从这里了解印度人对中国的看法

台湾网民讨论大陆高铁,沪昆高铁全线通车

2017-01-13 19:43 117个评论 字号:

2016年12月28日:中国东西向最长高铁——沪昆高铁全线通车

iantsai74

上海至昆明高速铁路贵阳至昆明段将开通运营,标志著中国东西向最长高铁——沪昆高铁全线通车(上海-贵阳段此前已开通)。沪昆高铁是国家中长期铁路网规划“四纵四横”客运专线的重要组成部分,途经上海、浙江、江西、湖南、贵州、云南六省市。

沪昆高速铁路全长2252公里,设计时速350公里/小时,分为沪杭、杭长、长昆三段分期建设:
沪杭段:上海-杭州,全长153.72公里,设计时速350公里/小时。2009年2月26日动工,于2010年10月26日通车。
杭长段:杭州-南昌-长沙,全长921.43公里,设计时速350公里/小时。2009年12月22日动工,西段南昌到长沙段于2014年9月16日通车,东段南昌至杭州段于2014年12月10日通车。
长昆段:长沙-贵阳-昆明,全长1167公里,设计时速300公里/小时,预留提速到350公里/小时能力。2010年9月开工,2014年12月16日,长沙至新晃段通车,2015年6月18日,新晃至贵阳段通车,2016年12月28日贵阳至昆明段通车。

通车后上海至昆明只需要11小时15分钟,深圳至昆明(走广深线、贵广线和沪昆铁路贵昆段)只需6小时51分钟,以后从台湾过来大陆玩,又多了几个可以边走边玩,轻鬆旅游的省份。

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台湾mobile01读者的讨论

来源:三泰虎 http://www.santaihu.com/2017011303.html

gameman01

背包客旅游的难度愈来愈低了

oculata

不知道中国高铁的票价如何

希望能与航空票价拉开差距。

 

林森北路路口

台北到高雄的票价和北京到河南郑州的票价差不多,都是1500台币左右。但是前者距离是350公里,后者是680公里。
北京到山东济南距离400公里左右,比台北到高雄长15%,票价约为900台币
这么粗算大陆高铁价格比台湾高铁价格大概便宜一半

 

西布克F91

有2万公里的高铁是很不错
主要还是要有人搭吧…

认识的朋友都说离峰时段,除了几条赚钱剩下一堆路线都是跑空车来回…亏到麻痺了

按照新闻说中国高铁每日400万人次,一年高铁总人次14.6亿

参考日本1.2亿人口,新干线年运量3.5亿人次
台湾人口2353万人,台湾高铁年运量5200万人次

中国高铁至少要年运量40亿人次吧…

不过中国2015年铁路总年运量也只有25亿….印度因为没几条高速公路,铁路年运量100亿…

中国高速公路盖得更凶..12万公里的长度只有1.2亿辆汽车,美国只有9万公里的高速公路却有2.2亿辆汽车..

基础建设完全超过需求

 

林森北路路口

不是这么个算法,台湾和日本都是地狭人密的地方,台湾更甚
比如一般人从台北到高雄,大概不会选择坐飞机,坐1个多小时高铁就好了。
但从北京到上海呢,可以选高铁,也可以选飞机。那从北京到广州呢,是选择坐9个小时的高铁,还是坐飞机,恐怕选择后者的会更多一些。
另外我实在不清楚你的1.2亿辆汽车是从哪得来的,与直觉不符,大概是好几年前的数据了。总之基础设施适度超前是没有问题的。
以下数据网上查到的,2016年中期数:据公安部交管局统计,截至2016年6月底,全国机动车保有量达2.85亿辆,其中汽车1.84亿辆;机动车驾驶人达3.42亿人,其中汽车驾驶人2.96亿人。上半年汽 车保有量净增1135万辆,新注册登记汽车达1328万辆,比去年同期提高199万辆,同比增长17.62%。
可以看出中国以每年2000万新增汽车保有量,在几年内就可以超过美国的汽车保有量。中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会曾在2014年预测中国汽车保有量可能在2019年左右超越美国,成为世界第一。

 

浪人情哥

盖高铁可以拉近城乡差距
不过看看同样条件的美国 可是以航空为主

3-4小时搭高铁还行 但是一搭6-12小时
我看大家还是会想改搭飞机吧!
日本有高铁感觉很OK
中国这麽多高铁现在看起来 好像也不一定对!

 

林森北路路口

中国该不该建高铁在十年前高铁刚起步的时候,社会争议非常大,很多人觉得是劳民伤财,面子工程,几百元人民币的票价中国人根本坐不起。现在看来这是非常短视的,因为他们想不到社会是在大步往前走的。这也看出专治政体在某些层面的好处,只要政治精英层有了长远规划,做了决定,可以不用考虑舆论和社会上的有时候会出现的短视行为,也不用考虑选票的因素而被民粹影响。
现在中国社会上已经没有这个争论了,所有老百姓都盼著高铁修到自己所在的城市。

 

iantsai74

查了一下,上海到昆明的二等火车票是879元,最快的10小时36分钟到。现在订当日的的机票,经济舱大约在1200左右,订一两天后的,有8、900的票。也就是说高铁并不比飞机便宜。

但飞机全程飞行4小时,连来去机场、提前到机场过安检的时间算进去,也要7、8小时。飞机的经济舱哪有高铁舒服,坐著4小时不能动很痛苦的。

 

xyuan11

中国和美国的国情可不一定相同,除了国土差不多大以外。
美国地广人稀,而且几个经济中心(加州,芝加哥,纽约,佛罗里达,德克萨斯)非常分散,故而飞机比高铁更划算。
中国不但人口密度大于美国而且人口大多集中于中东部地区,人口集中程度更大,因此高铁也是有其价值的

 

xyuan11

中国大陆无论是汽车保有量还是出行人数都还在处于高速增长状态,基础建设适当超前很正常,和开发程度已经很完备的美国不是一种情况

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  1. 台北到高雄的票价和北京到河南郑州的票价差不多,都是1500台币左右。但是前者距离是350公里,后者是680公里。
    北京到山东济南距离400公里左右,比台北到高雄长15%,票价约为900台币
    这么粗算大陆高铁价格比台湾高铁价格大概便宜一半

    别忘了,台湾的人均收入是大陆的十倍!!

    • 你这数据吊上天了啊!就我所知湾湾大学毕业生初入职场的起薪比中国一线城市的低10%左右啊!

    • 要是中国跟美国一样做车轮上的国家,那全世界的石油给中国也不够用,看看中国周边的环境,战时石油很容易给掐脖子,所以用电的高铁是国家战略,中国的核电可是世界第一,中国是世界上唯一掌握特超高压输电技术的国家,只是我们很低调的样子,人造太阳只有中国技术全球领先,国家领导看的可是几十年,几百年后,弯弯一堆都在那比价算车辆,智商不在一个级别上

      • 战时自产油足够兔军挥霍了,但是私家车就别想随便上路了,民用油一定限制!聚变堆算是开启下次工业革命的钥匙之一,谁先搞出理想的的聚变堆,谁就拥有用之不竭的清洁能源,超级便宜的电力可以淘汰所有的化石燃料,环境也就好了,更重要的是成为世界霸主

          • 储备油不一样挨炸嘛!就我所在地区油田的采油设施分布情况,零星分布的单口油井值不值一枚导弹钱!唯独储油库目标又大又明确,但也不可能干等着挨炸吧

        • 中国的自储石油战时绝对不够,你不懂全面开战暴兵时那个数量,中国的战略石油如果没有限制,开战时只能用3天(含民用),单独军用也就一个月。所以中国现在一直把铁路修出去,就是要增加石油进口线,所以南海和一路一带的中国的战略关键。

          • 有这么严峻?上亿辆车的油省下来养不起暴出来的几万辆坦克几千架飞机?也许是我拿二战的数据来衡量的原因,不过那时候暴兵都是坦克几十万辆,飞机几万架次!最简单的储备足够多的液燃、固燃、武器级浓缩铀,够把蘑菇发出去就行了!

          • 你要搞清楚,到开战时就相当断了所有的进口石油。而且战时水电全部管控,不是你想省就能省的。而且一旦是本土战,基本储备区都是被轰炸的目标,损失也要算上去。更恶心的是,不是你想控制就可以控制的。战争要考虑的东西太多。不然为什么中国一定要搞定南海,南海的石油储备比国内多好几倍。

          • 打到这份上,基本就快扔蘑菇了,没理贱也不敢随便把核大国逼到这份上吧!再搞二战那样的战略轰炸老米有钱烧吗?我兔的国土防空也不是摆设!未来相当长得时间内的战争还是大国欺负小国,动手前五流氓协商分赃!大国对大国的全面战争,相信都玩不起!

          • 所以美国一直搞什么傻的,就是想压制中国的核反击能力,如果哪一天中国完全无法发射洲际导弹,就是美国开始侵略的时候。

          • 你们几个也是够了,民用的是汽油好吗?坦克烧的是重柴油好吗? 货轮是重油好吗?这些都是从石油的不同阶段提炼出来的不同成分,不是你说的可以混用的。你以为全国民用车不开就能省下来给坦克?或者给飞机?除非你都是一次性的玩意儿。所以战备用完了,办法就只有再继续拼命炼油,省下来的民用汽油,顶多给运输队用用,还有什么轻型的装甲运兵车可能是烧汽油的。剩下的,你都得从一份原油里炼出来,你来跟我说,炼出来一份柴油,副产品是一份汽油的话,你汽油不给大家用留着让敌军炸吗?

    • 都说苏联切尔诺贝利。日本福岛。美国三里岛核事故,你们何时听过中国有核事故?十三五后,中国每年建6-8座核电站,计划50年左右中国的核电站达到80座以上,相当于全世界核电站总和,连大英国核电站都是中国联合法国中标,西方的脸那是打的啪啪啪的,其实他们也不想中国中标的,奈何核电站落后中国整整两代,都说三哥也要建高铁,不让中国做其实也是为了要脸。我们其实也不愿意帮阿三,主要就是压压价,坑坑脚盆鸡,那脚盆把极度危险自己都不用的核电站建到印度?吃瓜群众坐看50年内印度高铁能不能发展成规模。阿三做什么都是被坑的命

    • 另外大家如果担心战时我们的电站受攻击,用电的高铁会瘫痪,那大家就多虑了。我们国家已经封存了一大批内燃机的轨道机车,战时可代替电轨机车,同样迅速把军力通过四纵四横的高铁网输送到战区。别担心铁路被炸,我们的铁道兵就是打不烂炸不断的,朝鲜战争大家都见识过了,修复能力极强,如果真的炸的难以修复,那我相信战争已经打到非常残酷的时期了,那核武器早就扔出去了,大家表怕哈~~ 在愿在我有生之年得见你君临天下!!!大中华帝国万岁!!!

    • 台湾的节目说台湾大学生工资才两三千人名币,好多人来大陆工作应为大陆工资高,所以只能说台湾人均gdp比大陆高,至于人均收入差别不大

      • 那是因为在陈水扁主政时期为了粉饰太平,将台湾接单、大陆生产的部分也算到台湾的GDP中,所以才有了现在的人均GDP很高的假象

      • 22K是普通起薪工资,就是2.2万新台币,相当于人民币4400,台湾物价跟上海北京差不多,估计还高点,在北京拿4400能活成什么样,想想就明白了

  2. t101nw

    有好的硬体建设却没有好的人文素质,整个就很不搭
    大陆有非常多的好风景,但一看到人海就不想去,真的是恐怖之强国
    ===========================
    素质是个好东西。可千万别挂在嘴上会暴露自己的

    • 台湾名嘴说的:台湾最美的风景是【人】!就是诈骗犯多了点,另外兽父也多了点,再就是不靠谱的【砖家】也多,所以就是胡说八道造谣生事,还错别字连连,从陈水扁的赞美人品的罄竹难书到蔡英文的国军战战兢兢 连马英九的鹿茸是鹿的耳朵里的毛真是贻笑大方。关键这是他们选【精英】啊

      • 千万不能说台湾人没脑子,他们也是中华的种,怎么可能没脑子?这不是说你我同样没脑子? 他们有脑子,祖先好不容易进化出来的大脑容量他们偏偏不用,就像买个最新最高配置的电脑只是为了上网斗地主‘聊天,完全浪费了超高性能的硬件设施……

  3. 我坦白我就是十年前开高铁时候觉得劳民伤财的那一撮,现在我得说真是打脸啊,高铁才是长远目光

  4. 老实说他们的评论大多数还是中肯的。不像白皮和黑三。这些人应该是经常来我们这边的,所以很了解。

  5. 台巴子什么时候人均收入是中国10倍了,别张嘴就来,有时间查查2015年人均GDP排名,湾湾在您嘴里一秒钟就变成了瑞士人。合着2万多除以7000千多等于10,数学老师早死了

  6. 说句实在话,在这个帖子里评论的人绝大多数都是有见识有头脑的,跟三哥和白皮比档次高到云层上去了,比大多数大陆人的档次也要高。稍有欠缺的是不大会用标点符号

    • 这些评论我也发现都是中产智商较高的人群啊,凸显了华人智商的骄傲啊,不像其他网页评论的没有数据没有逻辑的谩骂,看起来很舒服啊,以后欢迎湾湾年轻人多走走看看给大陆些理性评论

  7. 我现在觉得国家应该慢点建设高速路,现在每年的负债利息都占每年营收的七八十了,高速一到年底年年亏,这样低效投资会占用其他行业的金融资源,最后还得高收过路费来还钱,对制造业转型不利

    • 这个想法是错误的 基础建设也是带动制造业的主要方式之一 再说了我们现在根本不是缺钱的问题 而是找不到投资方向的问题 余钱都在搞投机 而没有好的投资项目 从长远看基础建设投资越早越好 否则以后建设成本将大大增加 会越来越负担不起 如你所说现在负担已经很重了 那么将来呢 我们是不是可以这么理解 我们的高速公司建设即便是现在也是当时不够有远见导致的 成本无法负担

  8. 直从有了高铁,我可以半小时到成都,一天有十几个单向班次可以乘动车,以前座火车可是慢的多了,座长途汽车也是,有一段时间我是自己开车去成都的多,但有了动车开通后,上面几种与动车比起来,费效比动车明显高的多,因为汽车有停车费,过路费,一不小心可能意外罚款也得考虑进去,汽车在峰值时堵塞造成的延误,等等,所以有了动车座了一次之后,总是每次优先选择高铁了。最重要的是,动车进入市区更显方便快速,因为动车不用出站直接就可以乘市内地铁,特方便。动车开通后,初期有一段时间动车一票难买,但随着更多的高铁动车钱路联通,及同时铁路管理增加了中短途的动车班次,已经基本能满足旅客数量的需要了。总的来看,高铁和动车的作用是更能缓解逢年过节的内地人潮大流动这一中国特有的国情,还有是动车和高铁更卫生,舒适,安稳,载客量大,安全,方便快捷,这应该是国家最智慧的大投入,也是飞机完全没有办法与高铁相比的,想想一个十多亿人口的国家,如果光是靠飞机,其需要量和能源消耗,是一个天文数字,实际上也难以实现满足,这不是人数少的地区和人数少的国家的人所能想像的。

  9. 林森北路路口

    台北到高雄的票价和北京到河南郑州的票价差不多,都是1500台币左右。但是前者距离是350公里,后者是680公里。
    北京到山东济南距离400公里左右,比台北到高雄长15%,票价约为900台币
    这么粗算大陆高铁价格比台湾高铁价格大概便宜一半

    皿煮的铁路票价必须必独菜铁路票价昂贵。。。不然怎么彰显尊贵品质。。。

    • 这波讨论倒是挺认真,可惜常识匮乏。

      华北平原区人口只有2.5-2.6亿左右,哪来的4亿之多?中国各省市人口密度,除了京津沪,江苏也超过台湾,几年之内,山东也会超过台湾

      • 那些说坐高铁时间长的呆湾***确实根本不懂大陆之大,这么舒适的高铁,坐几个小时算什么,以前我从广州坐到北京23小时,更早以前就不说了。
        每年春运返乡的人群,坐超过10小时的很平常。

        • 台湾人因为生活中不常接触到5小时以上的车程,所以没有那个概念。即便是去美国,也是长途坐飞机。 更不要提别的小国家了。 因此他们就像没坐过过山车的人在讨论心跳的感觉,虽然很认真,但是根本get不到点。

  10. 很多台湾年轻人太不了解大陆了在大陆每年每天基本上都是满载的跟不用说是春运了几乎是一票难求至于哎被洗脑的绿粉真是让人烦心好想救救它们

  11. 林森北路路口

    华北平原人口密度是台湾的2倍?您真是张嘴就来
    我印象中除了北京上海天津3个直辖市,大陆各省份,没有一个省人口密度比台湾高的(江苏和台湾应该差不太多),真不知道你这个华北平原人口密度是台湾2倍怎麽算出来的。
    何况台湾中央山脉就占了多大土地比例,台湾实际的人口聚集地的密度高太多了
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    看来在台湾人眼里重庆还是四川的

  12. 运营线路是定位为多少年捞回成本呢?比如定在20年内得回成本,那么要平摊在20年内,只要线路不够长不够覆盖,哪怕所有线路人满为患也捞不回成本。高铁开通头几年的成本更会严重超出预定值,因为要试验速度,刚开通的高铁线路,列车都开的很快的,每快一点就多一份维护成本。

  13. 高铁在自己国内修和给其它国家修,计算成本收益的方法完全不一样,很多人是用给别人家修的计算方式算自己国内修的收益。

  14. 国产化的高铁在国内修,无论盈利还是亏损,都是肉烂在锅里。 赚可以更好发展,亏算是一种全民享有的福利,总之都没有便宜外人。

  15. 刚想评论说乘车人次不代表运力,人公里才对,后面就有人说了,看来华人就是华人,数学功底和智商是天生的。
    台湾的高铁距离短,人次多不代表满员,大陆这边每次平均乘坐的公里数远高于台湾,每公里高铁乘坐的人公里数才是衡量运营状况的。

  16. 说实话我觉得评论没什么问题啊,还是挺可观。大陆也是有人支持高铁,有人支持看空。
    素质问题,现在基本都是排队上车的,但是某些素质低的人的确喜欢自成一对。站台明明不能吸烟,也总能遇到在站台吸烟的人。

  17. 另外我也想不透,每个人都有划位,为什麽上车还要争先恐后,用挤的??
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    这个我也很奇怪。。。都有座位。但是上车跟挤公交一样的,搞的自己也跟着挤起来、真是无语