도요타 빼고 다 망해간다는 일본 자동차 기업 근황;;｜크랩

日本车企现状：除了丰田，全都在走向衰败

경제대공황을 기점으로
전세계 시장의 파이를 키워나갔던 일본 자동차 기업들

도요타, 닛산, 혼다의 삼강 체제로
꾸준히 성장해나가는듯… 했으나?

최근 들어 혼다는 전기차 사업을 전면 철폐한다 선언했고요
닛산은 본사까지 팔아가며 기업을 유지해야 하는 상황에 봉착했습니다

일본 자동차 기업들은 어쩌다 이렇게까지 몰락하게 된 걸까요?

또, 여기서 우리나라는 무엇을 배워야 할까요?

크랩이 자세한 내용을 다뤄봤습니다.

以经济大萧条为起点，日本汽车企业曾不断扩大全球市场份额，在丰田、日产、本田三强鼎立的格局下，看似一路稳步增长，可事实真的如此吗？

近年来，本田已宣布全面关停电动汽车业务，日产更是陷入不得不出售总部大楼以维持企业运转的境地。

日本汽车企业究竟为何会衰落至此？而我们韩国又能从中吸取哪些教训？

以下是韩国网友的评论：

C0Fdx9BTalA2wJ8W1vm
정의선이 정몽규였으면 현대기아도 닛산 크라이슬러 됐을듯

如果郑义宣是郑梦圭那种风格，现代起亚估计也会落得日产、克莱斯勒的下场。

sskk9965
그래서 차라리 현기차 말아먹는것보다 축협 말아먹는게 다행이라고 생각들정도

所以我觉得，就算足协搞砸了，也比把现代起亚搞垮要万幸得多。

GeeKim-j9i
맞아요. 축구야 그깟것 못해도 그만이지만, 자동차 산업 말아먹으면... 생각만히도 끔찍합니다.

没错。足球踢不好也就算了，可汽车产业要是毁了，想想都太可怕了。

두산호갱
축구못한다고 나라 안망함 현기치 망하면 나라 망할수 있음

足球踢不好国家不会亡，现代起亚要是垮了，国家都可能跟着完蛋。

orange4719
현대산업개발을 상황을 보면 그랬을지도

看看现代产业开发的现状，说不定真会是那个下场。

hoonsuh6345
제왕적기업이 성숙기 지나 망해가는 과정 잘 살펴봐야 함 남얘기 아니니께

得好好看看这种独断式企业过了成熟期走向衰败的过程，这可不是别人家的事。

user-ld7ik2eb4n
누가 이기네 일뽕이네 국뽕이네 다 소용없고 살아남는게 강한 자임

吵谁赢谁输、日吹韩吹都没用，活下来的才是强者。

쵸파3
차 나오는 꼬라지 보면 내연차던 전기차던 팔 생각이 없어보임

看新车那造型，不管燃油车还是电动车，都不像真心想卖的样子。

YJKim91
달리는 차라고 내놓은 프렐류드에 200마력 하이브리드 + CVT 변속기 ㅋ 걍 감 다 잃었음

新款型格就配200匹混动加CVT变速箱，完全没驾驶乐趣了。

V-tv-tv
ㅋㅋ 바우야 바우야 ㅋㅋㅋ 걍 찌그러져 있어야 깔랴 그러면 뭐를 못깔까 ㅋㅋㅋㅋ 미 자동차 시장에서 2025 단일 모델 중 가장 많이 팔린 차량 CRV 403.000대(역대최대 판매량) 투싼 234.000대 (역대최대판매량) 미국 소비자들이 바우라서 그렇겠니 토크~미션~ㅋㅋㅋ 그런거 다 따지먄 버스 지하철 도보가 최고지

呵呵就会挑刺，睡得好吗都能喷。2025年美国市场单车销量最高的是CR-V，卖了40.3万辆创历史新高，途胜卖了23.4万辆也是历史最高。难道是美国消费者不懂车？非要纠结扭矩变速箱，那坐公交地铁走路才是最好的。

Fairlady_z370
내연기관 하나 제대로 못 만들어거 전기차로 고성능모델 내놓는 현대 기아보단 낫지ㅋㅋ 제발 국뽕도 정도껏 에초에 차세대 GT-R R36이 개발되는순간 슈퍼카 시장 주도는 다시 일본으로 돌아옴 에초에 지금도 일본이 주도지만

连燃油机都造不明白，靠电动车做高性能车的现代起亚还不如日系。韩吹也适可而止，等下一代GT-R R36问世，超跑市场主导权就会重回日本，本来现在就是日本主导。

TheBravojs76
요즘 일본차는 기본 20년전 스타일 그대로임. 트렌드 반영 전혀못함 ㅋ

现在的日本车基本还是20年前的风格，完全跟不上潮流。

_ChrisEvans
아직 내연차는 현기가 비빌수준이아님 ㅋㅋ 니가 평생현기차만 타니까 맨날 통풍시트만 집착해서 그러는거 ㅋㅋㅋ

论燃油车现代起亚还不够看，你怕是一辈子只开韩系车，才天天纠结通风座椅这种东西。

n54power44
그럼에도 불구하고 지난 10년간 혼다는 미국내 판매량 4,5위를 꾸준히 해왔고 이 번 전기차 투자로 크게 손실입기 전엔 매년 흑자였음. 심지어 부채도 거의 없는. 나도 디자인 보면 죄다 건담 같아보이고 진짜 사기 싫다고 생각 드는데 막상 대부분의 사람들에겐 잘 팔리고 있고 차 자체만 봐서는 나쁜 차는 없음.

即便如此，过去十年本田在美国销量一直稳居四五名。在这次电动车投资大亏前每年都盈利，几乎没有负债。我也觉得它设计像高达不想买，但对大多数人来说就是好卖，车本身也没什么毛病。

1days0314
그래도 F1 엔진보면 혼다는 열정적이고 미국내에서는 잘나감

不过看F1引擎就能看出本田很有技术热情，在美国市场也很受欢迎。

NOGARYMAN
썩어도 준치라고 현기차 밖에 없는 한국이 걱정하기엔

瘦死的骆驼比马大，韩国只有现代起亚一家独大，反而更让人担心。

한민준-c1d
정몽규가 회장이었으면 현대,도 저꼴이겠지

要是郑梦圭当会长，现代也会是这副样子。

user-yc2hg4pq4s
초딩때 아시모가 되게 신기했던 기억이 나던데... 그런 혼다가 이 꼬라지가 되다니.

小学的时候觉得本田阿西莫机器人特别厉害，没想到这样的本田会变成现在这样。

안방의빅냥이
기술이 앞섰다 - X 설익은 기술을 시대에 안맞게 내놨다 망했다 - O

说技术领先是错的，拿出不成熟技术又跟不上时代才垮掉，这才是真相。

yoonhyochoi
동남아 물량 중국차로 엄청 빨리 대체되고있음.. 10년전 많이 보이던 닛산차는 이제 찾아보기 힘들정도임

东南亚市场正被中国车快速替代，十年前随处可见的日产车现在几乎看不到了。

cdavid-st6vk
혼다가 80% 차지하고 있던 베트남 오토바이 시장에서도 빈페스트 전기오토바이 미는 베트남 정부에 의해 밀리게 될 위기라던데.

本田曾占据越南80%的摩托车市场，如今也面临危机，越南政府扶持VinFast电动摩托，本田正被排挤。

초록색친구
내연 오토바이도 발전 없이 만들던대로 쭉 찍어내서 그럼

燃油摩托车一直原地踏步，按老样子生产，才会落得这般下场。

kop5211
어떻게 보면 현대 기아가 시대 흐름이라는 선을 아슬아슬해도 잘 타는 것 같네요.

某种程度上，现代起亚就算走得惊险，也算是踩准了时代趋势。

samac_suninjang
’잡다한 설익은 기술‘ .. 주력제품은 부실 - 혼다를 보면 LG가 생각남

搞一堆没用的不成熟技术，主力产品却做得很差，看到本田就想起LG。

나는고양이다-l4g
일본은 쓰잘데기없는 회의하다가 시간 다 감 누구도 책임지지 않으려는 의미없는 내용으로 질질끌며 제품개발해서 상용화 해야 할 타이밍을 다 놓침

日本企业净开没用的会议浪费时间，净扯没人担责的废话，拖慢产品开发，错过量产最佳时机。

hibro-1001
이런거 보면 현대기아차가 말도 많고 탈도 많지만, 앞으로의 흐름을 읽는 면에서는 좀 더 유연해 보이네요. 국산 자동차 제조업체 모두 흐름을 무시하지 말고 잘 적응해서 끝까지 살아남는 기업이 되길 바랍니다.

这么一看，现代起亚虽然争议不少，但把握未来趋势更灵活。希望所有韩国车企都紧跟趋势、好好适应，坚持活到最后。

ch_kim250
싼맛에 타는차가 중국차로 대체되니..

图便宜买的代步车，现在都被中国车替代了。

K.J.W.0
솔직히 독일차도 비슷하지 않나? 독일차도 이번에 엄청난 구조조정을 했던걸로 알고 있는데 결국 미래를 생각하지 못한 기업들은 무너질수밖에 없지

说实话德国车不也一样吗？德系车最近也在大规模重组，看不清未来的企业注定会倒下。

진재종-q1q
도요타 빼고 아무도 생존을 보장 못한다.

除了丰田，没有哪家日本车企能保证活下来。

제육볶아오길기도하는
상품성이 그냥 ㅈ구림

产品竞争力实在太差了。

xhd9872
디자인이 항상 한두물 지난걸 신차로 냄ㅋㅋㅋㅋㅋ 몇몇 차종은 너무 못생겼고... 인테리어나 옵션도 차라리 미국차가 더 낫다고 할 정도로 처참함.

新车设计永远落后一两代，部分车型还特别丑，内饰和配置差到甚至不如美系车。

uysyg7663
10여년전부터 일본에서 도요타빼고 나머지 자동차회사들은 다 망하고 사라질 거라는 말들이 나왔었는데 현실이 되가네

十多年前日本就有说法，除丰田外其他车企都会倒闭消失，现在正在变成现实。

임석근-t5j
하청업체 될것... 일본의 민영화와 같다고 보면됨...일본 자동차가 한국 자동차를 30년간 우려먹는 것과 같은 것이 동족포식으로 나타날것임

日系车企以后只能当外包厂，就像日本的私有化一样。当年日系压制韩系30年，未来会变成日系内部互相蚕食。

황금귤낑깡
하이브리드 좋은 기술이다 하지만 너무 하이브리드만 고집해서 불안불안했음..

混动是好技术，但日本车企只死磕混动，早就让人觉得不稳了。

marue2051
현기차는 이제 승차감만 좀 더 좋게 만들면 될듯

现代起亚现在只要再把驾乘质感做好就行。

안녕하숑숑숑숑
이런 거 보면 현기차 대단하기하네

这么一看，现代起亚真的很厉害。

hinohsi
요즘 추세가 럭셔리 vs 초저가 양극단임 가성비로 애매하게 중간자리 차지하는게 어려운시장

现在市场趋势是两极分化，豪华车对阵超低价车，想靠性价比卡在中间模糊地带已经很难立足。

METALSPRITS
의견 묻지말고 결론 좀 내줘봐라.

别光说看法，直接给个结论。

GeminiArk
그리고 닛산이랑 혼다가 망하면서 마쯔다와 스바루가 그 자리를 차지하는중... 일본 3대 자동차 회사는 도요타 마쯔다 스바루가 될지도

日产和本田衰败的同时，马自达和斯巴鲁正在抢占它们的位置，日本三大车企说不定会变成丰田、马自达、斯巴鲁。

lwhdgu
백지화 하자마자 전쟁때문에 기름값이 두배 뛰었는데 좀만 더 버텨보지 ㅋㅋㅋ

本田刚宣布放弃电动车，就因为战争油价翻倍，怎么不再多撑一会儿呢。

juluart2
현대는 전기, 수소, 하이브리드 전부 다 발 걸치고 있음.. 수소가 안팔려도 붙잡고 버텨야하는게.. 배터리 전기차가 어찌 될지 모름..

现代在纯电、氢能源、混动领域全都布局。就算氢能源卖不动也得坚持，因为纯电车未来走向还不好说。

브라더스-j2y
우리나라 90년대 자율주행 하셨던 교수님 있는데

韩国在90年代就有研究自动驾驶的教授了。

J_PPang
토요타든 혼다든 너무 완벽하게 낼라고 해서 그런듯 그게 좋을때도 있지만 현기나 중국 전기차 처럼 일단 출시하고 봣어여햇나 싶기도하고 근데 베터리 이슈가 있든 말든 그냥 출시해야 하는게 맞나 싶기도 하고.. 가격도 급 대비 너무 비싸고 너무 내구성 좋아서 튼튼한것도 기업 입장에서 단점(?) ㅋㅋ

丰田、本田总想把车做到完美再推出，这有时是优点，但也该像现代、中国电动车那样先上市再迭代。就算有电池问题也该先推出。而且同级别定价偏高，车又太耐用太结实，对企业来说反而是缺点。

UU자적
일본은 자동차 신기술에서 뒤떨어질수밖에 없음. 기존의 내연기관은 애초에 하던거니까.. 일본내수시장에서 작은차 위주의 연비 쥐어짜는거 하던거니까... 외국에도 그걸 장점으로 수출할수 있었지만. 전기차는 아예 새로운 기술이라 국가에서 전폭적으로 밀어줘야함. 우리나라만해도 보조금+공공주차장할인+고속도로할잉+충전인프라지원... 추가적으로 전기차초창기 지자체마다 현기전기차 대량구매. 택시전기차 추가세제혜택. 중국은 뭍지마 보조금폭탄.. 보조금빨로 무조껀 밀어내기 찍어대서 전기차제조회사만 한때 100개가 넘었음. 지금은 보조금 없애고 옥석가리기 중... 살아남은 몇몇업체로 재편. 반면 일본은....? 전기차도 비싸고 큰차 팔아야 많이 남는건데. 일본서민들은 유지비 감당 못함. 현기로치면 최소한 아이오닉5, ev6는 초반에 많이 팔아야 연구개발비를 뽑을껀데.. 시장자체가 레이ev, 캐스퍼ev만 사라고 국가에서 억제하는꼴이라. 그냥 잘하던거만 계속하는 도요타 하이브리드만 열심히 파는거.

日本在汽车新技术上注定落后。燃油车是老本行，国内一直死磕小型车油耗还能出口，但电动车是全新技术必须国家大力扶持。韩国有补贴、停车高速优惠、充电设施支持，早期政府还大量采购现代起亚电动车，电动出租也有税收优惠。中国更是补贴轰炸，一度有上百家电动车企，现在取消补贴优胜劣汰只剩头部企业。反观日本，电动车又贵，想靠大车盈利民众却用不起。现代靠IONIQ5、EV6早期大卖回本研发，日本市场却被限制只能买轻型电动车，最后只有丰田死守混动卖老本行。

cutewolf1123
연구는 계속해야하는데 회사 어렵다고 바로 꿑내버리면... 언젠가 전기차가 중힌이 되는 시간이 올때 기술의 혼다는 가장 뒤쳐진 상태로 다시 전기차 시장에 뛰어들어야 할것이다. 전기차 때문에 손실이 난게 아니라 안팔려서 손실이 난거지... 예컨대 전기차로 1조쯤 적자가 났다고 치면 1조만큼 더 영업이익을 늘릴 생각을 해야지.. 판매량 자체가 줄었는데... 답이 없다. 마찬가지로 기술혁신의 혼다 처럼 니싼도 그런 혁신이 이워져야한느데 얘들도 판매량이 줄었다. 미래비젼을 제시하지 못하고 도태되는 흐름이 계속 보인다. 내연기관의 명가들이 전기차 히장에서 고전을 면치못하고 있긴하지만.. 중요한건 결국 언젠가는 전기차를 해야하는 순간이 반드시 온다. 당장의 적자에 못이겨서 놓아버리면 미래는 없는거 아닐까. 판매량이 줄은게 전기차 때문은 아니잖은가... 회사를 다시 점건해야겠지... 일본은 차선 규제부터 다시 수정해야한다. 자동차 산업을 육성하고 싶다면 극도로 양극화된 자동차시장이 왜 이렇게 되었는지를 아 으로 어떻게 해결할 것인지를 도민해야한다.

研发必须坚持，公司一困难就放弃不行。等电动车成为主流，本田就会以最落后的姿态重新进场。亏损不是因为做电动车，而是卖不动。就算电动车亏1万亿，也该想办法多赚1万亿营业利润。总销量下滑根本没辙，曾经以技术创新著称的本田、日产如今销量也在跌，拿不出未来愿景只能被淘汰。燃油车巨头在电动车市场受挫很正常，但电动车时代迟早会来，扛不住短期亏损放弃就没有未来。销量下滑也不是电动车导致的，企业必须重新整顿。日本连车道法规都要修改，想扶持汽车产业就得搞清市场两极分化的原因并拿出解决方案。

De_clenav_di_martineli
전기차가 시대의 흐름인진 모르겠는데, 뭐 할거면 토요타처럼 강단있게 "전기차는 시기상조다!" 하면서 지 갈길 꿋꿋이 가든가, 아니면 현기차처럼 확실하고 강단있게 시장 상황이 어찌되던 살아남겠다 독기 품고 전기차를 밀어붙이던가 하는게 맞을거같은데, 혼다는 전기차도 그렇고 수소차도 그렇고 죄다 찍먹만 해보고 발을 빼버리는게 참...

我不知道电动车是不是时代趋势，但要做就两条路：要么像丰田一样坚定说电动车为时过早，走自己的路；要么像现代起亚一样果断，咬牙硬推电动车活下去。可本田电动车、氢能源车都浅尝辄止就放弃，实在太敷衍。

aurum6770
현대차 회장님이 잘 경영하심. 우리나라 기업들과 협력도 많이 함. 한화오션 주주인데 배울 점이 많은 분임.

现代汽车会长经营得很好，也和韩国很多企业合作。我是韩华海洋的股东，他身上有很多值得学习的地方。

taekim7401
다른거 보다 가격이 문제임,. 미국 현기 공식가나 딜러 스티커 가격만 보고 동등한 가격이라 하는데, 실제 구매가를 보면 혼다 시빅하고 현기 아반떼나 포르떼 보면 5천에서 만불 차이가 남. 이 얘기를 하는 이유는 현기차도 가격으로 시장 잠식한게 사실이기도 하고 똑같이 중국차에도 당할수 있다는 거임.

最关键的还是价格。在美国看现代起亚标价和竞品差不多，但实际成交价，本田思域比现代伊兰特、起亚福瑞迪贵5000到10000美元。这说明现代起亚确实靠价格抢占市场，将来也可能被中国车用同样方式打败。

NoWorry119
일본은 전기 인프라가 가장 골때린다고 생각함. 전력회사가 민영화 되어 가격이 졸라 개비쌈. 한국인들이 일본오면 가장 놀라는 부분이 전기료와 수도료와 주민세임. 충전비가 한국처럼 저렴하면 솔깃할텐데 일본은 휘발유대비 저렴하구나 정도임. 게다가 전기차가 소형차들이 없고 중형차정도이니 주차면적 때문에 주차비도 면적보고 비싸게 구입해야하니...ㅠ 서민들이 경차를 살 수 밖에 없는 구조라고나 할까..

我觉得日本最糟的是电力设施，电力公司私有化导致电费贵得离谱。韩国人去日本最震惊的就是电费、水费和居民税。如果充电费像韩国这么便宜大家才会动心，可日本电费只比汽油便宜一点。而且电动车没有小型款，都是中型车，停车面积大费用也高，普通人只能买轻型车，这是结构性问题。

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