为什么高铁比我们想象的更难修建，中国做得到，越南人没有理由做不到

Tại sao Đường sắt cao tốc khó làm hơn bạn nghĩ?

为什么高铁比我们想象的更难修建？

如果留心观察，会发现越南目前正以前所未有的决心推进高铁建设。不仅有众所周知的670亿美元南北高铁干线，就连亿万富翁范日旺旗下的VinSpeed也私人投资了两条线路：滨城-芹苴线和河内-广宁线，全部设计为时速350公里。之所以如此青睐高铁，是因为相比飞机运量小、票价高、易受天气影响，以及汽车易堵车、载客少，高铁可以一次性运载上千人、发车间隔仅几分钟，同时准点率极高、安全性好（日本新干线运行60年几乎无致命碰撞事故），而且清洁环保。更重要的是，每个高铁站的出现都会带动周边都市区、商业区和住宅区的发展，仅南北线预计建设期间每年就可拉动GDP增长1个百分点，并创造20万个就业岗位。

仅一条轨道本身就有如此多的技术难题，还尚未涉及信号系统、接触网、地下线缆和维护保养。全球能独立建造高铁的国家屈指可数。但日本1964年开通新干线时，同样是战败不久、国家贫穷；中国也不过十几年前还在向西方买技术，如今已建成4.5万公里高铁网，列车能跑400至500公里/小时。别人做得到，越南人没有理由做不到。高铁不仅是一条铁路，更是一块试金石，检验越南人是否有能力掌握尖端科技。你觉得我们能做成吗？

以下是越南网友的评论：

JapanTV13
Người ta làm được vì người ta làm mà không nổ, còn VN nổ nên không làm được

人家能做成，是因为人家做了没炸。越南炸了，所以做不成。

am5950
VN ta chưa làm đã nổ hơn bom tấn rồi kkk

我们越南还没开工呢，就已经炸得比大片还精彩了，哈哈哈。

THUNHUNGVI-s7v6p
VN chưa có kinh nghiệm làm đường ray cao tốc thì phải chấp nhận mời đối tác nước ngoài làm, sợ chi phi cao thì nên triển khai 1 đoạn trước, nên chọn đoạn khó như Cà Mau SG hoặc Cần Thơ - SG làm trước. Để học hỏi kinh nghiệm rồi tự làm đoạn dài sau cho đỡ tốn kém. Nếu tự làm mà vừa làm vừa học hỏi, không chừng mất 20 năm mà vẫn chưa xong. Làm xong chưa chắc dân dám đi, nhất là thời tiết theo mùa.

越南没有修建高铁的经验，就得请外国合作方。怕贵的话就先修一段，选难的路线先建，比如金瓯-西贡或芹苴-西贡。先学经验，之后再自己修长线，这样省钱。要是边干边学，搞不好20年都修不完。修好了，老百姓也未必敢坐，尤其是雨季天气。

ganPham-mq3of
Sân Bay Long Thành, Cát linh. BV Bạch Mai, BV Việt Đức. SCB. ACB... Chuyến bay giải cứu CVid... 11 ngàn lượng vàng SJC

隆城机场、吉灵、白梅医院、越德医院、SCB、ACB……疫情期间的救援航班……一万一千两SJC金条。

khaiphang5375
Làm thì ít, đớp thì nhiều thì chẳng thế

干的少，捞的多，哪能成事。

luongnguyen9279
Ông xem đã bao nhiêu nước làm được và bao nhiêu nước dám làm

你看看，有多少国家做成了，又有多少国家敢做。

duhuynh1143
Đúng rồi chỉ sợ điễm nầy..nhà nước làm đường sắt cao tốc để phục vụ người dân sợ ngược lại phục vụ cho cty doanh nghiệp tư nhân kiếm tiền.. Làm được hay không, không cần biết cứ nhận rồi đốp một mớ tiền trước rồi tính.. ở tù tính sau.Có tiền trước hay sau cũng được ra tù sớm

没错，就怕这一点。政府修高铁是为民服务，就怕反过来成了给私企赚钱的工具。能不能做成不管，先接了项目，捞一大笔钱再说，坐牢的事以后算。反正钱到手了，早点晚点进监狱都行。

CươngNguyễn-c5i4z
Tuyến lào cai - hải phòng thiết kế 160km thì hơi chậm quãng đường 360km , tuyến bến thành - cần giờ 60km thiết kế 350km

老街-海防线设计时速160公里，有点慢，全程360公里。滨城-芹苴线60公里，却设计350公里。

vutam7326
k làm được thì thuê làm lần đầu, giống như hồi trước làm cầu dây văng mỹ thuận ấy. cầu đó úc làm tặng vietnam, các kỹ sư vietnam mình tiếp cận các kỹ thuật tiên tiến của họ rồi sau đó vietnam mình cũng tự làm được

做不了就先雇人做第一次，就像当年修美顺斜拉桥一样。那座桥是澳大利亚送给越南的，我们的工程师接触了他们的先进技术，后来我们自己也能修了。

TinhManh-yf3om
350km/h là tốc độ thiết kế. còn khi vận hành thì mình nghĩ chỉ khoảng 200km/h. vậy cũng nhanh lắm rồi. Mình bên nhật, trừ shinkansen đi với khoảng 300km/h thì các tàu điện khác chỉ khoảng 80-120km/h. các bạn hình dung đoàn tàu vài nghìn tấn, lao với vận tốc vài trăm km/h thì động năng cực lớn, một sai số nhỏ thì hoàn toàn có thể biến thành sự cố lớn. Nhật bản đã từng thử nghiệm tầu cao tốc với 400-500km/h nhưng họ ko khai thác, mình nghĩ là do ko dám đánh đổi tốc độ lấy an toàn. Trung quốc cũng từng tuyên bố thử nghiệm thành công tầu với 600km/h nhưng ngay cả tàu 300km/h cũng khai thác rất hạn chế. Nếu Vn làm đc đường sắt chạy khoảng 200km/h thì mình nghĩ đó là thành công lắm rồi.

350是设计速度。实际运营我觉得只有200左右，那也已经很快了。我在日本，除了新干线跑300，其他电车就80到120。你想想，几千吨的列车，几百公里的时速，动能巨大，一个小失误就是大事故。日本试过400到500，但没投入运营，我觉得是不敢用速度换安全。中国也宣布试了600，但连300的线路运营也很有限。越南要是能跑200，我觉得就非常成功了。

huyhoangviet8971
An toàn là 1 phần. Chi phí để vận hành cũng tăng lên nhiều khi tăng tốc độ tàu nữa bạn

安全是一方面。车速提高，运营成本也会大增。

k3nJi281
TQ tuyến Thượng Hải - BK 350 rồi má ơi

中国上海-北京线都跑350了，我的天。

mix5lingoa
Tôi đi mấy tuyến rồi đều dao động 280-310 nhưng rất đúng giờ. Hiện giờ đến là tầm khoảng đó là tới, không có vụ hứa cuội xong chạy chậm delay đâu

我坐过几条线，速度都在280到310之间，而且非常准时。现在说几点到就是几点到，没有那种吹完牛又晚点的事。

TinhManh-yf3om
Đưa vào khai thác, thì phải chuẩn giờ chứ b. Chỉ là khai thác ở tốc độ nào thôi. Còn đi từ HN xuống Quảng Ninh với 350km hết 23’ hay 200km hết 40’ thì cũng ko khác là mấy. Trong khi 200km sẽ an toàn, tiết kiệm… hơn rất nhiều.

投入运营当然要准点。只是选什么速度跑。从河内到下龙，350要23分钟，200要40分钟，差别不大。但200更安全，也更省钱。

huepham7307
Cứ làm 350km/h Khi vận hành sử dụng còn 35km / h là vừa ...!

尽管按350来修，等运营时跑个35公里每小时就刚刚好……！

truonghavan728
Metro đã chạy 80km/h rồi nghĩ sao cao tốc mà có 200

地铁都跑80了，高铁跑200有什么问题。

Thanhmedics
Thiết kế 320km/g mà chạy 200km là làm láo. Rồi làm sao "SÁNG ĂN Ở HÀ NỘI, TRƯA ĂN Ở SAIGON" ? CŨNG KHÔNG BIẾT ĐƯỢC BAO NHIÊU NGƯỜI HƯỞNG THỤ NHƯ THẾ ?

设计320，只跑200，那是糊弄人。那还怎么“早上在河内吃早餐，中午在西贡吃午饭”？也不知道到底多少人能享受到这种便利。

LiemNguyen-bf7db
Nhưng VN đang là “kỷ nguyên vườn mình” nên phải làm đường sắt cho tàu chạy 350km/h , không làm được cũng phải làm, chỉ được bàn cách làm không được bàn cách lùi làm sao ăn sáng ở HN ăn trưa ở Đà Nẵng ăn tối ở tpHCM

但现在越南是“腾飞纪元”，必须修350的高铁。做不了也得做。只能讨论怎么干，不能讨论怎么退。目标是早上在河内吃早餐，中午在岘港吃午饭，晚上在胡志明市吃晚饭。

toihuynh7741
Không hiểu sao chúng ta lại cứ lao theo cái đường sắt cao tốc đến vậy , coi kỹ lại có nên như vậy không .

不明白我们为什么非要这么追高铁，仔细想想，真的有必要吗？

nguoingoaihanhlang9658
Phức tạp quá thì ta nghiên cứu cái nào đơn giản hơn chút..Ví dụ như cải tiến nỏ thần chẳng hạn

太复杂的话，就研究点简单的嘛。比如改进一下神弩什么的。

QuangNguyen-hq4sr
Nói chung là đớp .ông trên đớp xuống . Thì bao h cho xong

总之就是捞。上面捞完下面捞。那得什么时候能完工。

canbui3574
Nếu có đường sắt cao tốc bắc nam kể cả giá vé ngang với máy bay thì tôi sẽ chon đường sắt để di chuyển.

如果有南北高铁，就算票价和飞机一样，我也会选高铁出行。

huepham7307
Mục đích là cạnh tranh với Vietjet mà

目的就是和越捷航空竞争嘛。

LyNguyen-jo3qb
nói về tàu cao tốc thì vn mình 300 năm nửa cũng k = đc tquoc bây giờ

说到高铁，我们越南再过300年也比不上现在的中国。

TínhHồ-o8k
Việt Nam mình tự sản xuất chiếc xe máy chưa xong thì đừng mơ chuyện lớn được cái mèo trèo và xỏ lá trộm cắp thì đứng đầu thế giới

我们越南连摩托车都还没能自己造完呢，就别做梦搞大工程了。不过要说偷鸡摸狗、坑蒙拐骗，那绝对是世界第一。

nhieulam810.
Nói chung mình mà là người phải nhập các công nghệ nước khác thì không bao giờ Theo kịp người khác

总之，如果我们总是要引进别国技术，那永远也追不上别人。

Reviewnhanh09
Thứ nhất, nó có lợi cho quốc gia ít nhất là trên mặt giấy tờ
Thứ hai, dự án càng lớn cắn càng sâu

第一，至少在纸面上对国家有利。

第二，项目越大，捞得越狠。

nguyenson0206
Bảo 350km/h nhưng thực tế chỉ chạy liên tục 150-200km/h thôi

说是350，实际上持续跑也就150到200。

huonggiang4116
Còn chưa tính thuật toán điều khiển nữa thuật toán ga tàu sikansen của nhật 1 năm sai số không quá 2s

还没算上控制算法呢，日本新干线的调度算法，一年误差不超过2秒。

hoaiphinguyenvi4471
Mình thì không hiểu lắm và cũng không có tầm nhìn vĩ đại như các bật lãnh đạo. Mình chỉ thiết nghĩ, nếu thay vì làm đường cao tốc, chúng ta không làm thêm đường ray bắc nam để tàu không phải tránh tàu, thời gian sẽ nhanh hơn và giảm giá thành. Thay đổi cơ chế, cho cơ chế tư nhân vào và hỗ trợ thời gian đầu cho họ.

我不太懂，也没有领导们那么有远见。我只是想，与其修高铁，不如多修一条南北铁路，让火车不用会车，这样时间更快，成本也更低。改改机制，引入私营，初期给他们一些扶持。

phongtole
cái ji cũng khó, mời đãi trung quốc hay nước ngoài làm lun cho dễ

什么都难，干脆请中国或者外国来做，省事。

haudavid3781
Cái gì ngon tốt, thì ngoài bắc làm hết, trong nam chỉ biết ngó chán nhỉ

好东西都让北方给做完了，南边只有眼馋的份，真烦。

HnzHusy
Shinkansen chạy điện từ ai chạy ray tàu sắt chỉ khi vào ga thôy

新干线是磁悬浮，谁还用铁轨啊，只有进站才用。

NguyennamNam-i4j
Ông vươn có kinh nghiệm gì mà làm đường sắt cao tốc

越南有什么修高铁经验啊。

duongdao8912
Không phải khó mà là rất khó nhưng ở VN đã khó thì làm đường sắt cao tốc ở địa hình của Trung Quốc còn khó hơn nhiều nhưng người TQ đã khiến cả thế giới phải khâm phục mình hy vọng VN chúng ta sẽ làm được như người TQ đã làm chúc thành công

不是难，是非常难。但在越南觉得难的话，在中国那种地形上修高铁可要难得多，可中国人让全世界都佩服。我希望我们越南也能像中国那样做成，祝成功。

luchoangvan9161
TQ nó đi trước VN 50 năm

中国比越南领先50年。

thidungtuong8333
Làm đc lắm nói thì dễ lắm công nghệ toàn đi mua nước ngoài mà tưởng tự làm sản xuất đc ko

说得倒轻巧，技术全是国外买的，还真以为自己能生产啊。

oanaibieu3063
Cảm ơn team kttv
Mình có lợi thế làm sau
Những bài học trên thế giới không thiếu để đúc kết lại

我们越南有后发优势。世界上不缺经验教训。

NguyenTanDat0412-1
Kỷ nguyên vươn mình ngạo nghễ việt nam nên làm được ngay

骄傲的越南腾飞纪元，所以马上就能做成。

VietDynamicChannel
Việt Nam đang muốn làm chủ công nghệ để sau này xuất khẩu cạnh tranh với các nước... Chứ nếu cứ bỏ tiền đi mua về xài thì quá dễ

越南是想掌握技术，以后出口跟别国竞争。如果只是花钱买来用，那太简单了。

anle5746
Làm dc hết vad làm bằng mọi giá thì a đại tq đang tồn kho tàu và ray rất nhìu, bên trung đang thua lỗ nặng vì chi phí vận hành cao nên cần 1 đứa e để xả hàng

如果什么都做，不惜代价去做，那中国大哥那边正积压着大量列车和铁轨呢，中国那边运营成本太高亏得厉害，正需要个小弟来清库存。

nghianguyenle7760
Đường sắt k nên xây qua Thanh Hoá.

铁路不应该修经过清化。

hoaphan-ck7lk
Đường ray cao tốc khó nhưng vẫn dễ, cái khó là làm đc bạc đạn chỗ bánh xe đấy, cả thế giới chỉ có nhật với đức sx đc thôi, của trung quốc sx cũng chỉ chạy đc dưới 200km/h

高铁轨道难但还是有办法，难的是车轮轴承，全世界只有日本和德国能造，中国造的也只能跑200以下。

oanaibieu3063
Theo ý kiến của mình
Bên nhật có rất nhiều chuyên gia có kinh nghiệm mà thời shinkansen đang về hưu
Nếu nước ta chân thành mời họ về làm tư vấn
Thì quả là cao tay

依我看，日本那边有很多经验丰富的专家，当年新干线的那批人现在正好退休了。如果我们国家诚心请他们来做顾问，那真是高明之举。

nmmm5092
Đợt trước thấy trên thời sự cũng có cái mô hình tàu vàng của tập đoàn hoà bình. ad thử nghiên cứu xem ưu nhược điểm của loại tàu đấy khi áp dụng làm metro thế nào. Mình thấy đợt đó các bác ấy làm khá tâm huyết mà giờ không thấy thông tin gì mới về tàu này.

之前在新闻上看到和平集团有个金色列车的模型。小编研究一下那种车如果拿来当地铁有什么优缺点呗。我觉得当时那帮人做得还挺用心的，但后来就没听到什么新消息了。

uhuynh1143
Đường sắt cao tốc..Chỉ cần đường ray thôi nó đã quá phức tạp ..Thép không rỉ có đàng hồi chịu đựng mọi thời tiết v v tinh chế rất đặc biệt..Dù có muốn mua phôi phôi của nước ngoài để về sản xuất họ không bán ..trừ khi có hợp tác với họ..TQ có trường đại học chuyên học về chuyên nghành đường sắt cao tốc đường sắt điện từ v v mỗi năm có hàng chục ngàn nhân viên kỷ sư ra trường từ khâu phục vụ đến kỷ sư thiết kế và sản xuất chế tao từ A đến Z

高铁，光是轨道就已经极其复杂了。不锈钢要有弹性，能承受各种天气，精炼工艺非常特殊。就算你想买国外的钢坯回来自己生产，人家也不卖，除非有合作。中国有专门研究高铁、磁悬浮等专业的大学，每年有上万名工程师毕业，从服务人员到设计制造工程师，全流程涵盖。

hoangvuvan3036
Khi quyết tâm làm thì bạn tìm giải pháp, còn ko muốn làm bạn tìm lý do.
Mình tin người Việt Nam và chính phủ mình chắc chắn làm đc,

真想干的时候你会找办法，不想干的时候你会找理由。我相信越南人民和政府一定能做到。

AnNguyenNgoc-fv3cn
DUma , chạy trên tốc độ đó thì đã có đệm từ trường rồi ! Bánh xe có chạm mặt đường ray đâu

我去，跑那个速度早就是磁悬浮了！轮子根本不碰轨道好吗。

giangphang4944
Việt Nam ta dở nhất ở khoảng vốn đầu tư.....từ trung ương đến tay nhà thầu bị cắt đi cả khúc, chứ nhìn các công trình của mình toàn hàng chục tỷ đô chứ có ít đâu... Đắt hơn cảc công trình tương đương ở nước ngoài

我们越南最差的就是投资这一块，从中央到承包商，层层被截留。看看我们的工程，动不动就是几十亿美元，哪少了，比国外同类工程贵多了。

LaoPham9220
Thế giới ngày nay khác xưa rồi, có tiền là mua được công nghệ, có phải đường lên mặt trăng đâu mà bàn với luận nhiều. Khẳng định là rồi sẽ làm được vấn đề là tiền và thời gian

如今的世界跟以前不同了，有钱就能买到技术，又不是登月，用不着那么多讨论。可以肯定的是，一定能做成，问题只是钱和时间。

ThaiVo-vp7mr
tau cao tôc chay 350 km nhưng ko chay từ đằu đên cuôi đâu đa sô chay 250 km và 200 km có luc thoamg thi chay lên 350 km

高铁设计跑350，但不会全程都跑350，多数时候跑250和200，偶尔通畅了才跑350。