说道这里要普及下印度卢比的汇率。
一美元，能换53到55卢比，也就算是简单点，50卢比吧。所以一个印度中产，一个月收入300美元，就是一万五千卢比。
记住一点，你到一个第三世界国家当地去消费，除非是津巴布韦或者越南拿着膨胀到发指的地方，就不要去想当地货币和美元和人民币的汇率，否则你会抓狂。 打个比方，一卢比对当地人来说，购买力就和50美分差不多，他们吃一顿饭一般就30卢比，我们在公司的食堂订到60卢比的午饭已经是非常非常好。很多当地 员工中午的外卖，就10卢比上下！所以想想看，一万5千卢比在当地真不算差的工资，是可以叫中产了！孟买的低收入阶层，每个月的收入只有几百卢比，换成美 元就10刀不到！
我们开始几天在酒店里订餐，一顿饭两个人要800卢比！我们开始觉得太宰客了，但是换成人民币算算，每个人50块钱，还让人家伺候来伺候去的，还吃的 安全点，值了。可是，这个价钱当地人看来是很高的。我们印方的接待人员就经常吃过饭才来找我们，因为在酒店里他们实在自费请不起，公费控制又挺严…私企 吗，当然严格…
一位印度人和我们说他在孟买大学商学院，毕业后他可以拿到相当于人民币一万的月薪，我们知道这在孟买确实已经是很不低的水平。而印度大企业的那些高管 是和欧美的薪资水平平级的，换算成卢比在当地就是相当惊人的数字了。那些做IT外包的人，拿得是欧美标准的酬劳，瞬间就会和当地人拉开差距。所以，在印 度，哪里有IT外包中心，那里的地价马上就会飞涨！
没找到红灯区，也不方便问。但是印度同仁隐晦的透露，还是有的。我们这次出去事关企业形象，双方又是第一次接触，直接开荤还是不太好的。
娱乐节目就是看电影，看电视，坐在海边发呆。酒吧是有，但是很少，消费水平一晚上5000卢比样子，进去倒是有很多妹纸。但是印度妹纸都是家里男人带出来的，不敢随意去搭讪呀！印度人在男女问题上依然是相当相当保守的。
印度现在有30%到40%的人是文盲。剩下的人中，大概有一半会讲英语。下层人英语口音很重，中产阶级说的英语能听懂，高层的英语很地道。印度说英语的总人口超过了英国。
印度是全民信教，六分之一的人口是msl，7成是印度教徒，剩下的10%就是各种其他宗教。包括佛教，基督教，犹太，拜火教，锡克教，等等。大街上寺庙和圣坛随处可见。
旅游就是吃住行加个安全。吃住是可控的，但出行在印度有点不靠谱，不放心就尽量坐飞机吧。安全的话，4到5个人结伴出行，肯定是安全的。别故意找些黑暗的角落，在那种地方出事了就是自己的问题了。
英国人给印度留下的最大遗产，就是窜连起了整个印度的铁路网系统。
铁路对印度的运输来说是至关重要的，至今这个国家内部的运输还极为仰赖这个英国人的遗产。印度有很多河流，但是没有水运。公路对印度来说是阿克琉斯之踵，国家发展的最大制约。
孟买城南的火车总站，是英国殖民建筑的遗产，叫做维多利亚车站。
在上孟买车站图之前，我先描述下孟买的地理构造。孟买是由几个半岛组成的港口城市，最大的两个半岛就是孟买市，和Mumbai Navi--现在新孟买城区的所在。这两个半岛像爪子一样伸入阿拉伯海，在南部的爪尖中隔着大海，也就是孟买湾。在北部的爪子根部，几个半岛联在一起，由 公路桥相连。
孟买南部靠阿拉伯海的地方，是当初英国人上岸的地方，也是殖民统治的政治文化中心。现在孟买城市标志之一的印度之门，就是英王当年每次造访印度时靠岸登陆的地方。
这就是印度之门，孟买的标志。一边是阿拉伯海，一边是孟买城
孟买的铁路系统从南部的爪尖部位一直延伸到北部的爪根，贯穿孟买城和周边几个半岛。
这个铁路，分为国家铁路和城铁两部份。国家铁路就是我们观念上的火车，从一个城市开到另一个城市。城铁的作用大致相当于我们的地铁，在市内停的快速交 通，每天早高峰把住在北部郊区的上班族运到南部，晚上再把下班的人从南部运回北部的郊区。考虑到孟买城市道路极端的拥堵，开车走一分钟就要堵10分钟，因 此坐小火车是在孟买市内最靠谱的交通方式了。
印度的国家火车票分为7个等级，我们曾有位同仁周末试过第七等级的车票，从孟买到艾荷拉巴德，基本就是扒车顶。我不知道孟买的城铁有几个级别的车票，我只知道最贵的一等票，从我们在的地方到城南区要60卢比，最便宜的那个等级只要4卢比！
孟买的城铁车厢是开放式的，没有门，很多人半边身子挂在门外，一是为了风凉透气，二是为了好玩（常有年轻人作各种开挂特技），三是为了上下车方便，这里人都是不等停稳就跳车上下的，火车和马路上的公车还有卡车都是如此。
印度的铁轨，一种神奇的腐朽，枕木都烂了
火车开动时，很多人也是把身子探在外面
