껍데기만 남은 사실상의 중국차... 폭스바겐의 이유 있는 몰락 [류빌리티]

徒有外壳的国产车已然名不副实，大众衰败背后自有缘由

폭스바겐 ID 유닉스 08 모델은 외판·헤드라이트·로고만 폭스바겐일 뿐, 차체 플랫폼·구동 시스템·제어 칩·배터리·모터·소프트웨어 등 모든 핵심 기술은 샤오펑 기술에 의존한다. 폭스바겐은 SDV와 자율주행 전환에 막대한 자금을 투자했으나 아르고 AI·카리아드·리비안 협력까지 연이어 실패했고, 중국 시장 판매량 급락 위기 속 샤오펑에 투자해 협력했으며 결국 외형만 자사 브랜드를 붙인 조립 생산 업체로 전락했다.

혼다 역시 과거 기술 강자였으나 하이브리드·전기차 전환에서 연쇄적 실패, 2025년 공개한 차세대 전기차 콘셉트 라인업도 막대한 개발비와 미국·일본 시장 판매 부진으로 프로젝트를 폐기하고 경영 위기에 처했다.

전 세계 완성차 업체 중 자체 플랫폼·SDV 기술을 갖춘 곳은 테슬라, 현대기아, BMW·벤츠, GM 소수에 불과하고 토요타·르노·스텔란티스 등 다수 브랜드가 중국 BYD·지리·샤오펑·리모터 등의 기술을 의존한다. 한편 중국 내수 전기차 시장도 판매 감소로 침체됐지만, 니오 칩·CATL 배터리 교체·BYD 초고속 충전 기술이 업계 표준으로 확산 중이다. 결국 독일·일본 전통 완성차의 기술 패권이 붕괴되고, 중국 기술이 글로벌 전기차·SDV 표준을 주도할 가능성이 커졌으며 현대기아가 자체 기술 경쟁력 확보와 대외 수출로 돌파구를 마련해야 한다는 의견이다.

大众ID UNYX 08这款车型仅外观覆盖件、车灯与车标属于大众，车身平台、驱动系统、控制芯片、电池、电机及软件等所有核心技术均依赖小鹏提供。大众曾在智能座舱与自动驾驶转型领域投入巨额资金，但接连在阿尔戈人工智能、卡瑞德软件部门、与里维安合作等项目上遭遇失败。面对中国市场销量暴跌的危机，大众最终选择投资小鹏展开合作，沦为仅贴牌打造外观的组装车企。

本田昔日也曾是技术巨头，却在混动与电动化转型中接连失利。其2025年发布的新一代纯电动概念车系列，因研发成本过高、美日本土市场销量低迷，最终项目搁浅，企业陷入经营困境。

全球整车厂商里，仅有特斯拉、现代起亚、宝马奔驰、通用等少数企业掌握自研平台与智能汽车核心技术；丰田、雷诺、斯特兰蒂斯等多数品牌，纷纷依赖比亚迪、吉利、小鹏、仰望等中国企业的技术支持。与此同时，中国本土电动车内需市场销量下滑、行情遇冷，但蔚来芯片、宁德时代换电体系、比亚迪超快充技术正逐步成为行业通用标准。

整体来看，德日传统车企的技术主导地位已然崩塌，中国技术主导全球电动车与智能汽车行业标准的可能性大幅提升，业内观点认为现代起亚唯有夯实自研技术实力、对外输出技术，才能寻得破局之路。

以下是韩国网友的评论：

그라인테
이제 독일차가 아니라... 중국차구나..

如今早就不是德系车的天下了，现在轮到中国汽车当道了。

aljja88ify
중국제조업 굴기는 독일차와 아이폰이 만들어 준 것

中国制造业能崛起，底子都是德国车企和苹果产业链给打下的。

파란하늘-f1p
독일 산업 대부분이 중국에 넘어 갔다
폭스바겐 뿐아니라 벤츠 그외 어마어마 하게 넘어 갔다

德国大部分工业体系都转移到中国了。不光是大众，奔驰以及大量其他企业的产业资源都大批外流过去了。

OMG-r3j
메르켈이 싼 똥임.
그때 에너지가격이 미친듯이 올라서 공장확장안하고 싹다 중국으로 넘김

这都是默克尔留下的烂摊子。当时能源价格疯涨，德国本土没法扩建工厂，索性把所有产能全都转移到了中国。

golgolbuttenten
메르켈 때 독일 기계산업체 대부분이 중국시장 진출목적과 생산단가 줄이기 위해 중국에 지사 만들어서 진출 .... 기술 다 뺏겼음. 초 하이퀄 기술만 본국 남겼으나... 매출에서 차지하는 퍼센티지는 몇푸로안됨. 중국의 속국이된지경.

默克尔执政时期，德国多数机械企业为开拓中国市场、压低生产成本，纷纷来华设立分部布局发展。核心技术基本被中方掌握，本土只留下顶尖高端技术，但这部分营收占比极低，德国几乎落到沦为依附中国的地步。

ws24x8
르노코리아랑 똑같네...외부 디자인 , 차량 튜닝만 르노코리아가 하고 엔진이나 하이브리드시스템은 지리꺼 그대로 조립해서 사용하고

跟雷诺韩国的做法一模一样。雷诺韩国只负责外观设计和车辆调校改装，发动机与混动系统直接照搬吉利的成品组装使用。

삽질황제
이거 보면 현기가 미친거넹 ㅋㅋ

这么对比一看，我妈韩国的现代起亚属实厉害啊，太搞笑了。

o8274
이제 독일차 타면 중국차 타는거네

现在开德系车，其实跟开中国车没什么两样。

pel3798
한국도 저리 될번 함. 현대 AI 리더가 돈만 쳐 받고 먹다가, 끝에 가서 중국 기술 사서 쓰자고 했다가 면전에서 욕 쳐먹고,
미국 에서 일하던 nvidia출신 한국인 리더로 데려 옴. 그게 3개월 전임.
그 이전에 일하던 놈 대가리를 깨부숴야 함 중국에 돈 먹었을 듯

韩国当初差点也变成这样。现代原先的人工智能负责人只拿钱不干事，最后还提议直接采购中国技术来用，当场被众人痛骂。之后公司请来曾在美国英伟达任职的韩国高管接手管理，这事就发生在三个月前。之前那批负责人铁定拿了中方好处，早就该严肃追责查办。

qbqpdp969
중국산 부품이 없어서 코로나때 현대차 생산 중단된거는 알고나 중국차 타령 하는거지??ㅋㅋㅋㅋ

疫情期间现代因为缺中国零部件直接停工停产，这些人难道忘了这事，还在吹捧中国车？简直好笑。

mmasdf6471
벤츠에 이어 폭스바겐까지

先是奔驰掉队，如今连大众也落到这般田地。

PaperTiger3617
기술과 품질은 이미 다 따라잡혔고 남은건 로고(오만과 편견)뿐

技术和品质早就被赶超了，德系现在只剩品牌logo带来的傲慢与偏见而已。

akaminss8644
독일이 역시 많이 망해가긴했네요.. 벤츠도 그렇고

德国汽车产业确实衰败严重，就连奔驰也没能幸免。

kcjung7363
중국이 국가주도로 태양광 산업 초창기 육성할때도 관련산업 수백개가 난립했다가 옥석가리기 통해서 다 정리되었음
중국 전기차 산업이 지금 그 과정이라고 보는게 적합할거 같음

早年国家扶持光伏行业起步时，国内涌现数百家相关企业，后来经过优胜劣汰完成行业整合。如今中国电动车行业，正处在一模一样的洗牌阶段。

떠든사람-m5l
폭스바겐도 이런데 현대기아는 생각외로 대단한듯.

连大众都沦落到这个地步，反倒显得现代起亚格外厉害。

dragonstone8999
자동차 시장이 중국차, 테슬라, 현기차, 이렇게 3강으로 재정리 되는 분위기네요. 현기차의 적은 테슬라가 아니라 중국인 것 같습니다

汽车市场正在重新洗牌，形成中国车企、特斯拉、现代起亚三足鼎立的格局。现代起亚真正的对手并不是特斯拉，而是中国汽车品牌。

스카벨
이미 차도 게임끝이다.
우리가 할일은 비방,폄하,견제
그냥 곁눈질 등뿐

汽车行业大局早已敲定。我们如今能做的，也就只剩诋毁贬低、处处牵制，别无他法。

marue2051
이런거 보면 전기차가 만들기 ㅈㄴ 쉬운것 같아도 의외로 ㅈㄴ 어렵다는거임 독삼사도 저럴때 한국의 현기차가 자기들 기술력만으로 전기차를 만들어내는게 ㅈㄴ 대단한거임

看着电动车好像很好造，实际难度极高。德系三大车企都陷入困境，现代起亚还能靠着自研技术造出电动车，实力真的非常强悍。

태현황-j1s
비유하자면
식당을 하는데, 요리를 전혀 못해서
주방장을 고용한 식당임.
장사 잘 되면, 주방장이 월급 더 달라고 태업을 시작함.
거기서 더 나가면 주방장이 자기 가게를 차리거나, 경쟁업체에 빼앗김

打个比方来说，开店老板不会做菜，只能聘请大厨掌勺。生意红火之后，大厨就会索要高薪、消极怠工。发展到最后，大厨要么自己开店创业，要么就被竞争对手高薪挖走。

itamin5206
구씨, 샤날 등도 마찬가지... 엠블렘만 지들꺼.. 물론 그 엠블렘 제작은 중국에서 했겠지만..
파키스탄, 방글라데시, 인도 같은 나라 가죽공장에서 만든 원가 10만원 짜리 가방이
500만원, 1000만원 가격표를 붙이고 백화점,면세점에 납품된다는거...

古驰、香奈儿这些品牌也是同理，只剩自家logo撑门面，就连logo本身都是中国制造。巴基斯坦、孟加拉国、印度皮具工厂代工的包包，成本只要十万韩元，贴上品牌标签后卖到商场和免税店，标价直接涨到五百万、一千万韩元。

freetbet
폭바뿐 아니라 유럽 전기차들은 심하면 중국차 택갈이, 적어도 중국차에 핵심 기술을 의존하고 있죠

不光是大众，整个欧洲电动车行业形势堪忧。严重的直接换标贴牌造车，最差也要依赖中国供应核心技术。

으하하-k8p
독일이 아직까지도 정신 못 차리고 있는데.
나중에 동일 성능 가성비 차량이 대량으로 쏟아지면 피눈물 흘릴것

德国到现在还没认清现实。等高性能高性价比的中国车大批量上市，德国车企早晚后悔不已。

폐수처리자
벤츠 폭스 아우디 껍데기만 독일 이라고 말해도 독일차라고 사주는 한국흑우

奔驰、大众、奥迪只剩德国品牌的空壳，还有韩国消费者盲目追捧买单。

kingpark6528
자동차 부품 업계에 있다 보면 참 아이러니한 상황을 자주 목격합니다. 일례로 랜드로버에 들어가는 선루프 작동 모터는 프랑스제 제품인데, 기아 스포티지에 들어가는 부품과 99% 동일한 제품( 모터보호 플라스틱 커버와 신호체계(?)만 약간 다릅니다) 입니다. 하지만 가격은 천지차이죠. 기아 순정 부품은 12만 원이면 사는데, 랜드로버 공식 센터에서는 100만 원을 부릅니다. 브랜드 로고 하나에 8배가 넘는 비용을 더 지불해야 하는 셈이죠. 이런 실태를 알고 나면 '과연 수입차를 고집할 이유가 있을까?'라는 회의감이 들 수밖에 없습니다. 모비스도 마진을 몇십프로 붙여서 파는건데 도대체 랜드로버는 부품하나에 90만원이상의 마진을 붙여서 파는거죠. 물론 보관비 물류비에서 차이가 나겠지만 미비한 금액인거죠.

我在汽车零部件行业工作，总能见到很讽刺的现状。路虎的天窗电机产自法国，和起亚狮跑所用零件相似度高达百分之九十九，只有电机塑料保护外壳和信号系统稍有区别。两者售价却天差地别，起亚原厂配件十二万韩元就能买到，路虎官方售后却报价一百万韩元。相当于单单一个品牌标志，就让价格溢价八倍以上。了解这些实情后，难免会怀疑，执着追捧进口豪车到底有什么意义。现代摩比斯卖配件也会加价几十 percent 盈利，而路虎单个零件利润就能高出九十万韩元以上。虽说仓储和物流成本存在差异，但这点差价几乎可以忽略不计。

대표선수-v5y
볼보도 중국 지리차 부품으로 거의 바뀜

沃尔沃的车用零部件，也几乎全都换成中国吉利供应的了。

성민경-r9h
에고 우린이제 현기차가 답인가 부당

唉，看来如今我们买车，也就只有现代起亚靠谱了。

q3cIy1mkx9
현대도 포니엔진을 미쯔비시에서 갖다가 썼음 그와 마찬가지로 일본이 표준이었단 말이다 그렇게 현대기아가 큰거고 갖다 쓰는거가 그렇게 크게 중요하지는 않음 그러나 누가 먼저 투자를 하고 선점을 했는가는 미국 독일 일본 한국이었단 말이다 그러나 이제 전기차가 등장을 하면서 지금 쭉 본 결과 거의 중국 미국 한국순으로 간다는 말이지 독일 일본 전기차는 아무도 안사고 있단 말이다 미국이 테슬라 때문이지 포드 세보레 같은건 쳐다 보지도 않음 이 판도를 엎을수는 없겠지만 적어도 유지하려면 현대기아가 전기차 시장이 어렵다고 해서 포기해서는 안됨 아이오닉 니로를 완전히 정착시키려면 무단한 기술적 노력이 필요하다 그러니 대우자동차가 대한민국 역사에 뼈아프다는 것임 대우자동차가 살아있었다면 전기차도 했을텐데 정말 천천지 한임

早年现代小马汽车的发动机，也是引进三菱技术起家，过去日本一直掌握行业技术标准，现代起亚就是这样一步步发展壮大的。初期借鉴外来技术并不算大事，早年也是美、德、日、韩率先投入布局汽车市场。但电动车问世之后，行业格局彻底改变，如今实力排名基本是中国、美国、韩国。德系、日系电动车无人问津，美国也就靠特斯拉撑场面，福特、雪佛兰根本没人关注。现有格局很难颠覆，但现代起亚就算行情艰难，也绝不能放弃电动车赛道。想要让艾尼氪、尼罗系列站稳市场，必须长期深耕研发技术。这也是大宇汽车成为韩国汽车产业遗憾的原因，如果大宇没有倒闭，肯定也会深耕电动车领域，实在让人惋惜。

수퍼MM
내연기관은 더 이상 특별하게 발전할게 없어서..... 그에 비해서 전기차는 갑자기 기술적으로 엄청나게 발전할 수 있다는게 문제지. 어느날 갑자기 10분 충전에 800km를 가면서 보조금 없이 내연기관 차와 가격차이가 20% 정도면 과연 내연기관이 어떨지... 아프리카 같이 전기 기반이 제대로 마련되지 않을 곳에서나 살아 있을 수 있지.

燃油发动机已经没有太大的技术提升空间。反观电动车，还能实现跨越式的技术升级。倘若未来实现十分钟快充续航八百公里，整车售价和燃油车差距仅两成左右，燃油车就彻底失去竞争力了。最后恐怕只有电力基建落后的非洲地区，还能保留燃油车的生存空间。

OMG-r3j
벤츠도 그런상황이지.
그나마 독일차중에 지들 뭘 어떻개든 해보려고하는놈은 bmw빼곤 안남음.

奔驰也是这般处境。如今德系车企里，还肯自主想办法自救的，只剩宝马了。

준.석.열
지리 자동차의 거침없는 행보
지리네요..
미래 자동차 산업도 결국 중국이

吉利汽车发展势头一路猛冲。果然还是吉利，未来的汽车行业终究要看中国主导。

마린-x7k
메르켈 장기집권이 독일 기업 난민 정치 경제 다 박살났지ㅋㅋㅋㅋ

默克尔长期执政，把德国企业、难民局势、政治经济全都搞垮了，哈哈哈。

강종국-h6t
전자, 전기, 통신, 에너지, 교통 유럽의 모든 분야가 다 중국으로 넘어간지 오래잖아. 이제 중국산 무기만 사다 채워 넣으면 그냥 중국임

电子、电力、通信、能源、交通，欧洲各行各业的核心资源早就流向中国了。如今哪怕再采购配备中国制造的武器，欧洲基本就等于依附中国了。

검은콩-m6e
이번 이란 전쟁으로 전기차 세상이 한발 아니 급격히 빨리 올거 같다. 3월 전기차 판매가 엄청나다고 하던데

这次伊朗冲突爆发，会大幅加快电动车时代的到来。听说三月份电动车的销量数据格外火爆。

ygcheon
러우전쟁으로 대부분 독일제조기업들이 지금 공장을 제조업에 특화된 중국으로 이전하는 중임.

受俄乌战争影响，大多数德国制造企业，如今都在把工厂搬迁到制造业基础完善的中国。

JurijDos
르노코리아도 택갈이해서 개같이 부활 성공 ㅋㅋ

雷诺韩国靠着换壳拼凑造车，硬生生翻身复苏，太搞笑了。

LetzGetIt-m4d
벤츠도 마찬가지고 몰랐냐? 중국에 기대면 장기 털리듯 다 털린다는 사실을!!

奔驰也是同样下场，难道没人明白吗？长期依附中国合作，最后只会被一步步掏空所有家底！

하나둘셋-e6t
벤츠도 중국차고 볼보는 아예회사가 지리한테 넘어갔고ㅋㅋ 폭바마저 ㅋㅋㅋ

奔驰早已变相成中国车企，沃尔沃更是整家公司都被吉利收购，就连大众如今也难逃颓势。

유태홍-k2x
폭스바겐 산하 독일 브랜드 그리고 벤츠 죄다 짱바겐 짱츠...
그나마 버디고 있는데가 비엠.

大众旗下德系品牌、奔驰都沦为调侃里的中资贴牌车型，三大豪华品牌里勉强撑住局面的只剩宝马。

씨엘프
몇십년전 폭스바겐이 중국에 들어갈 때 중국 큰 시장을 보고 들어갔었죠. 그 때 중국차는 내연기관 기술이 너무 딸린다는 판단을 일찍 했고 중국은 전기차에서는 선점하면 승산이 있겠다는 생각으로 전기차에 올인했음. 전장이랑 플랫폼 배터리 기술 다 가지고 있는 나라가 몇 없음. 우리나라 현기차 전기차가 대단한거임

几十年前大众看中中国庞大市场进军当地。当时外界早就看清中国燃油车技术落后，于是中国全力押注电动车赛道抢先布局。全球很少有国家能同时掌握整车架构、专属平台与电池核心技术，对比下来，韩国现代起亚的自研电动车实力确实十分厉害。

Autobrain2063
현대차 그럼에도 너무 비싸요 그리고 국내 리콜 잘 안 해주는 것도 문제에요 주행성도 많이 좋아졌다고 하지만 여전히 좀 부족해요

即便如此现代汽车定价还是偏高，本土市场召回服务也做得很差。虽说车辆行驶质感提升不少，但整体表现依旧存在短板。

밥대장-v5i
싸다고 좋다고 중국의존하다가 생긴일임. 정치인들이 표받으려고 임금은 상승시키고 물가는 중국꺼 받아서 낮추는거에 의존하다가 생긴일

贪图低价一味依赖中国供应链，才酿成如今的局面。政客为拉拢选票抬高本土薪资，又依靠进口中国商品压低物价，最终埋下种种隐患。

sjlee1743
폭스바겐 이제 자율주행 되겠네 ㅡㅡ폭스바겟 전기차 상품성 개선으로 사도 되겠네

大众如今总算有自动驾驶能力了。大众电动车产品力得到优化，现在入手也还算靠谱。

pbornary-cmc84
내 자동차 cycle plan 전략팀 OEM짬 20년인데, 전기차 기술은 배터리 가격을 얼마나 낮추냐 입니다. 19-20년즈음 대부분 회사들의 전략은 환경규제로 2025-30가 전기차 피크가 될것이라 생각했고, 그 이유중 하나가 배타리 가격이 상당히 내려갈것, 에너지 밀도가 상당히 늘어날것이라 예측하고 전기차 신모델들에 엄청난 투자를 했습니다. 대부분 서구 대기업들의 자동차 개발 사이클이 5-7년임을 감안할때, 그당시 electrification 으로 인한 헛다리가 지금 판매 volume을 어쩔수 없이 낮추고 그로인해 상당한 캐시플로우에 영향을 주고, 지금 개발비를 줄여야 하는 지경이 된것입니다. 그러니 중국 협업이 가장 빠른 방법입니다. 그때도 인상적이었지만 도요타만이 제대로된 전략을 가진 회상입니다.

我在车企OEM战略周期规划部门干了二十年，电动车技术比拼的核心，就是压低电池成本。19到20年左右，各大企业受环保政策影响，预判2025至2030年是电动车发展顶峰。当时业内预测电池价格大跌、能量密度大幅提升，因此车企砸重金研发新款电动车型。欧美车企新车研发周期普遍为五到七年，早年盲目押注电动化走错方向，如今销量低迷、现金流受重创，只能缩减研发开支。这种情况下，和中国合作成了最快脱困的办法。回看当初，也就只有丰田制定的发展战略贴合实际。

안상윤-x8e
미국 독일 다 같습니다.
자본의 시장에 대한 탐욕과 효율에의 집착 그리고 동양문명의 중심인 중국에 대한 경시와 오판이 합쳐진 복합적판단오류의 결과라고 보면 됩니다.
2차대전후 세계적으로 유럽 몇개국외에 산업화에 성공한 나라는 극동의 한국 일본 뿐인데도 그들은 거기에 담긴 역사적 함의를 읽지 못했습니다.
우리는 중국의 위험성을 잊지 않으면 안됩니다.
미중러깡패에 대한 우리의 히든카드는 몰빵하지 않는 자주경제국방외교입니다.

美国和德国都是同一个下场。资本贪恋市场利润、执着追求效率，再加上轻视地处东方文明核心的中国、做出错误判断，才酿成如今全盘失误的结果。二战之后，除欧洲少数国家外，全球完成工业化的就只有日韩两国，欧美却始终看不懂背后的深层意义。我们不能忽视潜藏的风险。面对中美俄三方博弈，韩国的底牌就是不盲目站队，坚持经济、国防、外交全方位独立自主。

직사핸
콩나물도 중국산인데....황태(러시아산)조차 중국산....한국이 더 심할거임.

豆芽都是中国制造，就连标注俄罗斯产的干明太鱼，实际也是中国加工而来。韩国对进口依赖的情况只会更加严重。

LBJ00Q12
중국이 싫은건 공정한 경쟁이 아닌 정부가 엄청난 돈을 뿌리면서 타국의 기업을 말라 죽이기 때문입니다

大家反感中国的原因，在于对方不靠公平竞争，而是靠着国家巨额补贴打压别国企业，逼迫对手生存艰难。

koiwai_etc
혼다는 2륜에서 나온 수익으로 4륜쪽 손실을 매워왔던 구조가 만성적으로 이뤄졌는데, 어쨌든 전기차 포기해서 한번 적자났어도 재무적으로 걱정할 수준은 아니라고 들었음. 전기차 포기는 일종의 빠른 판단으로 보는게 맞을것 같은데.

本田常年依靠摩托车业务的盈利，填补汽车板块的亏损。即便放弃电动车布局出现短期赤字，整体财务状况也无需担忧。及时暂缓电动车赛道，其实算是一次清醒果断的决策。

godtree99
폭스바겐 벤츠 bmw 모두 전기차 새시 및 배터리 bsa 현대차로부터 납품받기로 함. 현대모터스 그룹이 사실상 레거시 업체중 돋보이는 차세대 경쟁력을 갖춘 증거. 중국 전기차는 egmp 베낀거라 사실상 지금 세계 전기차 시장을 주도하는 건 현대기아차임.

大众、奔驰、宝马三家，电动车的底盘、电池电池管理系统都敲定从现代采购供应。这足以证明，现代集团在传统车企里，拥有顶尖的下一代核心竞争力。业内认为中国电动车平台抄袭了现代EGMP架构，如今真正主导全球电动车市场的，其实是现代起亚。

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