中国车的吸引力不行：质量打个问号，售后服务差，配件贵得要命，而且等配件时间还长，充电站又没有，很难抢占市场份额的。
自从买了比亚迪海豹，马上就满整整两年，已经跑了 54000 公里。两年下来完全没有出过故障，用车体验一直很舒服。今天去 4S 店，五张洽谈桌全都坐满了客户，看样子是海獭效应。
我买了中国品牌的汽车，结果被四百多条评论铺天盖地痛骂。这群人恐怕连 AI 这类新东西都没接触过。这件事给了我一个很重要的教训：千万不要成为不愿学习的成年人。
为大家介绍比亚迪打入日本轻型车市场的车型 RACCO。轻型车搭配电动系统，作为通勤、买菜代步车再合适不过。如果主要用来短途出行，性价比简直拉满。
丰田刚刚做了一件近90年来从未做过的事。这家全球最大的汽车制造商，这家曾教会全世界如何造车的公司，如今正在其贴有丰田标志的电动汽车里，装上最强劲对手的电池。
印度政府多年来一直百般讨好、极力迎合，到头来特斯拉依旧拒绝入驻印度建厂。真是极具戏剧性，世事轮回，因果报应已然显现。
本田总裁走访中国工厂后，说出了所有人都不愿听到的大实话：“我们已经毫无胜算。”我刚从中国实地回来，有幸亲身参观并见识了比亚迪最新超级工厂的庞大规模。
开过电车就知道，充电其实不算痛点。但很多燃油车车主就是因为这个不敢买。当然也有油车发烧友打死不买电车，但我觉得这只是少数人。
VinFast 短期能成为越南本土龙头与东南亚区域玩家，但要复制比亚迪的全球第一之路，难度极大、窗口期极窄。比亚迪的成功是 “电池根基 + 全链整合 + 技术自研 + 战略定力 + 本土生态” 的系统胜利
中国只用了四十年，就发展到如今的高度。进军太空，拥有自己的空间站。不靠武力，就在全球拥有了影响力。短短四十年啊！
作为进口车型，比亚迪在韩首年上市便实现年销量破5000台，这在韩国进口车领域尚属首次。以今年的表现来看，比亚迪取得的这一销量成绩，令整个进口车行业都倍感震惊，奔驰、宝马等老牌车企亦不例外
德国是制造业大国，GDP 位居世界第三。该国与日本有诸多共同点，比如汽车产业实力雄厚，但近年来也有观点指出德国财政状况出现阴影。
比亚迪的进步速度快得惊人，简直像看到了80年代的日本车。以前看到“以电池出名的比亚迪要造车”的新闻，还笑话“别扯了，中国人哪能造出像样的车”。现在它真成了家可怕的厂商
在匈牙利，一场由中国电动汽车巨头推动的重大变革正在展开。本报道由匈牙利国家媒体平台MTVA联合制作，探讨这一战略伙伴关系如何助推经济繁荣，并让匈牙利在全球汽车产业版图中占据一席之地。
你们买比亚迪，会让英国几千人失业的！可能是你隔壁邻居，也可能是你酒吧里的朋友，他们会过得很艰难，之后整个英国经济都会垮掉！
中国车企在欧洲的销量实现翻倍，该月在欧盟乘用车市场的占比已超过 5%。以比亚迪为首，此次销量激增凸显出中国正积极进军欧洲蓬勃发展的电动汽车及混合动力汽车市场。
看来中国汽车已经到了不得不承认其实力的阶段。就像以前日本汽车快速崛起时出现过“反日货”情绪一样，与其花时间感情用事地批评、贬低中国汽车，不如冷静分析对方的优缺点，然后努力让竞争对手追不上我们才对
中国电动汽车面临国外关税壁垒，比亚迪已计划在欧洲建厂。然而，全球化扩张能否拯救正陷入困境的中国电动汽车行业
有迹象显示，特斯拉正寻求利用印美双边贸易协定中的优惠政策，在不承诺本土生产的情况下在印度市场销售低价车型。
比亚迪汽车进入越南市场。这是中国汽车第二次涌入越南市场。第一次大约是在 20 年前，当年中国汽车留下的印象可不太好。那现在情况又如何呢？
比亚迪3月份在德国的汽车注册量增长了超过200%。特斯拉的销量则出现了下滑。我觉得欧洲当下的局势已经相当明朗了。而最令人感到担忧的是，比亚迪正计划在欧洲市场大展拳脚。
中国汽车巨头比亚迪将于3月17日在位于深圳的总部，推出一个具有开创性的纯电动汽车（BEV）平台以及超快速充电技术。
