TS Bùi Ngọc Sơn: Toyota lì đòn, Honda lỗ nặng, Xe điện Trung Quốc khiến Mỹ, EU lao đao: Ai sẽ thắng?

阮玉山博士评论：丰田坚韧不拔，本田亏损严重，中国电动汽车让欧美陷入困境——谁将胜出？

VTC News | Honda giảm tốc xe điện. Ford chịu những khoản lỗ hàng tỷ USD ở mảng EV. Toyota từng bị cho là chậm chân lại kiên trì với hybrid. Trong khi đó, BYD và các hãng xe Trung Quốc đang tạo sức ép ngày càng lớn lên những biểu tượng lâu đời của Mỹ, Nhật Bản và châu Âu.

Điều gì đang thực sự xảy ra với ngành ô tô thế giới?

Từ Ford, Detroit đến Toyota, Honda và BYD, lịch sử hơn 100 năm cho thấy mỗi cuộc cách mạng công nghệ đều có thể tạo ra một cuộc đổi ngôi. Cùng TS Bùi Ngọc Sơn phân tích vì sao những người khổng lồ phải thay đổi chiến lược, Trung Quốc đã viết lại luật chơi như thế nào và liệu Việt Nam có cơ hội trong cuộc chuyển giao quyền lực mới của ngành ô tô toàn cầu?

VTC News | 本田放缓电动汽车步伐。福特在电动汽车业务上承受数十亿美元亏损。丰田曾被认为行动迟缓，却坚持混合动力路线。与此同时，比亚迪和中国汽车制造商正对美国、日本和欧洲的老牌汽车巨头施加越来越大的压力。

全球汽车行业究竟正在发生什么？

从福特、底特律到丰田、本田和比亚迪，一百多年的历史表明，每一次技术革命都可能带来格局洗牌。为何这些巨头必须调整战略？中国如何改写了游戏规则？越南又是否能在全球汽车产业这场新的权力更迭中迎来机遇？

越南博士阮玉山的核心判断是：电动汽车虽然是长期趋势，但其转型速度被严重高估，过程会比预期漫长得多；中国目前靠国家强力补贴、完整供应链和超大规模内需市场确实暂时领先，但这个优势并不稳固——一旦美欧日在固态电池、稀土加工和芯片制造等关键环节追回自主能力，中国可能很快失去先机；而日本尤其是丰田凭借“韧性”和“长期主义”战略，在混动领域持续获利，同时静待下一代电池技术成熟，反而成为当前最稳健的玩家；

不过，电动汽车结构大幅简化（零部件从约2500个减至约250个），其产业带动效应已远不如传统燃油车，这意味着汽车工业对国民经济的拉动作用正在减弱；对于后来者（如越南），绝不能只搞组装，而必须从零部件和配套产业做起，在政府支持与私营企业结合下逐步构建完整的工业生态系统，才有可能在这轮百年变局中找到自己的位置。

以下是越南网友的评论：

thuanang402
TQ họ thừa điện nên hợp vs xe điện. Những nước có nhiều dầu mỏ và thiếu điện thì ko phù hợp vs xe điện

中国电多，用不完，所以适合搞电动汽车。那些石油多但缺电的国家，就不太适合电动车。

boycaonguyen88
pin của xe hybrid cũng không hề rẻ. Chi phí bảo trì cho xe hybrid còn hơn cả xe xăng.

混动车的电池一点也不便宜。混动车的保养费用比油车还贵。

KhangDefi
Mình đang đi xe điện và hiện ko muốn quay lại xe xăng, ưu điểm nổi trội là sạch, mát, yên tĩnh, tiết kiệm.

我现在开电动汽车，不想再换回油车了。优势很明显——干净、凉快、安静、省钱。

anhnguyenngoc8976
TS Sơn có một kho tàng kiến thức về nhiều lĩnh vực.

山博士在很多领域都有很丰富的知识储备。

taytran3198
Ts Sơn quá đỉnh

山博士太牛了。

aonguyenquang6897
Tôi thấy giới trẻ đã đi xe điện rồi là ko còn thích xăng nữa. Với lại lộ trình chuyển đổi thì xe điện là bắt buộc

我发现年轻人只要开过电动车，就不再喜欢油车了。而且按照转型路线图，电动车是必然趋势。

BachinTrinh-z9y
Không biết Mọi người thế nào chứ. Riêng tôi thì vẫn thích xe Đức vẫn là nhất . Và tôi thì Audi A6 Kombi Là OK lắm rồi. Còn A8 và Audi SR thì chưa có cơ hội trải nghiệm

不知道大家怎么看，反正我个人还是觉得德系车最好。对我来说，奥迪A6旅行版就已经很好了。A8和奥迪RS系列我还没机会试过。

LongVo-y2f7w
Đi xe điện nó phê lắm, nhấn gas vọt rất nhanh, điều khiển bằng phần mềm từ pin cho tới truyền động, ko mùi xăng dầu, nếu đi nhiều thì xe điện kinh tế, đi ít thì xăng dầu

开电动车真的很爽，踩油门（电门）提速特别快，从电池到动力都靠软件控制，也没有汽油味。如果开得多，电车划算；开得少的话，油车也行。

vietthangnguyen2893
xu hướng xe điện là khó có thể đảo ngược vì vấn đề biến đổi khí hậu đang rất nghiêm trọng, chỉ chờ xem phương tây dành giật lại miếng bánh như nào thôi

电动车的大趋势很难逆转，因为气候变化问题已经很严重了。现在就等着看西方怎么把这块蛋糕抢回来。

húcTấn-Võ
Em nghĩ Châu Âu không phải ko làm đc pin, làm pin rất ô nhiễm, họ chỉ đang kiếm chổ để ô nhiễm thay họ.

我觉得欧洲不是做不出电池，而是做电池污染太严重了。他们只是在找别的地方替他们承担污染。

QuanNguyen-ev9uq
Ko phủ nhận kiếm thức ts toàn diện nhìn nhận khách quan nhưng riêng vấn đề Trung Quốc, và Nhật Bản thì ts có lẽ vẫn còn chút thiên kiến:)) Nhật mà ngon tốt thì những ngành sx tiêu dùng thế mạnh của mình đã ko lép vế hay bán mình cho đối thủ như tivi hay điện thoại:)) còn nói xe điện ko vượt trội hơn xe xăng e rằng là chưa chuẩn:)) xe điện thua đúng 1 cái là nạp năng lượng lâu so với xe xăng chứ còn lại trải nghiệm lái, tiết tiệm, tiện nghi ăn đứt mọi mặt!! bởi thế ng chuyển qua xe điện thường khó về xe xăng, như t chỉ mới đi xe máy điện thôi mà cảm giác nó quá khác biệt quá khoẻ, giờ biểu chạy lại con xe xăng cùng tầm giá chắc chắn là lắc đầu:))

不否认博士的知识很全面，看问题也挺客观，但说到中国和日本的问题，博士可能还是有点偏向性。如果日本真的那么厉害，那他们那些原本有优势的消费制造行业，比如电视、手机，就不会输给对手甚至被收购了。至于说电车不比油车强，我觉得未必。电车唯一输给油车的地方就是补能时间太长，其他方面——驾驶体验、省钱、舒适度——全都完胜。所以很多人换了电车之后就不想换回油车了。就拿我自己来说，我才骑个电动摩托车，感觉就完全不一样，动力特别足，现在让我骑同价位的油车，我肯定摇头。

congnghetran2520
Cám ơn Ban Biên Tập Chương Trình + MC inh Đẹp; Cám Ơn TS Bùi Ngọc Sơn đã Chia sẻ những Thông Tin bổ ích!

谢谢节目编导组和漂亮的主持人，也感谢阮玉山博士分享这么多有用的信息！

thanhvcclevan6673
Thực tế Nhật bản biết xe điện tương lai nhưng họ chưa muốn phát triển dòng xe này. Bởi nêu dòng xe điện ra đời nhanh thì hệ thống sản xuất linh kiện xe xăng hay bảo trì đồng loạt sụp đổ Nên họ cố phát triển dòng xe hybri nhằm tiết kiệm vẫn tồn tại chuỗi sản xuất, bảo trì không sụp đổ.

实际上，日本知道电动车是未来方向，但他们现在不想大力发展。因为如果电车普及太快，整个油车零部件生产和维修体系就会全面崩溃。所以他们拼命推混动车，就是为了在省油的同时，还能保住生产和维修产业链不垮掉。

ThiToNgaNguyen-q5b
Nghe Tiến sĩ phân tích về xe điện, đúng là Âu Châu công nghệ quá chậm. Tôi sống ở nước Đức chịu ảnh hưởng lây

听博士分析电动车，确实觉得欧洲技术太慢了。我住在德国，也深受影响。（这句原文末尾似乎没写完）

HoangThien3987
THAY CỤC GẦN BẰNG Ô TÔ!? XE HYBRID HẾT BẢO HÀNH SỬA CÓ RẺ KHÔNG!?

换一块电池快赶上一辆车了！？混动车过了保修期修起来能便宜吗！？

houc569
Honda 2 bánh là vô địch

本田的两轮摩托车才是无敌的。

luuho9563
Ông Nhật quá bảo thủ nếu họ SX xe điện thì sẽ đỉnh của chóp vì công nghệ vĩ đại của họ . Kết hợp với nguồn điện năng lượng tái tạo ( gió ,mặt trời ) = OK

日本人太保守了。如果他们造电动车，以他们强大的技术实力，绝对能做到顶尖。再配上风能、太阳能这些可再生能源发电，那就完美了。

TruongNguyen-kc8it
Lòng tìn ở nhật bản nó tồn tại giữa người và người, chủ lao động ko bao h sa thải lao động

日本人与人之间的信任感很强，雇主从来不会随便解雇员工。

hoangkoha
Tôi cho rằng Nhật không muốn chuyển đổi sang xe điện vì không có tài nguyên để sản xuất pin mà phụ thuộc hoàn toàn vào nhập khẩu. Bằng chứng là mặc dù xe hybrid cục pin bé tẹo nhưng giá gần bằng pin xe điện TQ. Toyota không sai, chỉ là họ quá chậm để nhìn ra sự lạc hậu của mình.

我认为日本不想转做电动车，是因为他们没有生产电池的原材料，完全依赖进口。证据就是，混动车那块小小的电池，价格竟然快赶上中国电动车的电池了。丰田没有做错什么，只是他们太慢了，没看清自己已经落后了。

tamthanh9337
công nghệ xe xăng của Nhật không thể bằng xe xăng âu mỹ, xe thuần điện thì công nghệ lại không thể bằng Trung quốc, muốn tồn tại thì Nhật buộc phải phát triển hybrid thôi

日本的油车技术比不上欧美，纯电车技术又比不上中国。要想活下去，日本只能发展混动这条路了。