从这里了解印度人对中国的看法

印媒:火车开往达旺,中国边界小镇被划入铁路版图上

2017-02-05 15:09 116个评论 字号:

Train to Tawang: China border town to be on rail map

开往达旺的火车:中国边界小镇被划入铁路版图上

Railways aims for new heights with train to Tawang at 10,000 feet

铁路的新高度,火车通往海拔10000英尺的达旺

GUWAHATI: Aiming to take railway services in the region to new heights, the Northeast Frontier Railway (NFR) has planned to bring trains to Arunachal Pradesh’s Tawang.

Tawang is located at a height of 10,000 feet on the border with China. Survey work for the project will start next year.

NFR general manager (construction), H K Jaggi, said three strategic lines connecting Bhalukpung to Tawang, Murkongselek (Assam) to Pasighat in Arunachal and Silapathar (Assam) to Bane in Arunachal were in the pipeline.

为了让火车通往新高度,印度东北边疆铁路计划把火车开往“阿邦”的达旺。

达旺位于与中国接壤的1万英尺海拔地区。

The estimated cost of the project is Rs 50,000 crore to Rs 70,000 crore. Jaggi said the Bhalukpung-Tawang line would be the most challenging as it would pass through terrain with altitudes ranging from 500 feet to 9,000 feet.

工程造价估计为5000亿卢比至7000亿卢比。

56979622

印度时报读者的评论:

译文来源:三泰虎 http://www.santaihu.com/2017020502.html
外文地址:http://timesofindia.indiatimes.com/india/railways-aims-for-new-heights-with-train-to-tawang-at-10000-feet/articleshow/56977992.cms

Saugata Lahiri
Crucial supply link in that area

至关重要的补给路线

 

Robb Stark
Fantastic! We should concentrate more on transportation to china border.. this would help the indian army

不可思议,通往中国边界的交通要加强

交通方便了,印度军队调动就方便

 

NPS MASTER

Hopefully Modi should be voted again to make India strong and capable

希望人们再次给莫迪投票,让印度变得强大起来

 

Kud Ramban

About bloody time. China has superfast trains in Tibet. They can move an armoured division from Beijing to Lhasa in 48 hours. Something similar would take India 6 months. Glad Modi Sarkar is finally in power.

早就该如此了

中国xz已经有超级特快

48小时内就能把一个师从北京调往拉萨。

而类似的调动,印度要6个月

 

Rajdeep Anand

This will further tighten India”s hold over Arunachal. Troop build up would be much faster. I wish this had happened 10 years ago, when China was connecting Mainland China to Lhasa through the Tibetan Railway. But then the UPA Govt was too busy making money to pay attention to India”s strategic needs.

铁路一通,印度对阿邦的控制就会加强

军队调动快多了

早在10年前,中国用铁路把内地和xz连接起来时,我就希望印度也修通往边界的铁路

不过当时的国大党政府忙着捞钱,无暇顾及印度的战略需求。

 

Indian
Delhi – 3 hours ago

This move is unprecedented in the history of Indian railway. This govt. Is determined to make India the the power we have all dreaming for ever. Great..

在印度铁路历史上,此举是前所未有的

印度政府决心让国家成为我们梦寐以求的大国

太棒了

 

J I

Well done Railways.After Train to Kashmirit will reach Tawang and maybe Tibet. Hail Hail Modi

干得好

火车通往克什米尔后,又要通往达旺,也许以后会通往xz

莫迪万岁

 

Vishnu Swaroop Kyanam

The Best Move by the Railways. It should be Showcase of Technology. Jai Modiji and Jai Hind.

铁道部的妙招

一次技术展示

莫迪胜喽

 

Rama Narayan Panda
after a long time, the government have focused on north east. IT is a good sign. thanks

长期忽视后,印度政府终于关注东北了,这是好兆头,谢谢

 

Satinderpal Singh

Will help a lot in Army mobilisation. Tawang is the most important potential battlefield in Arunachal.

铁路通了后,军队机动就方便多了

达旺是阿邦最重要的潜在战场

 

Gaurav Sharma
ignore china & do everything whats needed in arunachal pradesh….well done BJP govt,

在阿邦,不要看中国的眼色,该干嘛就干嘛

人民党政府干得漂亮

 

Eappachan Kandathil

Great Development indeed ,Tawang has a population of 49500 so railways investing 50000 crores would mean 1 crore per population .This connectivity would help in tourism ,trade and defence .

很好

达旺人口49500,投资5000亿卢比,也就是每人1000万卢比

铁路通了后,旅游业和贸易会繁荣起来,国防也会得到加强

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    • 仅仅就是个计划,几十年前就有了,没有可实现的可能性!
      打开地图就看的非常明显,
      藏南对于印度来讲是个难攻难守的地方,
      印度从本土有一条铁路到达藏南,这条铁路经过尼泊尔和孟加拉接的狭长的鸡脖子地带,宽度不到30公里,离中国本土也就几十公里。战时这条铁路会在第一时间截断,不可能用铁路从本土运输物资兵员到藏南的可能性。
      所以战时藏南印军在相当长时间内必须独立作战,这也是印度会在藏南部署大量兵力的原因。

      • 反正咱下下坡,打起来不累,三锅是上坡,即使空手爬上来也累个半死。而且普通人至少还得花个把礼拜适应海拔,不然没法正常活动。

        • 没那么简单。中国要先上个坡才能下坡,印度要是不想主动出击,那就是在平地上无异。——唯一例外是达旺。

          而且,我看62年的战争地图,其实当时中国曾经深入(还算不上甚至占领)的藏南地只有1/3左右,纵深不过半。某些传记中记载的,所谓“快打到新德里了”固然是瞎话,“快打到提斯普尔了”也是蠢得让人恶心。这可能是当时的宣传语言,但无关事实。

          • 现在去错那一路柏油路,好走得很啊。反正土鳖这边路况好得没得说,小车车跑起来都嗷嗷的。去墨脱,去错那,去亚东,去樟木,咱几个方向同时机动起来估计得吓死阿三

          • 墨脱对面确实很蛋疼,不过反正对面也没啥东西。错那去到达旺,顺着河谷,穿过不丹,全程基本都是沿河公路,看着走主战坦克应该没问题。亚东过一点点就到印度平原了,这里也很方便。尼泊尔过境下死不了,反正聂拉木口岸已经海拔1500还什么的,反正已经低得可以忽略高反了,看这几年的趋势,其实土鳖完全有能力接手把尼泊尔基建搞好。

            另外说下基巴斯坦,其实土鳖是真没把阿三当做假想敌,我在基巴斯坦北部转的时候觉得,土鳖稍微改善下那边的公路状况,阿三都得吓得半死。卡拉昆仑公路勉强算得上双车道,其实也就土鳖链接村镇级别的小破路,根本都不够机动主站坦克。从那里岔出来去skardu跟kargil地区的小道更窄,连轮式战车估计都不好走。这些公路如果能拓宽至轻型主战坦克都能过,克什米尔的天平可就要大大的失衡了

          • 62年快打到德里了,79年快打到河内了,这种不经过大脑却又言之凿凿的谣言每隔一两个月都会在三泰虎出现,都反驳得麻木了……

      • 问题是,黑三欲建通往藏南的铁路有3条(另有计划中的17条公路,已经建成通车10余条),其中的墨脱路线已经开通,而我们在该区域没有铁路,仅有一条天天发生地震和泥石流不断的墨脱公路,冬季来临还会大雪封山……
        对于中印边界,我们只有先天上居高临下的地理优势,如果不解决交通问题,这种优势是无法发挥出来的。
        目前通往藏南的铁路建设上,我们已经略为滞后,若论“难攻难守”,单从交通角度而言,其实我们比对方更甚。要改变当前不利状况,如今只有寄希望于林芝和亚东铁路建成,对印形成东西合围之势后,才可能重新夺回优势了!

      • 这个鸡脖子地带叫西里古里走廊,是灭了锡金国之后被阿三夺取的一大战略要地,当初默认阿三吞并锡金是tg犯的一个极大的战略性错误

        • 甚至多年后土鳖官方承认锡金被吞并的现实,也是以阿三承认西 藏为土鳖领土为前提的,结果阿三得到土鳖承认后翻脸又不认账,又继续yy西 藏

        • 什么时候说什么话,
          有多大能耐说多大话,
          不错,1975年印度吞并了锡金,
          那时,中国反对又如何?没有实力啊,
          那个年代,我们面对的是苏联和美帝的双重遏制,
          别说锡金了,即便是印度1971年第三次印巴战争中肢解了巴基斯坦,中国也仅仅是提供一些军事援助而已啦。没能出兵支持巴基斯坦。
          一句话,没有能力,
          不是你说的TG和先人无大才,看不明白,是无能为力,力不从心!

          • 1971年的印巴战争巴铁遭到肢解,确实怪不了TG!
            当时战争的爆发地是处于印度洋的东巴(孟加拉国),那时TG的海空军根本到达不了那里,我兔能够提高援助和保障的只是西巴(巴基斯坦)的本土安全。当时中美之间达成了某种分工默契,即:东巴方向鹰酱负责,西巴方向TG负责,
            结果鹰酱对东巴置之不理,只想TG出兵以坐山观虎斗受渔人之利,这才导致了巴铁遭到肢解,说白了,这个锅得由鹰酱来背,我兔滴不要!

            至于锡金,黑三早在新中国成立之前就已经派兵进驻锡金,接着接管了锡金政权,1975年不过是多年经营后,通过宪法修正案废除傀儡国王,正式吞并罢了。

          • 这你可错了,在60年代以前,巴亲美,而中与印称兄道弟,这段时期的中巴之间无交集,确实无甚交情,可是自62年中印战争爆发后,两国有了共同的敌人,双方出于共同的安全利益需要,关系瞬间燃暴,自此以后,两基友就紧密捆绑到了一起,再也难以分割。这个只要看看65年印巴爆发战争,印大举入侵巴铁,美苏宣布“中立”,中国对印发出“最后通牒”,逼印撤军,就可清楚当时的中巴关系有多铁了。
            至于“快打到新德里了”的真伪,这得看是从哪个角度去看待问题。
            如果以中印尚未划分的“国界线”作立足点去判断,那战争都发生在我国境内,连国界都没有跨越,自然不存在“快打到新德里了”的说法;
            可是若以“争议地区”作立足点去判断,那我军在中段阿里地区距新德里不过300多公里,而东段和西段分别打到了印度平原和阿萨姆平原,印度已基本无险可守,从这个角度去看的话,说“快打到新德里了”也未尝不可!

          • 基辅距离俄罗斯的国界并不远,也是无险可守。咱总不能说,俄国人只要对乌克兰宣战,那就是“快打到基辅了”吧?

            别人“无险可守”,那也得你有足够的兵力和及时充分的补给去推进。62年之役,中国发动了大批藏民动用牦牛和骡马搞运输,这要是本土防御或者边界袭扰还好说,想要深入推进,补给怎么算?

          • 乌克兰危机那会,普大帝说过,如果需要,“2星期就可以拿下基辅”。
            事实上,以俄的实力,打无险可守的基辅并不需要2周这么久,10天内就可以拿下,“快打到基辅了”对俄罗斯而言,压根就不是个事。
            另外,“快打到XXX了”只是说明进军如何神速,并不等于真打,或者一定能打赢,希望你别理解偏了!

          • 当年倭人也说,“三个月之内灭亡中国”,于是乎,自1937年7月7日开始,中国已经“快灭亡了”。

            “快打到XXX了”可不是“说明进军如何神速”,而是一个目标的临近实现,一个计划的尾声,与速度毫无关系。俄国人四年卫国战争,到45年春天“快打到柏林了”,跟进军速度有什么关系?用三年半的时间从莫斯科跑到柏林,有你所谓“进军神速”的概念吗?

          • 62年我兔制定的作战计划仅限于中印“争议区”,从来没制定过“打到新德里”这样的目标计划。所谓“快打到新德里了”之说,只是某些先锋部队追击过了头,一不小心就深入敌后,打到平原地区,对兵败山倒、溃不成军、无险可守的新德里造成了巨大威胁,这即是“进军神速”的体现。

            至于危言耸听的“三月亡华”说,一直流传已久,可惜至今都无证据证明是倭人说的,反倒更像是国内某些“奢言抗日者,杀无赦”的妥靖派为了对日媾和,压制全民抗日热情而自己造来恫吓国人的一种自编自导。

          • 所谓65年“中国对印发出最后通牒”就算了,不是说没有,即使有过类似可以理解为“最后通牒”的外交行为,与印巴战局也没有任何影响,与中巴关系也没多大意义。不然,

            ——71年巴基斯坦被肢解,孟加拉独立,东线9万部队,8万余人投降,中巴的铁关系哪里去了?

            中巴不是一下子就“铁”起来的,巴基斯坦也没你想得那么从一开始就多“亲美”,南次大陆国家的外交思路比国内一般认为地要灵活。比如大约50-60年代,巴基斯坦独立后最大的钢铁厂就是苏联援建的。是先后几次印巴战争,巴基斯坦才逐渐的加强了与美国和中国的关系。

          • 65年的“最后通牒”已经限定了3天最后期限,这不仅仅是外交行为,更是红果果的直接军事恫吓威胁。如果印方在限期内不停战,中国肯定会出兵,配合巴铁夹击印度的。

            至于50-60年代中巴关系如何;以及71年孟加拉独立,巴被肢解的事——其实我之前都已经说得很清楚,可惜帖子被删了。我懒得长篇大论,这里再简单复述一下:71年第三次印巴战争,我兔和鹰酱之间有分工默契,东巴(孟加拉)方向的事由鹰酱负责,西巴(巴基斯坦)方向的事由我兔处理。当时我兔海空军到不了印度洋管东巴,孟加拉独立是鹰酱的错,与我兔无关。

          • 65年的“最后通牒”真算了。

            在65年的印巴战争中,巴基斯坦在战场上是占上风的。对峙的僵局发生在拉合尔地区,这里的战局是印度不宣而战试图偷袭拉合尔,但巴基斯坦防守成功,双方僵持不下;而在南部兰恩沼泽地,65年战争的诱发点,巴基斯坦不但击败侵略军,还反攻入印度境内;至于巴空军更是击败了印度空军。

            请问,你对战场被动的印度下“最后通牒”是几个意思?更何况印度当时已经无力进攻,主动求和还来不及,还需要你的“最后通牒”?

            65年战争的和平解决归功于联合国的调停,发挥最大作用的是苏联。当时,苏联和印巴双方的关系都还不错。巴基斯坦与苏联关系,是由于70年代阿富汗政局动荡、政权更迭,苏联加强了对阿国的渗透,才开始恶化的。

            65年战争结束后,巴基斯坦才开始正式地亲近中国,而你相信短短6年时间双方就成过命的铁哥们了?想多了吧。

            什么71年战争中美分工分别负责西巴和东巴。这是不是太玄幻了?71年战争之前,印巴的争议主要集中的南北两个方向,而不是东西方。北方是克什米尔,南方是兰恩沼泽(印度河口东部,今印度古吉拉特西端)。兰恩沼泽地中国又够不着,怎么负责西巴?而且,相比克什米尔地区的崇山峻岭和中国毗连地的广阔高寒无人区,中印东部边界的山脉兼职就是高速公路。中国真要有心载71年帮巴基斯坦,应该负责东巴,西里古里走廊不过几十公里宽,过去就是孟加拉,管西巴干嘛?

            再说了,孟加拉独立哪有人美国的责任?当年美国和巴基斯坦的关系没那么好

          • 50年代巴和美是签有军事条约的同盟国,因62年中印战争,美不顾巴反对,向印提供大量军援,严重威胁及损害了巴国的安全利益。故,巴也不得不改变亲美立场,开始亲近中国。中印战争和美国的背叛及偏袒,使得
            中巴两国有了共同的利益和敌人。中巴交好是源自62年的中印战争,成过命交情是65年
            印巴战争的大力军援和支持,71年的第三次印巴战争则进一步巩固了两国的情谊。
            据有关材料统计,1970年,巴基斯坦坦克的25%、飞机的33%、截击机的65%和90%的最现代化的战斗机都是由中国提供的。你说这算不算是“过命的铁哥们”?

            65年时巴铁只是一个5000多万人口的半分裂小国,在第二次印巴战争中的卡苏尔-拉合尔-锡亚尔科特战线上,以及在克什米尔范围内,当时巴军拥有141架飞机,仅是印军755架的五分之一;印陆军更是以121个步兵营的绝对优势力压巴28个营兵力一大截。巴虽可集中所有空军孤注一掷,取得暂时的“占上风”,但是无法持久。
            由于美国中止军事援助,战争爆发后,巴方很快就面临武器装备补给困难,敌对行动开始后的一周,巴军战场上各个部队的补给品和各种弹药的储备就在巨大消耗下,仅够几天使用了。9月10日,巴陆军司令和空军司令将此情况报告给阿尤布·汗总统时,惊得他脸色苍白,派人四处寻求友邦紧急支援……中国就是当时积极响应巴方求援的重要积极分子之一。中国不但积极提供各种武器装备物资支援巴方,还秘密派遣军事参谋赴巴指导协助,甚至最后觉得还不够,干脆直接赤膊上阵,对印发出“最后通牒”。
            没有中国挺巴的出手干预,你真以为巴铁能“占上风”,印度会退兵?别天真了!

          • 关于71年第三次印巴战争的中美分工问题,你不妨参考这篇资料“揭秘:第三次印巴战争时美国为何请求中国出兵印度”(http://news.ifeng.com/a/20160902/49885703_0.shtml)。

            还有,西巴是指巴基斯坦,不是指巴基斯坦的“西边”。
            帮巴基斯坦,只能在某些“争议地区”围魏救赵,不能假途灭虢走西里古里,这是侵略。

          • 巴基斯坦在战场上占上风是因为“印度会退兵”?让人打回自己国内,跟任何第三国有个毛线的关系?就算印度政府和军方智商加在一块都不够两位数,受外国压力被迫撤军,难道会蠢到先吃几场败仗再撤。真要是吃了败仗才撤军,那还能说是因为“外国压力”?

            另外,你还是去看点有关巴基斯坦外交史的资料。巴美只是形式上的盟国,早在艾森豪威尔第二个任期开始,50年代后期,美国政府就迅速减少对巴的军事和经济援助,转而援助印度,大约60-61年,对巴援助几乎停止了。巴基斯坦政府当时很恼火地抱怨“对中立国的援助都比盟国多”。而同一时期,苏联在维持对印友好的同时,大力支援巴基斯坦。巴基斯坦外交政策的全面检讨发生在71年分裂之后,在此之前,南次大陆印巴双方没有一个国家有所谓真正的盟友。

          • 巴占上风和印吃败仗撤军,原因有三:一是巴“集中所有空军孤注一掷”,即在飞机数量处于绝对劣势下,先发制人,主动出击,集中优势兵力进行机场突袭,然后配合陆军各个击破;二是巴武器弹药即将消耗完,得到了中国等友邦第三国的大量补给支援;三是中国对印发出最后通牒,开辟第二战场在印边境集结军队策应巴铁,让印腹背受敌,疲于奔命;
            再说一次,巴是小国,印是大国,没有强力外援,单靠巴自己力量是打不赢印度的!

          • 巴基斯坦的“武器弹药即将消耗完”,而印度的的武器弹药是“无穷无尽的”?作为防御方巴基斯坦不需要赢印度什么,只需要守住国家,使印度丧失进攻能力,那就足够了。

            请问,你认为当时印度还有进攻巴基斯坦的能力吗?

            没错,巴基斯坦完全是依靠“强力外援”在战场上占据上风的,依靠的是中国参谋的指挥和中国的武器弹药。可既然已经占据上风,并且在南线推进到印度境内,那就足够说明当时印度至少已经没有进攻能力了。

            那请问,你所谓的“最后通牒”还有什么意义?

            话说这个所谓的“最后通牒”,让我想起两件事。

            一个是,十多年前玩铁血的时候,那会所谓的“最后通牒”,还是传言中国要求印度从中锡(锡金)边界撤出军事设施,这种说法还算靠谱,怎么如今成了要求印度从巴基斯坦撤军了?

            第二个是,71年巴基斯坦输那么惨,中国怎么就不肯发“最后通牒”?哦,“中美分工、中国负责西巴安全”。早在80年代,印度在藏南地就搞过师级规模的军事演习;迄今为止,在白石滩的加里巴斯连次旅团级的演习都没搞过,无非是因为克什米尔运输补给困难,印度没有能力保障一个建制师的给养。加里巴斯途径的克什米尔,这还是在人家印度人手中。假设中国介入印巴西线战争,随便65年或者71年,中国如何保证自己能够对战情及时干预?那些像川藏公路一样险峻、甚至更加崎岖险峻的道路,印度随便炸几段,中国一个营的兵力不知要走多久,恐怕坦克、火炮都得靠攀岩过去。

            71年中国干嘛要负责西巴的安全?故意坑巴基斯坦人吗

        • 当时默认印度吞并锡金是很无奈的,也没别的招——这一点,你可以看前后的边境冲突,中国一点便宜都没捞着。

          真正蠢的是,03年左右的那份协议,以中国承认锡金为印度合法领土为代价,要求印度承认中国在雪域的合法主权——这它母亲的根本没必要

    • 插播一条本台刚刚收到的消息:苹果钦点纬创印度造iPhone 但仍面临这些难题
      苹果为何钦点纬创印度造iPhone?
      为了打开印度市场的局面,苹果最近两年比较头疼,印度市场大,但国民收入低,iPhone在印度售价又几乎是全球最贵,库克看了干着急。另一面,国产手机与三星在加速蚕食印度市场的人口红利,苹果如果还不在这个时间点加速圈占市场,那么市场红利将在未来被Android阵营手机厂商吃尽,直至红利消失。
      于是苹果在印度放了两大得力助手来开拓市场,纬创和富士康。在印度市场,苹果目前则重点钦点纬创在印度代工新一代iPhone。
      据台媒报道,纬创已经从苹果那里拿到了下一代iPhone的生产订单,正在扩大其位于印度新德里近郊的ODM手机工厂的产能,从每月60~70万部提高至每月2百万部。除此之外,纬创正在印度班加罗尔新建一座手机制造工厂,可能用于生产苹果的下一代iPhone以及其他ODM手机产品。
      另据台湾《自由时报》报道,为了生产下一代iPhone,富士康也计划在印度新建两家手机工厂。这两家工厂预计将分别位于艾哈迈达巴德和古尔冈。于是,苹果的新iPhone的代工厂首次达到了三家,除纬创外还有富士康、和硕。
      于是,苹果安排三家代工厂代工,目的已经非常明显,削权并弱化富士康的影响力以及对自身构成的威胁。笔者此前在《越来越依赖富士康:正在成为苹果的隐患?》指出:即便苹果在供应链单一零部件奉行双供应商的策略,但却无法阻挡富士康成为一家代工界的巨无霸,富士康涉足的产业链业务领域越多,苹果需要交给富士康的活儿就越多。
      如此一来,苹果对富士康的依赖性就越来越大。富士康已经是一家无法替代的供应商也无法随意使用生杀大权的代工厂。
      在过去不久,苹果开始要求供应商报价降低20%,这遭到富士康、日月光半导体等一众供应商的反对,富士康表示,如果没有合理利润将不接受苹果订单。这里看出,苹果已经逐渐掌控不了富士康。
      那么苹果若要脱离对于富士康的过分依赖而对自身的掌控权构成威胁,必然需要培植其他的代工势力来制衡富士康,让富士康有危机感,并且能够像过去那样轻易接受自己的价格与条件。
      很显然,纬创符合替代富士康的条件。因为纬创其实也代工过iPhone,但之前做的主要是相对低端的iPhone 5C,但目前的技术实力与布局也不弱。
      根据公开资料显示,纬创资通同富士康类似,也是全球最大的ODM专业代工商之一,主要业务在信息通讯技术产品,总部位于台湾,是全球科技企业的500强,拥有员工2.3万人。
      从目前的代工界来说,很难有一家代工厂可以完全具备替代富士康的实力,但纬创是有希望更接近富士康水平与技术的企业,如果说未来富士康的不合作会给苹果带来供应链与量产的麻烦的话,那么纬创的到来不仅可以给富士康压力,而且更能成为与富士康议价的资本与平衡富士康权力的一种策略。
      所以在印度造 iPhone这门生意,苹果要重点扶持纬创,并将富士康更多作为一种补充的角色,比如iPhone 市场需求超出预期,它才会分担部分订单。
      对于苹果来说,在印度生产 iPhone,对于打开印度市场的局面又很大的帮助,可让 iPhone 价格更具竞争力,并且制衡富士康并压低代工厂供应商价格继续收获高利润,扩大其在印度高端市场的份额。
      苹果会遇到哪些难题?
      而苹果在印度市场要打开局面,价格则是最大的阻碍因素。我们知道,印度国民收入低,很早之前有数据显示,印度平均收入约2万日元,印度人购买一台iPhone6s相当于普通印度人4~5个月工资。
      苹果的目标在于促进产品销售,获取利润,这必然需要考虑消费者对价格的接受能力。在印度这个需求弹性较大的市场,消费者对价格灵敏度很高。
      2016年第二季,iPhone 印度市占率还不到1%,主要源于售价太贵,当然这其中主要源于印度复杂的税费和代理商利润。
      因此,苹果要打开印度市场,怎么破除价格障碍非常关键,早在2015年,印度政府为鼓励国内产业,将移动设备的进口税率由原本的6%大幅调高至12.5%,因此当年导致售价本已较高的iPhone6s在印度市场价格是全球最高,销售遇冷。
      而在印度制造生产手机,则可以规避印度高额的关税,有效降低价格,并且可以推动苹果零售店落地。
      此外印度政府此前要求单一外资企业在印销售的手机,需有至少30%零部件采购自当地。那么要开设零售店最好是让iPhone代工厂在印度落地。因为在本地有制造工厂,可以本地采购部分零部件,并在本土提供就业,享受当地的政策优惠。
      再次要搞定政府关系。苹果在当地制造手机,但也制订了一个很长的优惠清单,包括进口零部件和设备15年免税期,二手和全新设备的关税豁免,开放进口3年以上的旧iPhone甚至还希望印度政府放宽对旗下供应商的通关检查规定,以及部分产品标示法规。
      在目前来看,部分印度***认为苹果要求不合理,苹果也清楚印度政府不可能满足苹果的全部要求。
      尽管印度政府还是非常期待苹果在印度投资制造工厂,因为苹果在印度设厂有利于在印度构建高科技生态系统和供应链发展格局,如果同意对苹果的全部要求,那么对于其他厂商来说,则构成了差别对待与不公平市场竞争。
      因为此前印度从未给过任何一家单个的企业如此高的减免力度,但印度政府如果提供给苹果的待遇也将提供给他们的竞争对手,对于印度的本土厂商来说将是重大的打击。这也是阻碍双方达成协议的重要前提。
      因此,在处理印度政府关系或者说与印度政府的利益博弈这一块,苹果还有很多工作要做。因为就单单免去苹果未来15年的关税这一条,就已经是印度史上力度最大的税收减免措施了。
      再看纬创代工的不确定性因素。尽管纬创是代工界的一匹黑马,但在企业财务、产品质量、良品率等方面,能够完成苹果新品的订单尚有疑问
      。一方面,纬创在印度布局生产可能遭遇水土不服的难题,尽管当前印度在工厂组装技术方面已经取得了进展,但印度本土化制造的生产效率与产业工人以及制造业总体水平与中国相比仍然差距巨大。
      苹果对于制造工艺、资本规模、生产效率、品质有着越来越高的要求,苹果仓促要在印度设厂,在产品品质与生产效率、供应链支撑以及熟练的产业工人以及机械化方面都会遭遇一定困境。
      另外,从目前的产能情况来看,纬创的实力与规模以及经验方面与富士康尚有差距,是否能支撑苹果新品大规模出货尚有疑问。
      可以知道的是,供应链出身的库克当前为了制衡富士康一家独大有点过于焦虑,步子迈得有点快,因此难免会扯着蛋。总的来说,苹果暂时没法脱离富士康,但出于产能平衡的需求,会逐渐减少对富士康的依赖。
      但如果在印度市场,主要依赖纬创,甚至苹果未来会将重要精力布局在印度,而纬创可能在良品率、量产与出货量方面会带来一定的不稳定因素,毕竟,纬创这家厂商虽然有过组装 iPhone 5s 和 iPhone SE 的经历,但过去代工的主要产品是电脑、服务器和网络设备等,相比富士康,其生产与制造的技术稳定性可能会稍弱于富士康。
      另外在印度生产iPhone,需要考虑库存问题,毕竟苹果去年全年在印度才卖掉250万台iPhone。苹果去年发布的新手机销量低迷,导致供应商零部件出现库存,相关业绩也受到连累。在印度大量生产iPhone,对销量预估过于乐观,可能会造成库存积压,大规模滞销的局面。
      不过对于苹果来说,当前硬件利润被持续压缩,苹果当前要讲的故事大部分来源软件服务收入,用各种方式压低代工厂和供应商的价格,其中包括继续增加新的代工厂和供应商,以维持自家的高毛利率,就成了苹果当前的战略步骤的重要环节。

      因此找来纬创代工也是苹果制衡代工厂继续保持高利润的重要环节。但负效应是过于分散的代工厂将不利于苹果新产品的保密,而且会带来品控以及量产、效率等方面的危机。
      苹果目前通过印度本地分销商销售iPhone及其他产品,要将制造工厂与零售店在印度大幅度的铺开与推进需要时间,与盘踞在印度的国产手机(OPPO、vivo、小米)、三星相比,苹果无论在市场布局、对于印度区域市场的敏感度以及推进的速度、打法方面已经落后。
      总的来说,目前苹果在印度市场的步骤与路径是没有问题,关键看苹果执行的速度与效率,在苹果钦点纬创印度造iPhone的背后,可能会对印度手机市场带来微妙的影响,而真正应该对此感到危机的将是富士康以及在印度深耕的国产手机厂商。
      —————————————–
      信息量比较大…

  1. 1951年让三畜给占了,以后收复难度加大了。
    再过几十年遍地都是畜生了,到时候只能屠杀掉。

  2. J I

    Well done Railways.After Train to Kashmirit will reach Tawang and maybe Tibet. Hail Hail Modi

    干得好

    火车通往克什米尔后,又要通往达旺,也许以后会通往xz

    莫迪万岁
    …………………………………………………………………………
    印度人整天做梦都想入侵xz,巴基斯坦,孟加拉,尼泊尔和斯里兰卡。印度真是世界上最喜欢入侵其它国家的好战种族。最可笑的是印度人还总自称是最爱好和平的国家。

  3. Kud Ramban

    About bloody time. China has superfast trains in Tibet. They can move an armoured division from Beijing to Lhasa in 48 hours. Something similar would take India 6 months. Glad Modi Sarkar is finally in power.

    早就该如此了

    中国xz已经有超级特快

    48小时内就能把一个师从北京调往拉萨。

    而类似的调动,印度要6个月
    ==============
    我天朝军队48小时内可以打到班加罗尔了

    • 三锅没那技术能力,没那资金,也没足够尖腚的意念的,根本就没可能修。早在2006年土鳖开通青藏铁路的时候三锅还一口气规划了72条边境公路的来着,看看现在实际修了几条?

  4. “将、计划”的东西,三哥评论起来好像已经实现了,永远改不了好高骛远,眼高手低、嘴炮无敌的毛病。民族性的东西还真是渗透到骨子里。

    • 他们现在在大跃进呢。推荐你看一部电影。第三次世界大战 三哥说世界上只剩下泰米尔语和中文。两个亚洲仅有的超级大国,让世界为之战栗

      • 阿里以前一直很奇葩的属于兰州军区,(新军区没注意看,不懂)就是阿里虽然在***,但不属于成都军区管辖,物资都靠新藏线穿过阿克赛钦送上去的。当然,这几年拉萨-阿里柏油路修通了才有所改善,以前从拉萨过去实在太痛苦了

  5. 工程造价估计为5000亿卢比至7000亿卢比



    一般这么大预算的基建项目,到最后都会不了了之.
    青藏线开通后,印度也规划了好几条铁路.规模宏伟,嗨过之后就没动静了.
    另外内个啥,
    2015年送人上太空的事还有没有着落了?

  6. 感谢,中国想去那修铁路还没办法,印度自己出钱修好那就是再好不过了。希望你们国内交通设施也尽快改善点,那样赶你们去海里少费点时间。

  7. J I

    Well done Railways.After Train to Kashmirit will reach Tawang and maybe Tibet. Hail Hail Modi

    干得好

    火车通往克什米尔后,又要通往达旺,也许以后会通往xz

    莫迪万岁

    三哥的潮点是真低。。。

  8. 墓地鸡又成了三锅的救星!三锅总是高潮迭起!天朝准备建一条从北京到天王星的超级高铁,那天朝怎么还不高潮呢?这也许就是民族性中国人做事历来喜欢低调,三锅却恰恰相反,生怕别人不知道他们的存在一样