日本网民热议：比亚迪首款K-Car在日本开售，这款车看样子会大卖，性价比简直拉满

资讯 2026-08-02 11:27:31

BYDのRACCO(ラッコ)が激安で発売開始！コレは売れそう！

比亚迪 RACCO低价开售！这款车看样子会大卖！

今回は、BYDが軽自動車セグメントに投入してきたRACCOをご紹介。
軽自動車とEVの組み合わせって、通勤やお買い物車としては最高のマッチングだと思っていて、近距離メインのクルマだとコスパ最強なんですよね。
そんなRACCOについて、BYD Japnanの社長トークも入れながら紹介してますので見てみてください。

为大家介绍比亚迪打入日本轻型车市场的车型 RACCO。

轻型车搭配电动系统，作为通勤、买菜代步车再合适不过。如果主要用来短途出行，性价比简直拉满。

以下是日本网友的评论：

hiromasa1229
災害時のバッテリーと思えば　アリかもね

如果当作灾害发生时的应急电源来看，这款车倒是可以考虑。

0imai4
いや、災害はカセットガス式の自家発電機のほうがいいよ。
ポタ電とか電気残量切れたら使い物ならないし。

不见得，灾害场景下卡式燃气发电机更加靠谱。

便携储能电池一旦没电，就彻底派不上用场了。

hiromasa1229
そうかもですね
けど車中泊は絶対EVですね。今回の熊本も避難所は仕切りがないから多くの方は車中泊を選んだ…EVなら静かだし排気できないし
或许是这样。

但要在车上过夜，电动车肯定首选。这次熊本受灾，避难所没有隔断，很多人选择睡车里。电动车安静，而且不会产生尾气。

pcwa70l1
その使い方したら本当に緊急の時に走れなくなる
充電する場所にも行きつくことも出来なくなる。

要是这么持续耗电，真遇到紧急情况车辆就开不动了。

甚至连去充电的地方都没法抵达。

hiromasa1229
災害時のライフラインの中で、電気は水道やガスに比べて最も早く復旧する傾向がある、家のコンセントさえ使えればええちゃう

灾害中断各类基础设施时，电力相比自来水、燃气，一般恢复最快。只要家里插座恢复通电就没问题。

ヤマネコ-h8e
4WDが次のバリエーション展開かも。

说不定后续会推出四驱版本。

はるたけ0702
2代目リーフ40kw乗りとして、実質走行距離変わらない感じだし乗り換えようか悩み中。

我现在开的是40千瓦时版本的二代聆风，感觉这款车实际续航差别不大，正在纠结要不要换车。

evlifejapan
確かにZE1リーフと同じくらいの性能ですよね。
ラッコは普通充電が6kWまで対応可能だから、ラッコの方が良い点もありますね

性能确实和ZE1款聆风差不多。

RACCO支持最高6千瓦交流慢充，在这一点上RACCO更占优势。

kazum5082
BYDがーって感情抜きしてみると結構出来は良さそう。
気になる所はラッコだけの問題ではないけど30分充電で何キロ走れていくらかかるか。

抛开对比亚迪的主观偏见来看，整车完成度看着相当不错。

有个关键点不只是RACCO存在，我很关心：充电30分钟能跑多少公里，充电费用又是多少。

BesQNeco
日本の自動車メーカーのEV開発担当者たちの声が聞こえます。「この高クオリティの車をなぜこの低価格で作れるんだ」と彼らが言っています。

我能想象到日本车企电动车研发人员的心声：“品质做到这种水准，他们怎么能卖这么便宜？”

はるくん-x9u
この車が日本メーカーより買いやすいのは非常にシンプルな理由がある。
それは追加オプション選ぶ手間が0であること。例えば日本メーカーでよくある光景として、ベース車両を本格的に購入しようと説明を受けているとあれもない。これもない。追加オプション追加オプションとなり、結果的に総額がラッコで言うならば300プレミアムの価格を超えてしまうと言うのが軽自動車を買うユーザの現状だ。

実際発売から三日間の受注の7割は300プレミアムであり、これは軽自動車を買うユーザがこれまでいかに高価格帯でオプションの検討に頭を悩ませていたかということが見て取れる。

したがって、日本メーカーは今後対抗するためには、このオプション追加と言う販売手法に対してもテコ入れする必要がある。

这款车相比日系车更容易下手购买，原因十分简单。

不需要费心挑选各种付费选装配置。日系车企普遍是这样：你打算买基础版车型，咨询后会发现很多功能都没有，全部需要额外花钱加装。最后落地总价，甚至会超过RACCO的300高级版。这就是当下购买轻型车消费者面临的现状。

这款车开售三天，订单七成都是300高级版。不难看出，过去购买轻型车的消费者，长期被迫费心研究各类高价选装件。

所以日本车企想要与之竞争，必须改革这种靠大量选装盈利的销售模式。

ミヤインコ
誰が買う、高いし、どこで充電する！？修理も！？

谁会买啊？价格不便宜，去哪充电？维修又该找谁？

shoujiohnishi5671
このクラスの車の補機バッテリーにLFPが採用されているのが凄い。
アリアですら鉛バッテリーなんだから。
この車に対するBYDの本気度は国産軽EVとは桁違い。
残念なことはそれが分かる日本人が余りいないこと。
あとはディラー数が少なく殆どは首都圏に集中しているので、軽EVを必要としている地方での販売方法が課題。

这个级别车型，辅助电瓶用上磷酸铁锂电池，非常难得。就连日产艾睿雅用的还是铅酸电池。比亚迪打造这款车投入的诚意，和日本本土轻型电动车完全不在一个量级。可惜看得懂这点的日本人不多。另外经销商数量偏少，门店大多集中在首都圈，如何向有轻型电车需求的偏远地区推广，是一大难题。

伸夫木村
日本製のバッテリーなんか存在しない　　欲しいけどやっぱり高い　高級車

根本没有日本本土生产的电池。我虽然有点心动，但价格还是偏高，算得上高端小车了。

sugyonim9983
日本のEV車が一斉に色あせて見える。性能・機能・内外装、いずれも軽として破格。日本のEVはRACCOの足元にも及ばない。

对比之下日本所有电动车都显得黯然失色。作为轻型车，它的性能、功能、内饰外观配置都极具冲击力。日本电动车远远比不上RACCO。

40imai4
今回のBYDは利益率が最も低いカテゴリーである軽自動車参入の主目的は日本市場のシェア率獲得であり車両寿命や耐久性、アフターサービスについては二の次で展開してるかと思います。

比亚迪这次杀入利润最低的轻型车赛道，首要目标抢占日本市场份额。车辆耐用寿命、耐久品质、售后服务，恐怕都只能排在次要位置。

hikone6407
日本メーカーも頑張ってほしいですね
BYDには第2世代ブレードバッテリーもあるしまだまだ改良の余地が残っていますね

希望日本车企多多努力。比亚迪还有第二代刀片电池，这款车型后续依旧拥有很大升级空间。

京都太郎-c5l
BYDは補助金ナシでもお買い得としたっかと思います。
補助金の申請も面倒くさいが高額なのでしますが、４年縛りもあるために途中で返金するときも申請がいるため。
１５万円ぐらいなら４年縛りが嫌だった補助金申請しないで買うかもしれません。
バッテリーはスズキの電気自動車も使っているので、バッテリーは信用できます。
春に販売開始していたなら注文したと思いますが、違う電気自動車を買って、７月の納車されたので４年後に買うかもしれません。
今のソルテラは５年ぎぐらいで乗り換えをするので、軽自動車にする計画です。

就算没有补贴，比亚迪这款车性价比依旧不错。补贴金额很高，虽然申请流程麻烦，但大家都会去办理。不过领取补贴有四年使用限制，如果中途卖车，还需要返还补贴。如果补贴金额只有15万日元左右，很多人不想受四年约束，会选择放弃补贴直接购车。

铃木电动车也在用同类电池，所以电池方面我信得过。如果这款车春天上市，我大概率会下单。但是我已经订了别的电动车，7月就要提车，或许四年之后再来考虑它。我现在开的索拉拉计划开五年左右换掉，到时候打算换一台轻型车。

ExpectoPatronum-c1v
한국에도 팔아줘라 BYD

比亚迪，也卖到韩国来吧。

シルバークロス
ラッコが1番高くて250切っている。これが高いと言ってる人は、ハイト軽のターボ付きフル装備なんか買えないぞ。

RACCO顶配版本售价不到250万日元。还觉得贵的人，根本买不起带涡轮、满配的高顶轻型车。

JM9981-s3d
こんな車が200万円で買えるなんて夢のようですね

200万日元就能买到这样一台车，简直像做梦一样。

すつーか
EVにしては安い、ってのはそうなんだろうけど、ソレだとサクラとN-ONEeのシェア食い合うだけなんじゃないの
このチャンネルは比較対象をEVとしてるからなんだろうけど、意識高い系以外の一般人が軽ガソリン車から乗り換えるメリットを是非教えてほしい

作为电动车价格确实低廉，但这样一来，只会和日产樱花、本田N-ONEe互相抢夺客户吧。

这个频道一直拿其他电动车对比，我想问问：对于普通老百姓，放弃燃油轻型车，换成它到底有什么实实在在的好处？

ぷにをですか
リセールのことは考えずに買うかも

要是不去考虑二手保值率，或许我会入手。

on4988
ラッコの動画待ってました。東福寺社長のトークイベントも楽しませてもらいました。全部付で250万円は破格値ですね。私もPremiumほしいです。
プレコンディショニングですが、LFPは寒いと本当に入りません。例えばATTO３は最大87kW位出るのですが、氷点下だと電池温まる迄は35kW位しか出ません。
ラッコは家充電が多いと思うので確かにあまり重要ではないかもしれませんが、ATTO3やDolphinのユーザーは欲しがる機能でしょうね。
楽しい動画ありがとうございました。試乗動画も期待しています。（300Premiumで九州遠征動画とかやりませんか？）

满配版本250万日元实在太划算了，我也想要高配Premium版。

说说电池预热功能，磷酸铁锂低温充电性能很差。比如元PLUS峰值快充功率大约87千瓦，零下环境里，电池升温前只能达到35千瓦左右。

大部分RACCO车主应该在家充电，这项功能或许没那么关键。但是元PLUS、海豚车主都会很需要。

akaicyou260
他のメーカーにはない質感とコスパで日本を席巻するだろぅな

依靠别家车企难以匹敌的做工质感和性价比，它大概率会席卷日本市场。

p.t.designer
BYD Japanの東福寺さん、日本進出時は軽は収益性が見込めないので
やらないと明言されていたんですよね。当時、私はBtBか市場の最量販車で勝負
するしかないと思っていました。3年くらいでプラットフォームから作ったん
でしょうから、それはとても速い開発スピードと言えますね。
問題はリセールバリューとアフターサービス、実は必勝の戦略があるんですが
BYD Japanは今のところ気が付いていないようですね。

比亚迪日本的东福寺社长早年明确表态，不会涉足轻型车，这类车型很难盈利。当时我以为比亚迪只会主攻商用订单或者主流家用车型。这款车从开发平台从零打造只用了大约三年，开发速度相当惊人。难题在于二手车保值率与售后服务。其实存在一套必胜策略，只是目前比亚迪日本还没有意识到。

streetcat3411
軽トラでＥＶって無いでしょ！

市面上几乎没有电动轻型小货车！

上杉真理亜
安いだけ。地方には関係有りません。

也就价格便宜而已，对偏远地区人群来说没有吸引力。

コバ77
昨日、bz4xの充電口が開きっぱなしで走行しているのを目撃しましたwww
AZE0、ZE0、ZE1じゃないんだけど
横で開きっぱなしは初めて目撃。

昨天我看见一台bz4x开着充电口在路上行驶，哈哈

不是AZE0、ZE0、ZE1款式，我还是第一次见到充电口一路敞开跑的车。

takam9708
３日で全国でたったの100台しか売れてない。全国に７０店舗。換算すると1店舗あたり1～２台。これが現実。

开售三天全国仅仅卖出100台。日本一共有70家门店，平均每家只卖出1到2台，这就是现实情况。

sarome888
この車、熊本に送れば、かなり重宝されそう。

如果把这车调配到熊本灾区，应该能派上大用场。

Teruroom
サクラのようにヒートポンプをつけて欲しかった。これ以外はラッコが圧倒的優位かな。

要是能像日产樱花一样搭载热泵空调就好了。除去这点，RACCO整体优势十分明显。

kanzai3070
ラッコは50kw器で充電しても30kwちょいくらいしか出ないみたいですよ…内部電圧がサクラとかより低いから…がんばって90kw器探さないとフルパワー出ないっていう罠。

RACCO使用50千瓦充电桩，实际充电功率只能达到30千瓦出头。原因是整车电压平台低于日产樱花。想要跑出满速充电功率，就得去找90千瓦级充电桩，算是一个短板。

AikoNishinomiya
「200万円を切る」って、1,995,000円にたったの５千円を足したら２００万円じゃん！最初から２００万円と言ってくれたら気持ちいい会社だなと思うのに…でも「リセールバリュー」はどうなんですかね？タイでは一時期、人々が次々と日本車から中国EV（BYD）に乗り換えて行ったように見えてたが、５５０万円だった新車が、現在タイの中古車市場では１８０万円前後と買った値段の半分以下で売られているそうです。そしてタイではあれだけ流行った中国製を手放す人が増えているそう…その反動でもう一度見直されているのが日本車、特にハイブリッド。安い中国製から、高くても日本製が良いという逆転が今まさに起きている。「中国製EVは買った瞬間に資産が消える」とまで言われる他の要因がタイにはあるそう…それは激しい値下げ合戦…タイで一番売れていたＢＹＤ、それが一時期１４０万円もの値下げをしました。これは新しく買う人にとっては嬉しい話でも、その少し前に買った人はどうなるでしょうか？自分が買ったばかりの車がたった数ヶ月後には１４０万円も安く売られている。「なんであの時買ってしまったんだ？」と当然そう思いますよね。実際或るＢＹＤのオーナーは激怒。「二度とこのブランドは買わない！」と車に大きく殴り書きした写真をSNSに投稿しました。他のオーナー10人ほどが集まり法的な措置まで検討したと騒動となりました。それだけ裏切られたと感じた人が多かったと思われます。しかしながらタイ当局が調べた結果、値下げそのものはBYD自体には法的違反はなかったと判断されています。ただ販売代理店は値下げの情報をきちんと伝えていなかったとして罰金を科されています。新車価格が下がるだけではなく、中古車市場でも中国製EＶは平均23%ほど値下がりしています。しかもその下がり方が日本車や欧米車よりもずっと早い。

値下がりしただけならまだ仕方ないで済むかもしれません。中国製ＥＶを購入した人にとって、もっと大きな負担は修理と保険です。まずは修理。中国製ＥＶは事故や故障の時の修理代がガソリン車よりも5割から6割も高いと言われています。ガソリン車は壊れたところだけを直せるのに対し、中国製ＥＶは部品が1つの大きな塊になっていて、一部分が壊れただけでも丸ごと交換になりやすく修理台が一気に膨らむのが原因です。そして保険や修理が高いと事故が起きた時に保険会社が支払う金額も大きくなります。タイでは中国製ＥＶの保険の損害率が9割から10割に達したと言われています。これはつまり保険会社が受け取る保険料と支払うお金がほぼ同額か赤字ということです。なので保険会社もＥＶに対する保険の引き受けを渋ったり、ＥＶに対する保険料を値上げし始めたりしている。車を安く買えたはずなのに維持費でじわじわと苦しくなっていく状態です。さらに部品がなかなか手に入らず修理に10ヶ月もかかったという例まで報告されています。車が使えない間もローンや保険は払い続けなければいけない。これは本当にきついですね。

宣传“售价低于200万日元”，199.5万日元，只差五千日元就到200万。如果直接标价200万日元，反而让人观感更好。我比较在意二手车保值率。泰国曾经大量车主把日系燃油车换成比亚迪电动车。原本550万日元的新车，如今二手价大约180万日元，不足购入价一半。越来越多人打算出手中国产电动车。风向反转，大家重新看好日系车，尤其是混动车型。不少人想法转变：宁愿多花钱买日系车，不再贪图便宜选择中国电车。泰国出现这种看法，还有一大原因就是惨烈的价格战。比亚迪曾经在泰国一次性降价140万日元。新买家固然开心，但刚买车不久的车主怎么想？仅仅过去数月，同款车型暴跌140万日元，肯定懊悔不已。曾经有比亚迪车主十分愤怒，在车上写下再也不买这个品牌，照片发到社交平台。十多名车主抱团，甚至考虑发起法律诉讼，很多车主感觉遭到欺骗。不过泰国相关部门调查后判定，比亚迪官方降价本身不违法。但当地经销商因为没有提前告知降价消息，遭到罚款。不止新车持续降价，中国电动车二手行情平均贬值23%，贬值速度远超日系、欧美车型。

单纯贬值或许还能接受。对于中国电动车车主，更大压力来自维修费用与保险成本。先说维修：发生事故或故障时，维修费用比燃油车高出五六成。燃油车哪里坏修哪里，但很多中国电动车零部件高度集成，局部损坏往往需要整体更换，维修费暴涨。维修成本高，出险后保险公司赔付金额也随之增加。传闻泰国中国电动车保险赔付率高达90%~100%，代表保险公司收到的保费几乎全部用来理赔，甚至亏钱。因此保险公司开始谨慎承保电动车，上调电车保费。看似买车省钱，后续养车持续增加负担。还有案例反馈配件缺货，维修等待长达十个月。车辆无法使用期间，车贷、保险依旧要照常支付，压力巨大。

tanuki123100
２００万円高すぎて買えない

200万日元太贵，我买不起。

ひろしん-q4n
色々の意味でこの車は５年もちますかね？50万高くても10以上年もつ日本車の軽を買うのが家庭の経済にも日本の経済にもいいような気がします。

综合各方面来看，这车能稳定用五年吗？就算贵50万日元，选择能用十年以上的日系轻型车，无论对家庭开销还是日本经济都会更好。

ヒロキ993
目に見える場所だけでなく、下回りも見たいよね。BYD（中華製）は「各所の溶接が雑、かつ部材も華奢」との意見もあるし
国産軽でも一冬過ごすとあちこちに錆が見られるから、真に評価するには、数年を要するかな？

除了外观内饰，我还想看车辆底盘。有人评价比亚迪这类中国车焊接工艺粗糙、零部件单薄。即便日系轻型车，经过一个冬天也会出现多处锈蚀。想要客观评价这款车好坏，还需要数年时间验证。

bなすかるd
日経新聞の報道では、3日で100台受注とのこと
日本車のジムニーノマドでは4日で5万台（受注停止）ですから
まあ、今後の伸びを期待したいところですね。

日经新闻报道，该车开售三天拿到100份订单。日系吉姆尼游牧版开售四天订单突破五万台，直接停止接单。只能期待后续销量持续上涨。

takam9708
ちなみにN-BOXは３日で１６００台以上売れてます。

顺带一提，本田N-BOX三天就能卖出1600台以上。

kouzoukenmoku8644
俺は、どんなに安くても高性能でも軍事敵国の製品は絶対買いません。日本製オンリー

无论价格多低、性能多好，敌对国家的产品我绝对不买，只选购日本本土制造商品。

年収200万-r5x
偏見無しで考慮しても要りません
価格高いし、充電場所が少なすぎる。
日本各地のPA充電スタンドでちゃんと充電出来るかBYD JAPANはハッキリ発表しないし、案件インフルエンサーもそこを尋ねられると何故かコメント削除する。

抛开偏见理性考虑，我也不会购买。售价不低，充电点位又太少。比亚迪日本始终没有明确说明车辆能否在全日本高速服务区充电桩正常充电。

ひこひこ-z3t
車どうこうよりもバックには反日の中国が…安全保障のことを考え中華製のＥＶ車は買いません。

抛开车辆本身不谈，背后是反日的中国。出于安全考量，我不会购买中国产电动车。

リプサムカタールチャンネル
どうせ売れないから潰れる撤退のリスクあるから信頼性ないよね。
地政学リスクの信頼性もない。
移民推進と同じだね。農家被害とか見るに必ず自分に返ってると思う

反正卖不动，存在品牌撤出日本市场的风险，缺乏长期保障。

同时还存在地缘政治隐患。就和引进移民一样，看到农户遭受损失就能明白，最后负面影响终究会落到自己身上。

きゅうきゅう-l7k
ターゲットにする層に名前すら知られてないのに全くインパクトがない。
ましてや近くに店舗がないのに売れるわけがない。

目标消费群体连这款车型名字都没听过，没有任何认知度。

再加上很多人周边没有门店，销量不可能走高。

taguchiakira1211
BYDラッコは売れない！
理由　軽自動車の良さは１）安価な車両と維持費　２）利便性
日本では現在マイルドハイブリッドが主力でまだストロングハイブリッドではない。ストロングハイブリッドによる価格アップ分をユーザーが受け入れないとメーカは考えているからと思います。サクラがあまり売れてない事を見れば安価な車両が重要です。維持費では家庭で充電できないとガソリンよりコストアップになるはずですのでEVの良さは少なくなる。中古価格は、中国製しかもEVでは劇落ち必須。サクラの中古価格を見ればわかる。
ラッコは１）安価な車両と維持費では勝負に出れないので、２）利便性をアピールしていますね。　保温付きカップホルダー　電動シート　スライドドアーの開閉足センサーなどは最高グレードの仕様にあります。こんな装備あれば良い程度のものこれを軽自動車に求める人は限られる

比亚迪RACCO很难大卖！

理由：轻型车两大核心优势，一是购车、养车成本低廉，二是使用便捷。

日本市场目前以轻混车型为主，车企判断消费者无法接受强混动带来的涨价。从日产樱花销量低迷就能看出，低价至关重要。如果家里没办法安装充电桩，电动车日常开销会高于燃油车，电动车优势大幅缩水。而且中国产电动车二手贬值速度必然很快，看看樱花的二手行情就能明白。

RACCO没法依靠低价和养车成本取胜，所以主打配置便利性。顶配车型配备保温杯架、电动座椅、感应侧滑门。但是看重这类舒适配置的轻型车买家，只是少数人群。

lattesoy2535
中国製のEVは安全保障上の問題があるので入れるべきではない。
しかし、クルマとすれば表面上の性能は良いように思える。
自分が今EV買うならサクラの中古かな。

出于国家安全层面考量，不应当引进中国产电动车。单看车辆硬件性能确实不错。如果我现在要买电动车，会选择二手日产樱花。

たーしろん
電気自動車は携帯と同じで、
5年もすれば電池がダメになる。
交換できない限り残存価値は無い運目

电动车和手机同理。使用五年电池性能就会大幅衰减。电池无法单独更换的话，车辆基本没有残值。

Galaxy-su7-u
試乗しました。乗り味が上質で驚きました。
軽EVを2台持っていて、全てのEVを試乗してますが軽EVの中でも段違いで静かです。

思わず買いたくなりましたが、AIアシスタンスが無いのには驚きました。
殆どの家電などが音声コントロール出来る家に住んでるので流石に無理だと思いました。
なんでBYDなのについて無いのか？残念過ぎる。

我已经试驾过。行驶质感高级，出乎我的意料。

我手里有两台轻型电动车，试驾过市面上所有同类车型。它的静谧性在轻型电车里面断层领先。