从这里了解印度人对中国的看法

着眼于印度高铁,日本推销新干线的安全卖点

2015-02-07 09:54 60个评论 字号:

三泰虎2015年2月7日译文,随着印度首条高铁的可行性研究进入最后阶段,日本希望印度就新干线做一个“响亮、清晰的决定”。此外,日本推动的是一个全方位的项目,而不是零碎的。国际高铁协会主席 Masafumi Shukuri接受《印度时报》的独家采访时说:“与其说印度只需要经济和金融合作,或者财政和技术应该区别于人力资源开发来考虑,倒不如说是不能分开 的,应该是一个综合的决定。如果印度从某个国家获得财政援助,那么该国的技术、智慧、经验和人力资源也应该利用起来。”

译文来源:三泰虎 http://www.santaihu.com
外文标题:Japan cites Shinkansen’s safety record as it eyes high-speed rail contract
外文地址:http://timesofindia.indiatimes.com/india/Japan-cites-Shinkansens-safety-record-as-it-eyes-high-speed-rail-contract/articleshow/46139303.cms

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NEW DELHI: With the feasibility study for the country’s first high-speed railway in its final stages, Japan expects India to make a “big, clear decision” on the Shinkansen. Japan is also pushing for a 360-degree project rather than a piecemeal one.

随着印度首条高铁的可行性研究进入最后阶段,日本希望印度就新干线做一个“响亮、清晰的决定”。此外,日本推动的是一个全方位的项目,而不是零碎的。

Speaking exclusively to TOI, Masafumi Shukuri, chairman of the International High-Speed Rail Association ( IHRA) which owns the famed Shinkansen bullet trains, said, “Rather than saying India only requires economic or financial cooperation, or that finance and technology should be considered separate from developing human resources, they cannot be separated and should be an integrated decision. If India is getting financial assistance from one country, the technology of that country, wisdom, experience and human resources of that country should be utilized as well.”

国际高铁协会主席Masafumi Shukuri接受《印度时报》的独家采访时说:“与其说印度只需要经济和金融合作,或者财政和技术应该区别于人力资源开发来考虑,倒不如说是不能分开的,应该是一个综合的决定。如果印度从某个国家获得财政援助,那么该国的技术、智慧、经验和人力资源也应该利用起来。”

India’s quest for bullet trains has brought Japan and China as competitors for the India market. While Japan, in its 51 years of operating the Shinkansen, has reported 100% safety and delays of “under one minute”, China’s high-speed rail system, which covers more kilometres, has had at least one well known accident killing many people. On the other hand, China’s system has a definite price advantage.

印度对高铁的追求,让日本和中国成为了印度市场的竞争者。拥有51年新干线运作经验的日本,创下了100%的安全记录,以及“不足1分钟”的耽搁。而高铁里程更长的中国至少发生了一起众所周知的事故,且许多人遇难。另一方面,中国的高铁明显具有价格优势。

The evolution of Shinkansen was made keeping passenger safety and minimum environmental impact in mind, Shukuri said. “We have been doing that for decades. From that perspective, our costs are extremely competitive. Japan has continued to make efforts to reduce the cost. It’s not just the initial cost that you should look at. You need to look at lifestyle cost, over three to five decades. We need to be able to use these systems properly, and therefore we need inspections, training etc. We put a great deal of effort into various aspects of the system. It’s because of this we have been able to achieve the record of no fatalities or injuries in Japan. If you don’t have those systems in place, you could end up with accidents, which add to the cost,” he added.

Shukuri说道,新干线的演变是为了让乘客更安全,以及最小化环境影响。“我们在这方面已经做了几十年。从这个角度来看,我们的成本具有很强的竞争力。日本一直在努力降低成本。你不能光看最初成本,而是应该看三五十年后的生活成本。我们得妥善运作这些系统,因此我们需要检查和训练等。我们对系统的不同方面付出了很大努力。正因如此,我们在日本实现了零死亡的记录。如果你不让那些系统到位,你就会发生事故,从而增加成本。”

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《印度时报》读者的评论:

译文来源:三泰虎 http://www.santaihu.com/2015020701.html

Parshu Ram (Bharat)
make in India campaign seems be be foreign companies making in India . Is India making anything on its own ?

“印度制造”计划似乎是外国公司在印度制造的计划。印度有自己生产东西吗?

 

Parshu Ram (Bharat)
Japan introduced the Shinkansen in 1964, we are decades behind, if not implemented now , we will be a behind by a century

日本于1964年开始引入新干线。我们落后几十年。如果现在不引进,我们就会落后100年。

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        • 帮印度建高铁,有种强烈的感觉会里外不是人!一旦因为印度的的铁路因疏于管理铁轨出现阻碍物,动物人畜出现交通事故,印度舆论就会自动认为是中国高铁质量问题,悔当初没能搞来日本高铁然后边用边骂!而如果印度引进的日本高铁技术出现事故,印度人或媒体就会自觉的认为是印度铁路环境太差。而印度的运营环境出现事故是必然的,1是印度人太大大咧咧2印度铁路人畜隐患巨大。目前穆迪政府,到处游走无非就是想在中日欧美间以最小代价获得一些好处,而高铁就是印度希望能够以最小成本得到物件之一,但是遗憾的是印度人最想得到的日本高铁,日本方面几乎没有什么反映,魔笛的访问在喝喝茶拍几张照片后结束。日本人看的明白印度的用意,更不想以廉价的形式转让高铁技术。倒不是说日本高铁比中国高铁好,印度政府或相关学者至少理性的,清楚的知道中国高铁运行的地貌更加广阔复杂很多方面更适合印度。但是印度却更想获得的是日本的技术来自日本的帮助,既想得到技术又想顺便拉一个盟友抗衡中国,至于抛弃更合适的中国高铁会出现的一下问题,印度人基本就是寄托在日本人身上了。日本人如果帮助印度确实可以更好的抗衡中国,但是从长远角度来讲无非又是树立一个潜在的对手,加之日本的岛国意识和一贯作风,印度很难如愿。

  1. 新干线事故照片网上随处可见,三哥如果会使用互联网,就能看到。0事故,是jap水军制造的最大笑话,跟日本制造一样。福知山线事故城铁都能死一百多人,更何况高铁。

    • 啧啧 人家要的是印度似建设 也就是说 日本或中国提供资金技术 印度负责生产 也就是空手套白狼 天上掉馅饼 放心 在圣雄莫迪的威严下 中国政府和日本政府会哭着喊着提供技术和资金 要知道 21世纪是印度时代 正如前几天奥黑子可怜巴巴的要为印度航母提供技术的那样

  2. 印度应该好好比较一下各国给出的方案,而不是偏见的相当然。如果我有钱,我会买最好的手机,我没那么多钱呢?何况中国的方案并不差。

  3. 我也支持三哥买日本高铁,让他们花数倍的价钱和维护费吧,变的更穷。当然出了事情他们也不会怪日本。而即使中国高铁再好,再安全,他们也会故意找些瑕疵来抨击。大骂中国货。

    • 想起了阿三的空军跳伞训练,用鬼子的降落伞死了好多阿三,怎么没见阿三喷鬼子的。所以阿三就是贱,被鬼子坑了也只好吃哑巴亏。

      • 不光是鬼子,老美,毛子卖给他们的飞机坠毁了多少架?军舰和潜艇沉了多少艘?他们连个P都不敢放。照样大批购买。就算是飞机坠毁他们也会说这个飞机的零件是中国产的。

    • 我觉得阿三还是买毛子的货好啊。。SU30几千万一架。。F35要小两亿啊。。砸起来太刺激了。

    • 阿三修飞机是这样的,修着修着有人喊吃饭去,它就把螺丝扳手什么的直接扔飞机里然后关舱门。吃完饭忘记修没修过,回来后一看,一耸肩:原来湿婆神已经帮它把飞机修好了。

  4. 日本的好,求求你了,阿三赶快去买日本的高铁。估计阿三吹日本高铁就是想把高铁作为边界谈判的一张牌去打,想买日本的高铁根本买不起。

  5. While Japan, in its 51 years of operating the Shinkansen, has reported 100% safety =================================印度霉体又再欺骗善良的三锅了,日本新干线也好意思说100%的安全性???

  6. While Japan, in its 51 years of operating the Shinkansen, has reported 100% safety =================================印度霉体又再欺骗善良的三锅了,日本新干线也好意思说100%的安全性???

    • 呵呵,关键还是话语权的问题!当年那个站在长安街上,后面一排坦克的画面都快成神话了!世人皆知!可弗格森镇黑叔叔们抗议警察枪击事件时,同样有一哥们高举双手在大街上拦住一溜警车的画面又有几个人见过?

  7. 放心心好了,印度绝不会用日本高铁的,也许会买日本的技术。日本高铁世界最贵,将来的维护费用肯定更贵,如台湾的例子。印度现在的铁路系统落后老旧急需先升级,放眼世界只有中国能快速的帮他实现,听说已经在合作了。印度国土面积大,高铁里数长,国家和人民都还不富裕,还有跟中国接壤等因素。还有说日本高铁没出事那是吹牛,日本高铁最高时速300公里,平均时速250公里,而且还是最新的,中国最新的都605公里了。还有,中国出事的是动车不是高铁,而且还是人为失误造成的,跟技术没关系。以印度人爱贪便宜的性格,你们猜他会买谁的呢?

  8. 自从2008年以来的8年里,如此庞大的中国高铁只发生过一起事故。——————————————————————————————————坏蛋又在欺负三哥 2008到现在 8年

  9. 帮印度建高铁,有种强烈的感觉会里外不是人!一旦因为印度的的铁路因疏于管理铁轨出现阻碍物,动物人畜出现交通事故,印度舆论就会自动认为是中国高铁质量问题,悔当初没能搞来日本高铁然后边用边骂!而如果印度引进的日本高铁技术出现事故,印度人或媒体就会自觉的认为是印度铁路环境太差。而印度的运营环境出现事故是必然的,1是印度人太大大咧咧2印度铁路人畜隐患巨大。目前穆迪政府,到处游走无非就是想在中日欧美间以最小代价获得一些好处,而高铁就是印度希望能够以最小成本得到物件之一,但是遗憾的是印度人最想得到的日本高铁,日本方面几乎没有什么反映,魔笛的访问在喝喝茶拍几张照片后结束。日本人看的明白印度的用意,更不想以廉价的形式转让高铁技术。倒不是说日本高铁比中国高铁好,印度政府或相关学者至少理性的,清楚的知道中国高铁运行的地貌更加广阔复杂很多方面更适合印度。但是印度却更想获得的是日本的技术来自日本的帮助,既想得到技术又想顺便拉一个盟友抗衡中国,至于抛弃更合适的中国高铁会出现的一下问题,印度人基本就是寄托在日本人身上了。日本人如果帮助印度确实可以更好的抗衡中国,但是从长远角度来讲无非又是树立一个潜在的对手,加之日本的岛国意识和一贯作风,穆迪基本就是在碰运气,很难如愿。

  10. Parshu Ram (Bharat)make in India campaign seems be be foreign companies making in India . Is India making anything on its own ?“印度制造”计划似乎是外国公司在印度制造的计划。印度有自己生产东西吗?很多呢。。。只是说了你肯定脸黑。。。

  11. 最后那个美国鬼肯定是忘了河神水,日本新干线是100%安全,一次事故没有。眯眯眼的高铁事故多的很,只是被掩盖了!俺们大印度只要安全的,不要便宜货!

  12. 日本高铁事故比中国多多了吧,而且两个不是一个级别的,日本才运营多少里程啊!安全和技术性上放在运营规模上来看,日本所谓的高铁安全先进只能呵呵了。

  13. India’s quest for bullet trains has brought Japan and China as competitors for the India market. While Japan, in its 51 years of operating the Shinkansen, has reported 100% safety and delays of “under one minute”, China’s high-speed rail system, which covers more kilometres, has had at least one well known accident killing many people. On the other hand, China’s system has a definite price advantage.印度对高铁的追求,让日本和中国成为了印度市场的竞争者。拥有51年新干线运作经验的日本,创下了100%的安全记录,以及“不足1分钟”的耽搁。而高铁里程更长的中国至少发生了一起众所周知的事故,且许多人遇难。另一方面,中国的高铁明显具有价格优势。我一直在想远的不说,单是2005年那个死了107个人的日本铁路事故怎么没人提了。。。。。。。。忽然想到,原来日畜是真实存在的呀,那107个日本畜生当然不是人,于是我释怀了。其实我是愿意黑皮阿三用小日本的。我们的高铁,可以售给除阿三这种不要脸的国家以外的其他国家,省得砸了我们自己的招牌!别怪我提死了107个畜生的事,因为我们死了人的也不是高铁!你爱混淆抹黑,那就一起来吧。 而且他们那新干线追尾死人的是跑不掉了,什么?死的又是小日本畜生,又不算人啊。。。。好吧,我明白了。又个新干线事故车子被吹翻,在当时的风速远低于警戒限速的标准—-却还是翻车了,果然是设计问题。。。。。那就难怪我们进口日本组件的动车会出事了——早就有问题。。。。。。。。什么?民.主的怪风不是事故,独.裁的雷电的菜是事故?好吧,你赢了。。。。。

  14. badegg (US)Don’t spread lies, Shinkansen had accidents before, especially when Japan started the operation in 1964. China now has a high-speed networs of 16,000 km, while Japan has pnly about 2300km. In the 8 years since 2008, China only had one accident on such a huge network.别撒谎。新干线以前发生过事故的,特别是日本1964年开始运行新干线的时候。中国高铁网络如今全长16000公里,而日本只有大约2300公里。自从2008年以来的8年里,如此庞大的中国高铁只发生过一起事故。______________目前地球人都知道最成熟的长程高铁技术在中国。就高铁性价比来说,中国高铁没有竞争对手。

  15. 以印度的消费能力,建高铁是扯淡。安全运营也收不回不会成本,肯定赔钱。理智的选择是升级现有铁路系统,时速撒到120——160公里.

  16. 强烈建议阿三从速购买小日本的新干线,中国高铁进入某些烂国被看作是有可能踏入泥潭,但中国高铁一旦进入印度,那绝对是踏进屎坑

  17. 印度黑鬼钱多人傻,智商低下,低能儿能看清什么事呢!世界最大的傻比,印度人一千年也先进不了! [嘻嘻]