中国铁路发展得有多惊人，相距1000公里的城市仅需数小时即可抵达

ĐƯỜNG SẮT TRUNG QUỐC PHÁT TRIỂN THẦN KỲ RA SAO?

中国铁路发展得有多惊人

Từ con số 0 vào năm 2000, Trung Quốc đã xây dựng hơn 50.000 km đường sắt cao tốc chỉ sau hai thập niên – dài hơn phần còn lại của thế giới cộng lại. Với chiến lược “4 dọc – 4 ngang” rồi “8 dọc – 8 ngang”, cùng cú hích đầu tư sau khủng hoảng 2008 và nội địa hóa công nghệ, họ biến hạ tầng thành cỗ máy tăng trưởng quốc gia. Kết quả: các thành phố cách nhau 1.000 km giờ chỉ còn vài giờ di chuyển.c

从2000年的零公里起步，中国在短短二十年间建成了超过5万公里的高速铁路——超过世界其他地区的总和。凭借"四纵四横"继而"八纵八横"的战略，加上2008年金融危机后的投资刺激以及技术国产化，中国把基础设施变成了国家增长的引擎。结果是：相距1000公里的城市如今仅需数小时即可抵达。

以下是越南网友的评论：

NamNguyen-ug1uj
Âu mĩ xách dép cho người trung quốc, họ cực kì tài giỏi

欧美都比不上中国人，中国人真的非常厉害。

manhcuongtran2602
Trung Quốc quá đỉnh nhưng do bên thì thời gian sẽ trả lời nhé

中国实在太强了，其他的就交给时间来证明吧。

KhắctiếnTrương-l9f
Bên ấy quá khủng khiếp

中国的实力真的太惊人了。

Ech_Xanh
Hiện tại TQ đầu tư cho giáo dục rất khủng. Số lượng SV TQ đoạt giải Olympic các môn : Toán, Lý, Hóa, Sinh, Tin học luôn dẫn đầu TG. Số lượng phát minh và các bài đăng trên các tạp chí khoa học của TQ vài năm gần đây cũng luôn dẫn đầu. Hằng năm có tới 40 triệu sinh viên TQ tốt nghiệp ĐH, đây là nguồn tri thức - nhân lực chất lượng cao bổ sung cho lao động, sản xuất và nghiên cứu khoa học... Thực tế cho thấy TQ giờ đã vươn lên cường quốc số 2 TG, vượt mặt nhiều nước phương Tây. TQ đã có trạm vũ trụ của riêng mình, TQ đã đổ bộ robot xuống mặt tối của mặt trăng và còn lấy về vài Kg mẫu vật đất đá... TQ hiện dẫn đầu TG về sản xuất đất hiếm, pin Lithium, ôtô điện, tàu cao tốc, xây dựng, công nghiệp ... Đây là điều mà không phải quốc gia nào cũng làm được nếu không nhờ nội lực bản thân

现在中国对教育的投入非常大，中国学生在数学、物理、化学、生物、信息学等奥林匹克竞赛中的获奖人数始终位居世界第一，近几年中国的发明数量和科技论文发表量也一直领先全球。中国每年有4000万大学生毕业，为劳动、生产和科研提供了高质量的知识与人才储备。事实证明，中国如今已经崛起为世界第二大强国，超越了许多西方国家。中国拥有自己的空间站，探测器成功登陆月球背面并带回了几公斤月壤样本，目前在稀土、锂电池、电动汽车、高铁、基建、工业等领域均领跑全球，这不是任何一个国家只靠自身力量就能做到的。

hakhanhdiscovery
Phần nói về năm 2008 rất đáng suy nghĩ. Trong khi Mỹ và châu Âu loay hoay vì khủng hoảng tài chính, Trung Quốc bơm tiền vào hạ tầng và biến đường sắt thành “máy hút” thép, x măng, lao động. Đó là tư duy dùng khủng hoảng để tăng tốc. Không phải quốc gia nào cũng đủ quyết đoán và đủ nguồn lực để làm điều đó. Chi tiết họ yêu cầu chuyển giao công nghệ khi hợp tác với nước ngoài mới là bước đi chiến lược. Ban đầu học hỏi từ Nhật, Pháp, Đức… nhưng không chấp nhận chỉ lắp ráp. Sau chưa đầy một thập kỷ đã nội địa hóa và tiêu chuẩn hóa gần như toàn bộ hệ thống. Khi đã tự chủ được, tốc độ mở rộng tăng theo cấp số nhân – giống như một dây chuyền sản xuất khổng lồ kéo dài hàng trăm km.

2008年的情况很值得深思，当欧美还在金融危机中苦苦挣扎时，中国却大力投资基建，大规模修建高铁，消化钢铁、水泥和劳动力，这是借助危机加快发展的思路，不是任何国家都有这样的魄力和资源去做到的。

中国深谋远虑，在与外国合作时要求技术转让，起初向日本、法国、德国等国学习，但绝不满足于只是组装，不到十年就基本实现了全系统的国产化和标准化，实现自主后，发展速度呈指数级增长，就像一条绵延数百公里的巨型生产线。

ashijntran3172
Tôi lại thấy trình độ làm hạ tầng của bộ xây dựng, kỹ sư miền bắc giỏi hơn Trung Quốc, nhìn vào đường cao tốc miền nam thì hiểu, đây là mặt bằng khó nhất châu á mà làm được thì không có gì khó nữa rồi về kỹ thuật. Đường sắt cao tốc 70% giống đường bộ, còn 30% còn lại tôi nghĩ sử lý được

我反而觉得北方的建设部门和工程师在基建方面的水平比中国更高，看看南部的高速公路就知道，这是亚洲难度最高的路段都能建成，技术上就没什么难事了。高铁七成和普通公路差不多，剩下的三成我觉得也能处理好。

huynhdulam6183
TQ làm để phát triển không phải chờ phát triển mới làm.

中国是先行动再发展，而不是等发展起来再做事。

Lu-Ham-An
Còn VN bây giờ vẫn còn dùng đường sắt từ thời Pháp.....! Quá lạc hậu.

对比起来，越南现在还在用法国殖民时期留下的铁路，我们实在太落后了。

ashijntran3172
Đường sắt chỉ là hạ tầng, lỗ lãi thế nào với là quan trongj

铁路只是基建而已，盈亏情况才是关键。

DungTran-s5s
Nếu như TQCS có thêm lật sử , lật văn hoá , giáo dục khai phóng , tôn Vĩnh tội đồ hạ bệ anh hùng , tiếng mỹ là ngôn ngữ thứ 2 ,nghe hát opera và đối tác chiến lược với mỹ xâm lược ... Thì còn hùng mạnh nữa !

如果中国再多重视历史和文化、推行开放教育、尊重英雄、把英语作为第二语言、欣赏歌剧，并与美国结成战略合作伙伴，还会更加强大。

tanquoclam973
Dơn giản tiền bạc nhân lực kỹ thuật quản lý thế thôi

其实很简单，靠的就是资金、人力、技术和管理而已。