从这里了解印度人对中国的看法

中日争夺印度高铁,印网友怎么看

2016-11-16 20:18 200个评论 字号:

Japan fights China for PM Narendra Modi’s plan to get you high-speed trains

中日争夺莫迪总理的高铁计划

In the strategic rivalry between Japan and China, high-speed rail contracts are one of the best ways to project power. And no Asian country offers more opportunities than India.

中日展开战略性竞争,能否拿到高铁合同是关键之一。在亚洲,任何国家提供的机会都无法和印度比。

Prime Minister Narendra Modi meets counterpart Shinzo Abe in Tokyo on Friday, almost a year after the Indian leader picked Japan as a partner for the nation’s first line — a 980-billion-rupee ($15 billion) rail linking Mumbai and Ahmedabad, roughly the distance from Paris to London. Abe hopes that will make Japan the front-runner if India implements five other planned lines.

11月11日,莫迪总理在东京会见日本首相安倍。而差不多在一年前,莫迪挑选日本为该国第一条高铁的合作伙伴,这条高铁投资9800亿卢比(150亿美元),连接孟买和艾哈迈达巴德,大约是巴黎到伦敦的距离。

安倍希望拿下这条高铁后,日本就能领先,并拿到另外5条规划的高铁。

The competition between Asia’s biggest economies for high-speed rail contracts has been intense. China beat out Japan for a line in Indonesia last year, and the two are set to face off again over a proposed Singapore-Kuala Lumpur link. A Chinese proposal to build one in Thailand fell through this year, while a Japanese-backed plan for Vietnam was rejected by the country’s national assembly. Taiwan’s Japan-sponsored line has proved to be a financial flop and had to be bailed out by the government ..

亚洲最大经济体的高铁争夺战愈发激烈。

去年,中国打败日本,拿下印尼一条高铁。目前,两国再次就提议的新加坡至吉隆坡线路展开竞争。

中国提出的在泰国修一条高铁的建议未能实现,而日本支持的越南高铁计划被越南国民大会否决。台湾高铁被证明是一个经济失败,不得不接受政府的救助。

印度经济时报读者的评论:

译文来源:三泰虎 http://www.santaihu.com/2016111605.html
外文地址:http://economictimes.indiatimes.com/industry/transportation/railways/japan-fights-china-for-pm-narendra-modis-plan-to-get-you-high-speed-trains/articleshow/55364523.cms

G Kumaran
21 hours ago

PM Modi”s plan is really a hard blow to China.

莫迪总理的计划给了中国重重一击

 

Mohit Kumar
3 days ago

It is very difficult for High-speed trains to be economic viable. It is not just the initial high construction cost but the operation and maintenance costs are also very very high (about 5-6 times of normal trains). Because of this, the world over, most of the bullet trains are running in losses even after being so many years in service. Moreover, the budget airlines are getting cheaper by day. The bullet train fare between Mumbai-Ahmedabad is proposed to be about Rs. 3500/-. Whereas, the air fare between these two cities is only about Rs. 1900/-. Both the loan and the operating losses will have to be ultimately borne by Indian tax payers.
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高铁经济上不可行,不仅是最初的建设成本高昂,而且维护成本也不菲(是普通火车的5-6倍)

正因如此,世界上大多数高铁是亏本运行的。

还有廉价航空的机票越来越便宜了

孟买至艾哈迈达巴德高铁的票价大约是3500卢比

而两座城市的机票才1900卢比

 

Sanjeevi Raja Dharmalingam
3 days ago

Quality and Safety is more important for railways. Japan has the best technology in the world. It is good for our country to adopt Japanese technology
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对铁路来说,质量和安全更重要

日本技术世界上最先进

采用日本技术对我们国家有利

 

Deshpremi Indian
3 days ago

China had recently warned about impact of Chinese investments in India if Indian people would boycott cheap inferior quality Chinese products. Modi have gave answer without saying single word back to China what it can do and who would be at suffering end!
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中国最近警告说,如果印度人抵制中国货,那么会影响中国对印度的投资

对此,莫迪用行动来回应中国,让他们知道谁会遭受损失

 

Mathews
4 days ago

We only prefer toy trains from china
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我们只喜欢来自中国的玩具火车

 

ShankarNarayan Sarma
4 days ago

Japanese technology is the best one. We must always prefer Japan only.
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日本技术是最好的,我们向来更喜欢日本技术

 

Kotalive com Om Prakash Gochar, Omi, Gujral
4 days ago

A vast and durable technology with good service needed by India. So Japan fist.
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印度需要的是耐用且服务好的,所以选日本的

 

ZipMee
5 days ago

Research report shows the average IQ of Indians is only 80, which I do not believe initially. However, by reading the comments on this website, now I believe it is true.
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研究报告说印度人的智商只有80,一开始我还不相信的

不过看了这里的评论后,我现在相信是真的了

indianfighter2016 Patriot
4 days ago

I also did not believe it. But reading your comment I believe it. though I still hope you are a porki or chinki.
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我也不相信啊。看了你的评论后,我相信了。你不是巴基佬就是中国佬

ZipMee
4 days ago

So, both of us now believe it. LOL
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所以,我们俩现在都信了,哈哈

 

Chakradhara Rao
5 days ago

Imports from China in any form should be banned/ discouraged and stiff additional duty imposed, because it is hostile to India.

中国对印度是抱有敌意的,任何形式的中国进口都应予以禁止,或者施加额外的关税

 

soorajps
5 days ago

wait for Hyperloop
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我们还是等超级高铁吧

 

pkd1954 Kumar
5 days ago

Must opt for highest safety, durability that is least maintenance cost and of course cost factor…
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Reply

必须选择最安全最耐用的,这么一来维护费用会少

 

Ramesh Saboo
1958
1958 Points
India should opt for Japan instead of China for high speed trains & other business deals

印度还是选择日本高铁吧,别选中国高铁

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    • 这是什么时候的新闻了!印度都和日本签订合同了!现在又写了这么一篇屁文,印度人有意思吗?印度高铁也没招标啊,私自就给了日本的啊!忽悠屁民很开心吗?恶心的印度阿三,智商80都快70了!谁会给喜欢挂火车的家伙建高铁也就日本人会建设!

    • 印度高铁让日本拿了其实原因很简单,中国不愿意做亏本生意,当冤大头而已。日本开的条件是贷款9880.5亿卢比,占工程总量的80%,贷款期限50年,年贷款利率为0.5%,从第16年开始偿还。这样的条件,基本是亏本给印度修高铁了,还没有中国在印尼修高铁沿线的经营开发权。而且,这个项目周期很长,预计的建成和开始运营时间长达15年,如果印度政局变动,按印度的惯例,这个项目基本确定日本还要出血(参见斯里兰卡的港口和英国首相更换后的核电站)。同期,中国的条件和在印尼差不多,也是50年贷款,但利息不低于2%,工期和开始运营时间基本和印尼一样在本届领袖任期内,这种事在所谓的***国家,拖长了就是亏本。至于是否有印尼一样的铁路沿线经营开发权,这个倒是没见明确报道。

      • 而且,高铁本身对于那些未达到中等以上收入和基础运输网络不健全的国家就是一个绝对的陷阱。高铁对中国这样的国家,除了加快人员流动外,还能释放老铁路被客运占用的运力,将这些运力投入货运,加快生产要素的流动。中国的高铁票价,对于需要节省时间和要求舒适度的人群来说不算任何负担,甚至可以说是便宜,极大促进了大城市之间的经济活动。而货运运力的增加,变相降低了企业的运营成本(货物积压在站台也是需要保管费的),中国作为一个制造大国,大量的货运形成了整个铁路系统的盈利,才能反哺整体亏本的客运。目前的印度,修高铁不能算是一个好的决策,150亿美元,能够改造多少老铁路和提高运力了,更不说印度10亿以上的中下层群众是否能够负担高铁票价。即使按照1500卢比的票价,这条铁路也必须每天运送8.8万人次以上,按照动车载客量,必须基本满载(80%)发车100车次,我很难相信这在印度能够实现。

        • 说得太对了。日本人或许想跟毛熊学,像那个维克拉玛蒂亚号航母,航母免费,然后往后坑钱,中国还是比较实在,说多少就是多少。不过日本中标确实是个好事,因为给印度修高铁肯定没什么好下场。十五年过程中三哥有什么临时反悔,修改合同,沿线居民抗议,某邦抗议,大罢工,大灾小情这种破事导致大幅延期那是太正常了,20年内能开始运营就阿弥陀佛了。那时候没准连滇藏铁路都修成了。而且到时候印度人均GDP也不可能达到中国今天的程度,想要盈利那是天方夜谭。三哥和日本人基本是互相把对方拖入了死亡行军,在这个项目上的成本投入会越来越多,而结果一定不会像他们想象的那样理想

        • 印度之所以上高铁,是因为它觉得自己就是下一个制造业大国,回首当年中国也就是10年前才开始建铁,2006年经济已经是很强盛了,印度现在相对差得多,国内人口素质又差,未受过教育的人它就说是人口红利,印度基础很差,印度政府的眼光也很短,印度想成为制造业大国,这中间还有中国的竞争,美国势必也会慢慢让制造业回流,印度面对的竞争并不小

      • 日本人并不傻,他们不卖技术,使用后维护成本高得吓人,本本做生意就是跟战斗民族一样,先很温柔,等你上当再宰死你。

    • 印度人真正需要的是把国内现有的铁路维护好,之后搞几次大提速,这才是最重要的。可惜困难重重,更要命的是印度领导人喜欢短平快的项目,标志性,能给自己加分的项目。这种长期投入,惠及到所有人的修复,见效太慢了,modi也没兴趣。

  1. 别的国家希望中国的高铁可以成功,唯独印度我希望中国不要趟这个浑水。日本愿意就让他们做去吧。等着看好戏。

    • 我倒觉得是智商低下的原因,感性用事,而不是靠脑子活着,缺乏思考的能力,更没有反省的能力,唯一剩下的就是善于自嗨,需要自嗨,至于值不值得自嗨,真的不重要,所以三哥的都是最好的,本身是不是最好已经不重要,中国经济是不是遇到问题已经不重要,只是三哥需要一个自嗨的理由,这种自嗨的背后夹杂着:被歧视压迫历史形成的本能,一定要压过别人,否则被歧视,所以内心深处先歧视别人,这是他们的生活、生存体系,这种先歧视别人必须先拔高自己,为歧视找依据,所以三哥的必须是最高的,必须自嗨,西方出于自己的目的吹捧印度更是和自嗨一拍即合,当然一旦被压垮而被歧视也就坦然接受,这是他们的生活体系,所以三哥一直是大英帝国最好的奴仆,怎样奴仆当的好?当然要善于向主子表功,所以三哥是一个很会秀的种族,一个活能说成仨,所以三哥更容易得到西方大公司的领导职位,东亚人埋头苦干往往吃亏;其次,智商低下又导致分析问题的能力比较差,不容易看到问题的本质;再次印度教强调受苦是修行,修来世,弱化反抗精神,甚至反对思考,反对逻辑思维,长于空想,所以印度人特别善于“将,预计”,而这些将,预计常常不考虑实现起来要做什么,更没有考虑到困难,所以印度很多项目拖拉到让人发狂;再有,印度人相信来世,相信是命运安排好的,主观能动性差,更是拖拉的原因。

      • 记得以前节目里听到一则短故事,说一个美国第三世界女性,每天交30美元房租住MOTEL,工作也是打短工,每天大约40美元,交房租剩下的就是伙食费,有人就问她了,你为什么不是租一间民房,一月400刀-500刀,比你现在每天30刀便宜多了吧,女的回答说:那可是4,500刀呢,加上押金,至少1000刀,我宁可每天30刀30刀的交。
        阿三也是这种智商

    • 我倒觉得是智商低下的原因,感性用事,而不是靠脑子活着,缺乏思考的能力,更没有反省的能力,唯一剩下的就是善于自嗨,需要自嗨,至于值不值得自嗨,真的不重要,所以三哥的都是最好的,本身是不是最好已经不重要,中国经济是不是遇到问题已经不重要,只是三哥需要一个自嗨的理由,这种自嗨的背后夹杂着:被歧视压迫历史形成的本能,一定要压过别人,否则被歧视,所以内心深处先歧视别人,这是他们的生活、生存体系,这种先歧视别人必须先拔高自己,为歧视找依据,所以三哥的必须是最高的,必须自嗨,西方出于自己的目的吹捧印度更是和自嗨一拍即合,当然一旦被压垮而被歧视也就坦然接受,这是他们的生活体系,所以三哥一直是大英帝国最好的奴仆,怎样奴仆当的好?当然要善于向主子表功,所以三哥是一个很会秀的种族,一个活能说成仨,所以三哥更容易得到西方大公司的领导职位,东亚人埋头苦干往往吃亏;其次,智商低下又导致分析问题的能力比较差,不容易看到问题的本质;再次印度教强调受苦是修行,修来世,弱化反抗精神,甚至反对思考,反对逻辑思维,长于空想,所以印度人特别善于“将,预计”,而这些将,预计常常不考虑实现起来要做什么,更没有考虑到困难,所以印度很多项目拖拉到让人发狂;再有,印度人相信来世,相信是命运安排好的,主观能动性差,更是拖拉的原因。

    • 那我们也要参与投标报价。就报一个比中国成本价稍微高一点的价格。不是为了拿到项目,而是为了把投标价格拉下来。你日本要么不做,做就赔钱。

  2. 无论是科技含量还是运营成本还是施工速度,中国高铁都有日本无法相比的优势!把国家的发展建立在情绪上,那这个国家不会有什么前途!如果当年中国不低下头来向德国和仇人日本学习,那就没有今天中国高铁的超越!抵制永远强大不了,学习和发展才是正道。

    • 哈哈,以后多来这里你会习惯的。印度人眼里中国的技术都是偷窃美国和印度,而且产品质量低劣全靠价格取胜,高铁也一样,印度的技术遥遥领先于中国,印度连火星都可以探索怎么会造不出高铁? 这就是印度人的逻辑。还向中国学习? 你会被印度人笑掉大牙的

      • 印度的精英包括长期在中国的那个叫“高兴”的也是这般认为的,他说中国空军以及海军不如印度强,原因是印度空军飞机都来自(买)西方国家性能好,而中国买不到西方战机只能自造,包括歼20等印度都认为现有装备能对付,打起仗来印度有信心打赢(他也说陆军除外),…….。

  3. 我觉得还是让小日本去建,因为两国文化相同,小日本在高铁上拍爱情动作片多有快感,黑三不但能在上面把强奸文化发扬光大,而且还可以外挂

  4. 其实咱内心特别希望日本能拿下印度高铁,中国千万别去竞争给印度修高铁。但是我还是要说日本高铁已经落后中国了,这是事实,只是印度瘪三意淫。中国高铁总里程超2万公里,占世界总里程大约65%,可以经历寒带冻土带热带温带各种地质条件,日本有这种水平?再说日本高铁在中国只叫动车速度只有250公里,日本350公里的还处于实验阶段,并没有实际商业运行。反正印度高铁的修建咱还是建议让日本去修,中国无需去挣,中国自己国内和世界其它地方的都修得忙不过来了,让强奸国对阵AV国才是绝配。

    • 关键那么几条线运行几十年又怎样?机械的重复和历经各种气候各种地质条件考验,哪个更可靠?没办法,三哥智商考虑不了这些,剩下的就是被情绪绑架的大脑。

    • 根据日文维基的“日本の鉄道事故(1950-1999年)”条目回答。
      1、1964.3.29 东海道新干线实验区间的试验列车把一名男子撞飞,导致列车部分零件和车头凹陷。
      2、1964.11.23 在东海道新干线上作业的10名工作人员,由于列车观察员的疏忽,被回声207号碰撞,5死5伤。
      3、1966年4月25日 光62号行驶到热田附近的弯道时,列车最尾端转向架发生异常震动,车掌观察到有火花产生,在丰川桥梁附近R2500的弯道车掌再次发现火花,于是通知驾驶紧急停车,在该回送到车辆中心检查时发现车轴折损,但是幸好及时发现,并没有造成伤亡。
      4、1973年2月21日 东海道新干线的第回送715A列车在大阪运转所出库,在联络线与本线合流位置冒进了停止信号机,导致脱线,无人受伤。
      5、1985年9月11日 东北新干线新花卷-盛冈间,8名保线作业人员(护路工)在准备收车后的保线作业,晚点的末班列车山彦79号通过,造成保线人员2人当场死亡,6人受伤。
      6、1995年12月27日 东海道新干线的回声475号列车在三岛站发车时,一名高中生因为冲门被车门夹住,在尾部确认的车掌误认被夹的高中生是送别的人,没有紧急停车,导致该高中生在被拖行160m后掉入轨道被轧死。这是新干线第一例旅客死亡的案例。
      7、2004年10月23日,上越新干线的朱鹭325号列车发生脱轨,事故原因是当日17:56发生了6.8级的新潟中越地震,但是列车及时停车,没有造成伤亡。
      8、2010年(平成22年)1月29日 13時50分 东海道新干线新横浜-小田原站区间行驶的回声659号(300系执行 16辆编成)第12号车电弓行驶中破损,电弓碎片击断接触网馈电线的补助吊架线,导致区间断电。
      9、2010年(平成22年)7月22日 4時20分 山阳新干线新神户-西明石区间须磨隧道内,前方行走的事业用车和后方行驶的轨道削正车碰撞,无人伤亡。
      10、2015年8月8日,在山阳新干线小仓-博多间运行的樱花561号(N700系8辆)在运行中车底机器的盖子掉落后撞击飞起,在撞击了3号车的侧面以后飞上车顶引起接触网短路停电。事件中一名坐在3号车的女性受伤,事发原因是这个机器盖子缺失了2根固定用的螺丝.
      11、2016年4月14日,九州熊本县发生地震,导致在线路上回送中的800系一列脱轨,车上没有乘客,无人受伤。

      • 你自己看看,这些案例要么是无人死亡,要么死的是冲门被夹的或沿线维保人员,还真没有因为技术原因死乘客~
        网上另外一篇帖子里忽悠的死多少人细究全部都是好事的妓者在普通线路之前贯著新干线的抬头哗众取宠。不认清事实的话和成天嚷嚷中国货不可靠的三哥有什么区别?

        • 那次事故是因为雷击导致信号系统错误本该红灯却显示为绿灯,人为事故主因,都是人为原因再加上天灾被雷击,给日本洗地也不是你这种姿势

          • 那次事故的信号设备供应商卡斯柯就是我的客户,我知道的不会比你少。
            雷击造成设备故障引发机车追尾造成大量乘客受伤死亡,怎么都没法说和机车及设备本身没有关系……

    • 温州动车事故,我们说的很清楚是动车,不是高铁。高铁走专用线路,动车走改造线路,及共用线路。
      如果说那算高铁事故,那么日本铁路事故可是很多的

  5. ZipMee
    5 days ago

    Research report shows the average IQ of Indians is only 80, which I do not believe initially. However, by reading the comments on this website, now I believe it is true.
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    研究报告说印度人的智商只有80,一开始我还不相信的

    不过看了这里的评论后,我现在相信是真的了

    indianfighter2016 Patriot
    4 days ago

    I also did not believe it. But reading your comment I believe it. though I still hope you are a porki or chinki.
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    我也不相信啊。看了你的评论后,我相信了。你不是巴基佬就是中国佬

    ZipMee
    4 days ago

    So, both of us now believe it. LOL
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    所以,我们俩现在都信了,哈哈
    没人吐槽这个吗?真的是智商只有80现在有三个人相信了。

  6. 让日本人做搞吧,搞出来,最好让阿三修的起,用不起。日本人的售后怎么可能与中国比呢。

  7. 日本老龄化,能出几个年轻人上工地,加上印度人,希望赶紧建好。然后和印尼的中国建高铁对比。怕是中国高铁建好十年二十年后,在印度的日本高铁才建好,这还是一切顺利的情况下。
    别再这个高铁亏死日印两国,没运行多久还没出事故就宣布关门,不然和中国高铁比一比质量,安全。中国的维护费肯定比发达国家人力成本高的日本便宜,印度用中国的能盈利,用日本的会亏损,只考虑地缘政治,不考虑实际利益,这样的国家是没有发展前途的。如改革前中国,之后中国只问利益,不管其他,谁的钱和技术都要,不管是不是对它反感。不顾他人嘲笑侮辱欺负,韬光养晦,一直埋头发展,最后自己强了,周围都看其脸色行事。印度就应该全面接受中国投资,改造,基建,等强大后,再和中国反脸,现在就想着对付中国,就如同文革前中国一直想着对付美国,不自量力。

  8. 不用担心印度的花花肠子。这是一场国家整体实力的博弈。日本的高铁整体上技术已经落后于中国,研发费用又超过中国两倍,技术人员和施工人员都没有中国配套,加上印度的土地性质,其征地之难可想而知。就让日本去折腾吧,他们要么完不成,要么特贵,最后运营可能亏本,管理维护又碰壁。结局很可能比台湾高铁要惨,后者已经接近破产。我们只要做好一带一路,目前抓紧巴基斯坦的路带工作,带动印度的眼球,到时,利益计算一下,如果核算可以挣钱,战略上又合适,再和印度谈高铁

  9. 让日本去吧,印度这样子,除非永远是中国营运,不然肯定会出事,趴车,动物在轨道上散步……到时候要出事了,人家才不管你为什么,反正就是中国不行。

  10. 印度的网民,发评论前不google以下日本高铁到底出过多少事故,中国高铁到底出过什么事故么?哪个质量好全靠意淫?这种低质量的评论,看着就蛋疼

  11. 劣等民族的通病:意淫、光说不做、乞讨、嫉妒、狂妄、无知、肮脏、自大、自以为是、无耻、仇恨、以及生活在shithole依然自我感觉良好

  12. 这能完全怪黑三吗?你看我们那些鼻涕鬼去日本看什么买什么,实在没啥买的把眼药水都买回来了.什么都是外国好,在黑三看来中国高铁怎么看也是仿造货,在他们看来南车的动车就是仿新干线,他们只看轮轨上跑得车看不到高铁庞大的体系,在没引进外国技术之前中国科研人员已经研制出中华之星动车了,又是些狗屁对自己没自信下马了,如果我们铁轨上跑得是中华之星黑三还有屁放吗?还有大飞机运十等.中国科学家一点不比外国差.就是本国汉奸走狗太多了,像些狗毛似的镐一把还长.

  13. G Kumaran
    21 hours ago

    PM Modi”s plan is really a hard blow to China.

    莫迪总理的计划给了中国重重一击

    是的。。。用卢比砸我们太沉了。。。而且连500面额的都吝啬。。。我要求换美元。。。

  14. 大概500公里,造价是150亿美元 单位造价为3亿美元每公里。中国最便宜的高铁为秦沈客专,每公里只有3700万,最贵的京沪高铁,京沪高铁1.6亿(单位是人民币) 只能说 窝草 真TM挣钱

  15. 印度的高铁是自上而下的,国家说,你需要高铁给你来一套。然后拨款,投标,开建…..。中国的是自下而上,省里说 我需要高铁,国家说,你为什么需要 计划拿过来(各个省在那争,看谁歪理多)。研究后 分配下去建。

    • 中国原来的铁路是经过几次大提速后再发展高铁,印度直接从龟速火车向子弹头发展,步子迈的太大,扯蛋不务实际。印度应该改造原有铁路,经过几次对现有铁路的提速后,再逐步发展高铁才是正道。

    • 一定是这样的,印度政府都是宣扬仇恨中国。最终中国不可能会竞标的,一方面是印度民族大义问题,另一面是政府的***问题,肯定选择价格贵且工期长的日本高铁,这样可以捞更多的钱。我觉得中国高层应该考虑,暂时不要去跟日本竞标,让日本以高价卖给印度,先做小白鼠。我们没必要去趟浑水,反正是铁定竞标不了,何必去为他人做嫁人。

  16. 中国人做生意牛逼就牛逼在这里,跟中国打价格战会让你血本无归,但是不管你最后签下是什么价格,中国来做绝对是赚的,换句话说,当顾客5元对比十元价格而挑选十元,也只能祝你们合作愉快!

  17. 让印度佬和日本鬼子合作去吧,阿三经常摔飞机,难保高铁不让它们玩坏,到时候责任都推到中国这边,伤不 起