从这里了解印度人对中国的看法

为什么没有私营公司想在印度修建公路?

2013-12-30 21:04 51个评论 字号:

印度的公路建设计划正处于危机之中。部份是由于富於野心的规模所致。考虑到公路建设应当快速推进,这意味着公共基金并不足以满足项目对资金的需求。也有一些其他的原因存在。该危机也由政府无力设计一种能避免不切实际的投标和不必要拖延的拍卖所致,在一些情况下,则是缓慢的障碍清除以及监管麻烦的直接结果。公路部门的问题也是由政府的私营合作伙伴没有考虑到增长放缓对他们收益的影响,或者他们的预期太好高骛远所引起。

译者:不知悔過的劍
来源:三泰虎论坛 http://bbs.santaihu.com
外文:http://www.rediff.com/business/slide-show/slide-show-1-column-why-no-private-companies-want-to-construct-roads-in-india/20131224.htm

24road3

India’s highway-building programme is in crisis. This is partly due to its very ambitious scale, which means that public funds are not adequate to meet the programme’s demand for capital, given the swiftness with which roads need to be rolled out.

印度的公路建设计划正处于危机之中。部份是由于富於野心的规模所致。考虑到公路建设应当快速推进,这意味着公共基金并不足以满足项目对资金的需求。

There are other reasons as well. The crisis is also caused by the government’s inability to design auctions that eliminate unrealistic bids and delays that, in some cases, are a direct outcome of tardy clearances and regulatory hassles.

也有一些其他的原因存在。该危机也由政府无力设计一种能避免不切实际的投标和不必要拖延的拍卖所致,在一些情况下,则是缓慢的障碍清除以及监管麻烦的直接结果。

The road sector’s problems have also arisen because the government’s private sector partners failed to take into account the effect a growth slowdown would have on their revenue, or were too ambitious in their forecasts.

公路部门的问题也是由政府的私营合作伙伴没有考虑到增长放缓对他们收益的影响,或者他们的预期太好高骛远所引起。

Thanks to a combination of these factors, not even a single build-operate-transfer (BOT) project was awarded in the first six months of the ongoing financial year, indicating the degree to which the private sector has soured on road-building. Basically, nobody wants to touch it.

由於这些因素叠加,在当前财年的前6个月里甚至没有一个BOT项目被授出,表明私营部门对道路建设的厌倦程度。基本上,没有人想触及。

In October, the government set up a panel under the chairman of the Prime Minister’s Economic Advisory Council, C Rangarajan, to figure out if there was a way out of this conundrum.

今年10月,政府成立了一个小组,由总理经济顾问委员会主席Rangarajan领导,目的是搞清楚这个难题是否有解决方法。

The panel had some difficult decisions to take. In particular, many existing highway concessionaires wanted to defer the premiums that were due to the National Highways Authority of India, or NHAI, under the BOT system.

该小组有一些困难决定要做出。特别是许多现有高速公路的特许经营业者想要延迟印度国家公路管理局授予民间经营(BOT)的费用。

The premium, which can range from Rs 3 crore to Rs 680 crore (Rs 30 million to Rs 6.8 billion) a year, is to be paid out over 20 to 25 years, increasing by 5 per cent every year. The total premium due over the next few decades is Rs 1.5 lakh crore (Rs 1.5 trillion).

这笔费用的范围一年可以从3千万卢比到6.8亿卢比,需要支付超过20-25年,每年增长5%。未来几十年的保险费全部总计1.5万亿卢比。

But the fact that revenues have not matched estimations means that many companies are grumbling about having to pay out.

但是收益并不符合预计的事实意味着,许多公司会抱怨不得不支付这笔费用。

以下是印度网民的评论:

译者:不知悔過的劍
来源:三泰虎论坛 http://bbs.santaihu.com/thread-8095-1-1.html

MASSIVE CORRUPTION
by pravin sarode
EVERY POLITICAL PARTY MADE MONEY TO BUY VOTES BY DONATIONS THEY RECEICE FROM ROAD CONTRACTOR PERCENTAGE PAID BACK AFTER PAYMENT SAY 30/100

每个政党都会花钱买选票,这些钱来自道路建设合同商一定比例的捐赠,比如30%

Why no private road builders
by Bodh Ramdeo
Safety, Productivity, Quality, Timeliness…
those are not part of the lexicon of this poverty-stricken land.
The photo of squatting women building road by hand with little pieces of wood says it all…apparently shoddy and substandard are the national standard.
As for life-safety…there’s no protective barriers to protect the workers from traffic whizzing by, nor even traffic cones or even signage to route drivers away from that lane they’re working in.
Of course, the workers were all wearing ‘hard-hats’ while shod in flip-flops or altogether barefooted…
If creating employment for the underclass is the priority, then it’s OK if projects takes 50 years to complete.
If creating desperately needed infrastructure like roads etc is the priority, then time is of the essence.
Trying to do both, simultaneously, solves neither of the two satisfactorily.
Is it any wonder that this is still such a primitive, underdeveloped land???
Is it any wonder that infra projects take decades upon decades to be completed, if ever????

安全性、生产力、质量、及时性…
这些都不是这块贫穷土地所属的词汇。
照片中蹲着用几片木头造路的女工就说明了一切…显然是劣质和不合规格的国家标准。
至於生命安全,则既没有保护围栏以保护工人免受交通呼啸,甚至正当他们在车道工作时,也没有路锥或指示牌指引驾驶从中远离。
当然,当工人穿着人字拖或乾脆翘脚时头上还戴着”安全帽”
如果为底层阶级创造就业是优先问题那还没问题,如果是道路工程再等50年吧。
如果创造迫切需要如道路等工程是优先问题,那麽时间至为重要。
如果尝试同时解决两个问题都不让人满意。
这是否很奇怪,这里仍是一个原始落後的土地?
所以基建项目花个几十年才完工一点也不稀奇吧?

top SPV system
by B Karthikeyan

The Special purpose vehicle system should be stopped at once. Also govt should compensate the private companies who have applied for bidding for road work in last 3 years – they are all suffering.

特种车辆应该立即停止上路。政府应该补偿最近三年申请投标道路工程的私营公司,他们正饱受损失。

In my city …
by prakash sharma
60 % of the funds alloted for roads and other public infrastructure projects goes to the royal families. in the remaining funds. 20% goes to the contractor and other Government officials. Only about 20% is utilised. So how can u expect quality roads with such rampant corrupt practises???? and u say public funds r not enuff..?? boolsheet !

道路和其他公共基础建设项目的资金60%进了皇室家庭(的口袋)。剩下的资金20%进了承包商和其他政府官员的口袋。只有约20%被利用。腐败如此猖獗,你又怎么能指望有优质公路?你说公共资金不够?扯蛋!

hehehehehehehe
by aaftab kazi
wait for 2014 modi will solve all these problems

到了2014年穆迪就会解决所有的问题了

友荐云推荐
    • 挤挤暖和。。。三哥不会以为咱们的基建也是靠妇女穿着拖鞋拿木板拍出来的吧。。。三哥真是没见过世面。。。不知道喊着自己是超级大国的三哥来中国后自尊会被如何摧残。。。哎。。。救不了他们啊。。。 :mrgreen:

          • 💡 哈哈!印度三哥确实也瞧不起东亚人!说饼脸眯眼塌鼻子!看了他们那个说印度人适合佩戴黄金的那个评论,那真是笑死人!印度人对自己的肤色严重不自信,不像我们以自己的肤色而自豪!他们非常忌讳别人说肤色问题!不过印度深肤色人种确实不好看,或者不符合我们的审美观!看到的棕色人种印度妇女都纹着深色的眼圈,看着很低档的感觉! 💡 ➡

    • 如果穆迪上台(我真心希望他上台,印度肯定乱,国大党不是吃干饭的)。。。以印度的人口素质,谁当领导也救不了印度。。。三哥一直活在幻想中。。。 :mrgreen:

      • 不是,旅游节目视频里好像是印度北部。当然路数量质量不能跟中国比,要按它的发展程度来看。但我凭印象感觉还不错的,印度非大城市跟中国90年代公路差不多。其实不像我原先想象的那么落后。
        还有我感觉印度跟巴基斯坦差不多。朝鲜跟古巴差不多。

        • 其实基础设施投资难题,连中国都遇到过,
          像高速公路这样的,投资大,周期长,管理繁杂,利润率低回报慢,还面临很多不确定因素,比如超载,黑社会,地方保护,交通事故,甚至牵涉国家安全等。所以向来缺乏资本光顾。
          私人资本投资这些远不如去挖矿,倒货,炒金炒楼。
          中国有国有资本来弥补,印度呢?印度可以向其他成功的资本主义国家借鉴一些经验。

    • 视频记录掺杂个人观点和角度。。。自己亲眼去看就是另一番景象了。。。 :mrgreen: 。。。你能想象长安街没信号灯,到处跑三蹦子和大象吗。。。 :mrgreen:

  1. 到了2014年穆迪就会解决所有的问题了.

    为什么三哥把全部的希望寄托于穆迪,而自己又不付出,去改变现状呢?
    除非穆迪是印度版的邓小平,我想才帮他们解决所有的问题。
    感觉阿三总是有这样一种幼稚想法,只要穆迪上台,三哥就会成为超级大国,超越中国似的。
    最后只能祝愿三哥能梦想成真,别总活在梦里,应该回归现实,这样才能成为强国。
    印度必胜,雄起!!!!!!! :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: 😉 😉 🙄 🙄 😆 😆 😎 😎 😕 😕 😯 😯 😀 😀 😳 😳 🙂 🙂 ❗ ❗ 😛 😛

    • 你错了,印度如果只有邓小平,而没有前面的毛泽东铺路,也不行的。毛相当于把一个混乱的世界归零,然后邓才能重新布局。否则,光烂摊子都收拾不完。

    • 3年前,几年改革开放30年的研讨会上,有学者提出为啥兔子能把改革开放搞到现在这个程度。理由有很多:
      1. 1949-1979 没有摧毁阶级(苏联建国之初就摧毁了社会阶级),使得兔子有变革的意愿(虽然当时不那么强烈)
      2. CCP的组织结构及权利架构以及掌握的社会经济资源
      3. 邓小平等一批有远见的政治家
      4. 大量华侨+外部援助(日援+美援等。说句实话,有人老是说小鬼子如何如何,但是小鬼子的确给过兔子大量的援助。所以,对小鬼子还是应该二分法看)
      5. 短暂外部安全(两弹一星+美苏核平衡)
      6. 低油价+年轻劳动力+正确的经济导向+稳定的内部环境
      。。。不一而足。。。
      三哥,有一个穆迪,还有啥?

      • 对,小鬼子确实是大量援助过中国( ODA??),但这是双赢的啊,
        他们也赚了不少钱,看一下各行各业…

    • 以印度人口素质太难了,就算统一了平民的思想,上层阶级不血洗一次也很难有大的发展!
      就看中国人现在自己国内各省互相看不起,各种不服,对国企、垄断、公务猿…….这还是血洗了一次,话了10年统一意见的结果!

  2. 从前有座山 山上有座庙 庙里有个老和尚 老和尚又收了个小和尚 老和尚对小和尚说:火星是印度的"思密达“! on said:

    😛 留言是种美德,写点什么…

  3. 总能看到穆迪,真不知道是印度人民单纯还是穆迪有水军。一个人改变国家或许有可能,但肯定不是印度

  4. 留言是种美德,写点什么…

  5. 以阿三的名义严正声明:

    印度公路建设落后,这不是印度人民的错,而是国大党那帮家伙的错,他们把用于公路建设的钱装进了自己的口袋。

    另一方面,由于我们是一个皿煮国家,是一个充分保障公民权利的国家,因此在公路建设方面有些受制,但是我们宁要皿煮的羊肠小道,也不要毒菜的阳光大道,这是原则问题,也是我们的神圣与光荣,你们是在可以羡慕我们,我们对此已经习以为常。

    还有,三泰虎网站的个别家伙说我们的公路“是靠妇女穿着拖鞋拿木板拍出来的”,尽管该说法充斥着嫉妒,但我们不得不澄清一个事实,即我们那样做是基于环保的考虑,如果我们愿意,我们可以使用会对环境造成破坏性影响的施工手段,那样的话,我们可以在一夜之间修建好一条通达罗马的16车道高等级公路,但我们不屑于那么做。

    我们已经让你们这些中国佬在我们面前颤抖了!胜利属于印度!未来属于印度!

  6. 印度皿煮就是一个笑话。。。。

    其实印度还是一个封建社会。农民没有土地,土地掌握在一小部份人的手里。这就是印度社会不公的根源。。。。

  7. 失败都是相似的,但是成功都是独特的
    阿三照搬中国或者美国的做法都是死路一条
    真正适合阿三的路只能自己去趟地雷淌出来