TS Bùi Ngọc Sơn phân tích: Kỳ tích đường sắt cao tốc Trung Quốc không có quốc gia nào theo kịp?

裴玉山博士分析：中国高铁奇迹，没有任何国家能赶上？

VTC News | Tính đến năm 2026, Trung Quốc đã sở hữu mạng lưới đường sắt cao tốc dài hơn 50.000 km, chiếm hơn 2/3 tổng chiều dài toàn thế giới. Nhiều quốc gia phương Tây nhìn vào với sự kinh ngạc xen lẫn lo ngại: Liệu có thể sao chép mô hình này? TS Bùi Ngọc Sơn khẳng định: Điều đó là gần như không thể. Vậy sức mạnh thực sự nằm ở đâu: Công nghệ, vốn hay một tầm nhìn địa chính trị vượt thời đại biến cả quốc gia thành một "siêu đô thị" kết nối? Đằng sau những con số "biết nói" là một hệ sinh thái kinh tế mà TS Bùi Ngọc Sơn gọi là "đòn bẩy phát triển". Video này sẽ bóc tách những trụ cột khiến ĐSCT Trung Quốc trở nên "vô đối".

截至2026年，中国已建成超过5万公里的高速铁路网络，占全球总长度的三分之二以上。许多西方国家带着惊叹与担忧注视着：这个模式能否被复制？裴玉山博士断言：这几乎是不可能的。

那么真正的力量究竟在哪里——是技术、资金，还是一个超越时代的地缘政治视野，将整个国家变成一个互联互通的"超级都市"？在这些"会说话"的数字背后，是一个经济生态系统，裴玉山博士称之为"发展杠杆"。

以下是越南网友的评论：

MinHo-o3b
TPHCM và Hà Nội sắp tới free vé xe buýt cho toàn bộ người dân, chấp nhận lỗ để tại thói quen di chuyển văn minh, giảm ùn tắc và ô nhiễm môi trường.. xe buýt mà còn lỗ thế thì tưởng tượng đường sắt cao tốc còn thế nào? tiền điện, nhân viên, vệ sinh, an ninh, bảo trì sửa chữa

西贡和河内即将让全民免费坐公交，宁愿亏本也要培养文明出行习惯，减少拥堵和污染。公交都亏成这样，想象一下高铁会怎样？电费、员工、保洁、安保、维修

TN123-i5d
Với đường xá hiện tại thì ai nói đi xe bus giải quyết được vấn đề.

就现在的路况，谁说坐公交能解决问题？

honman66
Chuyển giao công nghệ thực ra là làm thuê và học nghề. Người chủ thuê người làm có trách nhiệm dạy cho người được thuê thạo nghề để làm việc. Các nhà tư bản khi đầu tư vào TQ thì việc chuyển giao là hợp lý chứ sao gọi là mưu mô? Người Hàn đã học được từ người Nhật để có những nền công nghiệp phát triển cho nền kinh tế của mình có thể cạnh tranh với Mỹ, Nhật.. VN có làm được như vậy không? Samsung, Hyundai, Toyota, Ford đã mở nhiều xưởng, nhà máy tại VN. Kỹ sư, công nhân VN đã ra nghề chưa? Có đủ khả năng tự ra riêng chưa? Đó là cái vấn đề VN cần hiểu rõ và học tập chứ đừng ở đó nghe Mỹ và Phương tây chê trách TQ.

技术转让其实就是打工加学艺。老板雇人就有责任把雇的人教熟手。资本家去中国投资，技术转让合情合理，怎么叫阴谋？韩国人跟日本人学，才有了能跟美日竞争的工业。越南做得到吗？三星、现代、丰田、福特在越南开了那么多厂，越南的工程师和工人出师了吗？能自己单干了吗？这才是越南要搞明白和学习的地方，别光听美西方指责中国。

HaTran19829
Chuẩn bạn. thế cho nên giờ tôi éo mua xe điện của các hãng của Nhật đấy.

你说得对。所以现在我根本不买日本品牌的电车。

phoenixlai9423
Người Mỹ chỉ thích đi xe auto vì tự do chứ họ có thích đi tàu lữa đâu? Nếu cần thiết họ đi máy bay. Cho nên tàu lữa ở Mỹ chỉ để chở hàng hoá thôi chứ không chở người.

美国人只喜欢开车，因为自由，他们才不喜欢坐火车呢。有必要的话他们就坐飞机。所以美国的火车只是运货的，不运人。

bancobiet1111
Chẳng ai thích lái xe 500 - 1000 km trong 2 ngày hết, trong khi họ có thể đi tàu cao tốc trong 2 tiếng. Chẳng qua không có mà đi thì phải chịu thế thôi.

没人喜欢花两天时间开车500-1000公里，明明可以坐高铁两小时就到。只不过没得坐，才只能忍着罢了。

VũThiên-t7y
Mỹ thì có hơn 300tr dân . TQ nó 1.5 tỷ . Ko máy bay nào chở hết đâu . Với lại TQ ko có tài phiệt dầu mỏ bỏ tiền ra vận động hành lang đâu

美国才3亿多人。中国有15亿。什么飞机也运不完啊。再说中国没有石油大亨砸钱搞游说。

Binsaman
Bạn nói đúng ,mỹ đi máy bay như đi chợ cần thiết gì làm tàu cao tốc làm j ,đào hâm xé núi làm j ,người mỹ dư sức để làm ,mình nghĩ vậy.

你说得对，美国人坐飞机跟逛市场似的，哪需要建高铁啊，哪需要挖隧道劈山啊，美国人完全有能力做，我是这么想的。

hellfire6372
đơn giản là các dự án công mà không kiểm soát thì lỗ rất nhiều, lỗ thì lại phải lấy ngân sách bù lỗ aka tiền dân hoặc vay nợ. Mà Mẽo thì hai thành phố xây sẽ phải do chính quyền bang Cali bỏ tiền. Liên Bang chỉ cấp phép chứ không còn cấp vốn nữa.

简单说，公共项目控制不好就会巨亏，亏了就得拿预算去补，也就是拿老百姓的钱或者借钱。而美国呢，要建的话两个城市得由加州政府出钱。联邦政府只批许可，不再拨款了。

THANHDOAN-g9m
Chuyện người Mỹ thích hay không thích thì đâu có gì liên quan VN làm đường sắt cao tốc.Chả lẽ nó không làm vì lý do gì kệ nó thì cũng không làm giống nó lạ thật.Cái gì cũng đừng lấy Mỹ ra đây

美国人喜欢不喜欢，跟越南建不建高铁有什么关系。难道它因为什么理由不建，我们也学它不建？真是奇怪。别什么都拿美国来说事。

NgọcQuýLê-l8g
Có thích cũng không được với thế lực ngầm, Vì thế lực đó muốn bán xe, thế lực đó bán dầu, bày đặt tự do.

就算喜欢也没用，因为有暗势力。那势力要卖车、卖油，还装什么自由。

trantungduong
Người mỹ ko đầu tư vào đường sắt chở người vì giới tài phiệt ko cho. Nếu ng mỹ đi tàu thì dầu mỏ và oto của ford bán cho ai

美国不投资客运铁路，是因为财阀不让。如果美国人都坐火车了，石油和福特的汽车卖给谁去？

MinHo-o3b
TQ đang gánh chi phí rất cao để bảo trì đường sắt cao tốc

中国正在承担非常高的高铁维护成本。

ỹdũng-o5v
Một bài phân tích thật bổ ích và cực kỳ hay. Tổng bí thư và thủ tướng chính phủ cùng tất cả các ban ngành hãy xem và có cái nhìn chiến lược lâu dài về hiệu quả kinh tế đối với tuyến đường sắt cao tốc bắc nam. Cảm ơn chương trình rất nhiều…

这篇分析真的很有用，而且极其精彩。希望总书记和政府总理以及所有部委都能看看，对南北高铁项目的经济效益能有长远的战略眼光。

tiktokhub247
Kỳ tích hay là hiểm hoạ kinh tế khi toàn bộ hệ thống cao tốc sẽ đồng thời đi vào thời kỳ hậu kỳ cần bảo dưỡng, thay thế linh kiện mới, trong khi câu hỏi lợi nhuận/chi phí không bao giờ được đưa ra tranh luận công khai, số liệu công khai.

是奇迹还是经济灾难？当整个高铁系统同时进入后期阶段，需要保养、更换新零件，而利润/成本的问题却从未被公开讨论过，数据也不公开。

tonyking2611
Phải nói là tàu cao tốc của china xịn á! Tui đi mà êm ru á! Không bị xay như đi ô tô đâu! Tui sang đó thấy giao thông của họ xịn lắm! Không tắc đường đâu!

不得不说中国的高铁真棒！我坐过，超平稳！不像坐汽车那样晃来晃去。我去那边看到他们的交通特别好！一点都不堵。

Kevinson-r4u8p
Nhật Bản lấy đảo làm Quốc gia. Các đảo gần gần nhau nên Nhật Bản không cần chạy tốc độ nhanh nhất mà Nhật Bản từng tuyên bố tàu đệm từ có khả năng chạy 3500 km/h. Tuy nhiên 15-20 năm nữa sẽ áp dụng chuyên chở Khách du lịch chạy xuyên lục địa trên toàn thế giới

日本是一个岛国。各岛屿之间距离不远，所以日本不需要跑最快速度。不过日本曾宣布磁悬浮列车能跑3500公里/小时。15-20年后会用于全球跨洲载客旅游。

tuytran8758
TQ đã bắt đầu đầu tư vào các trung tâm đầu não (Nghiên Cứu và Phát Triển) trong thập niên 1978-1990 và tăng tốc các trung tâm này vào giai đoạn 1990-2010 và hoàn thiện và phát triển lên cao hơn từ 2010 đến nay. Nên nhớ tốn kém rất nhiều tiền để xây dựng và duy trì các trung tâm này hoạt động hiệu quả và dài hạn. Cộng với TQ học hỏi tất cả các kỹ thuật tiên tiến từ Nhật và Châu Âu + người TQ cũng thông minh và cần cù và nghiêm túc như người Nhật hay Đức. Người Việt Nam nên học hỏi điều này. Đó là lý do TQ đã và đang được như hôm nay và ngày mai.

中国从1978-1990年就开始投资研发中心，1990-2010年加速，2010年至今又提升完善。要知道，建设和维持这些中心高效长期运转，花费了巨额资金。加上中国向日本和欧洲学习所有先进技术，而且中国人像日本人和德国人一样聪明、勤奋、严谨。越南人应该学这个。这就是中国取得今天成就、并且未来也会继续如此的原因。

duonguctho682
Tôi đang ở Nhật đây. Shinkansen của họ cũng đắt, nhưng thủ tục lên tàu nhanh và giá cũng mềm hơn máy bay, kèm với dân Nhật thích đi tàu. Điểm nữa là nước Nhật trải dài giống Việt Nam mình. Nên hiệu quả kết nối cao. Mô hình phát triển dịch vụ trong ga và quanh ga, bất động sản quanh ga cũng cao, doanh nghiệp tận dụng tốt điều này. Doanh nghiệp cũng phải chịu lỗ nhiều đoạn, chính phủ sẽ mở thêm cho doanh nghiệp khai thác các tuyến có lãi khác để bù vào. Rất nhiều yếu tố để tàu cao tốc ở Nhật có lãi. Giả sử Việt Nam có tuyến tàu cao tốc, thì thu nhập người dân liệu có đủ để đi không? Bài toán khá hóc búa. Việt Nam mình cũng nhiều điểm mạnh để khai thác thành công tàu cao tốc. Và có lẽ mình cũng đang học Trung Quốc để phát triển mảng bất động sản quanh các ga.

我现在在日本。新干线也贵，但上车手续快，价格比飞机便宜，而且日本人喜欢坐火车。另外，日本国土是狭长的，跟越南一样，所以连接效率高。站内和站周边的服务开发、站周边的房地产价值也很高，企业能充分利用这个模式。企业有些路段也亏钱，政府会给他们多开其他盈利线路来补。日本高铁盈利有很多因素。假设越南有了高铁，老百姓的收入够不够坐？这是个挺棘手的难题。我们越南也有很多优势可以成功开发高铁。而且可能我们也在学中国，开发车站周边的房地产。

tuytran8758
Để xây dựng một trung tâm R&D cần có rất nhiều tiền và các tài năng làm việc trong một "môi trường chuyên nghiệp và nghiêm túc". Nhiều tiền để xây dựng các trung tâm thí nghiệm tiên tiến với các thiết bị tiên tiến đắt tiền + một đội ngũ kỹ sư các nhà khoa học tài năng + làm việc trong một tinh thần đồng đội nghiêm túc với một ban lãnh đạo giỏi với mức lương trả cho các kỹ sư các nhà khoa học rất cao họ mới làm việc hết mình chưa kể "làm cho một TQ vững mạnh"

要建一个研发中心，需要很多钱，还需要人才在“专业、严谨的环境”里工作。要很多钱建先进的实验中心，配昂贵的先进设备，还要有一支有才华的工程师和科学家团队，在优秀的领导下以严谨的团队精神工作，而且给工程师科学家的工资要非常高，他们才会全力以赴，更别说“为了一个强大的中国”了。

thanhquang2583
Nói gì đi nữa thì họ cũng rất giỏi, tại sao bao nhiêu nước khác không sao chép được? Muốn học hỏi và sao chép của người khác thì mình cũng phải có năng lực. Ngay cả những cường quốc về robot như Nhật Bản, Đức hiện nay cũng phải ngước nhìn Trung Quốc.

不管怎么说，他们非常厉害。为什么那么多其他国家复制不了？想要学习和复制别人，自己也得有能力。就连日本、德国这样的机器人强国，现在也得仰视中国。

TruongPham-yd8yc
Ng ta làm để phục vụ dân nước họ chứ không như mấy nước tư bản

人家是为本国人民服务的，不像那些zb主义国家。

ucathoang3452
Thế có phải tốc độ gắn liền với giá vé ? Thế có cần tốc độ cao ? Chỉ cần 200 km/ giờ với giá vé vừa phải ?

那速度跟票价挂钩吗？真需要那么快吗？时速200公里、票价适中不行吗？

LoiTran-d6p
Trung Quốc Họ có tầm nhìn hàng mấy 100 năm. Trong tương lai TQ sẽ là quốc gia dẫn đầu các lĩnh vực.

中国人的眼光是几百年的。未来中国会在各个领域成为领先国家。

vincenttran3973
Ông ơi, không phải chỉ có xe điện cao tốc, còn hàng trăm chuyện mà TQ đang làm mà thế giới không cạnh tranh nổi, như trạm không gian, lọc và tinh chế đất hiếm, ngành xe điện, năng lượng mặt trời, tấm pin mặt trời, hạ tầng cơ sở, chiến đấu cơ thế hệ 5 và 6, nâng cao đời sống của hơn 800 triệu người nghèo, xe điện, pin cho mọi công nghệ, Huawei, iaomi, drone DJI...v.v.. và v.v.. và bây giờ siêu xe mô tô ZX mới đạt giải toàn cầu đấy ông ạ

老兄，不光是高铁，中国正在做的还有成百上千件全世界都竞争不过的事：空间站、稀土提纯精炼、电动汽车产业、太阳能、太阳能板、基础设施、五世代和六世代战斗机、改善8亿多贫困人口的生活、电动车、所有技术的电池、华为、小米、大疆无人机等。还有现在新出的ZX摩托车也拿了全球大奖呢。

tienbui2336
Không phải người Mỹ không thích đi tàu cao tốc, mà do các tập đoàn dầu khí của Mỹ nó không muốn, vì nếu người dân Mỹ đi tàu cao tốc thì sẽ làm giảm sản lượng xăng dầu bán cho ô tô cá nhân, làm giảm lợi nhuận của các tập đoàn dầu mỏ. Các tập đoàn này đã vận động hành lang để loại tàu cao tốc, phương tiện công cộng, ép người dân đi xe cá nhân

不是美国人不喜欢坐高铁，而是美国的石油集团不愿意。因为如果美国人坐高铁，就会减少卖给私家车的汽油量，降低石油集团的利润。这些集团搞游说，排挤高铁和公共交通，逼着老百姓开私家车。

honman66
TS cho rằng vì lý do chính trị thì tôi chưa đồng ý. Trong năm 2025, Los Angeles đã vận hành một số tuyến đường sắt nội thị Los Angeles và Los Angeles County để kết nối các nơi với phi trường Los Angeles. Phải chăng để làm màu? Ngày nay mà ĐS còn đi chung hoặc cắt ngang đường bộ thì có tiến bộ không? Với số dân và diện tích giữa Nhật Bản và TQ thì tỉ lệ so sánh với Nhật là đủ chưa? Vậy giao thông Mỹ có cần ĐS không khi Mỹ vừa mới khánh thành 2 tuyến ĐS 200km/h ở Florida và Washington DC tới Boston. Giá vé thì hơi cao. Nếu không có lợi ích kinh tế thì ai làm?

博士你说是政治原因，我不同意。2025年，洛杉矶市和洛杉矶郡已经运营了好几条市内铁路，连接各个地方到洛杉矶机场。难道是做秀吗？如今铁路还要平交或者横穿公路，这算进步吗？按日本和中国的人口密度与面积来比，拿日本做参照够不够？美国刚在佛罗里达州和从华盛顿到波士顿开通了两条时速200公里的铁路，票价稍高。没有经济效益的话，谁会去做呢？

继续阅读：高铁   铁路

此文由 三泰虎 编辑，未经允许不得转载！：首页 > 资讯 » 越南网友热议：中国高铁奇迹，没有任何国家能赶上