从这里了解印度人对中国的看法

中国首条中低速磁浮铁路试运营,印网友:发展太惊人了

2016-05-07 13:50 165个评论 字号:

China launches self-made magnetically levitated train

中国推出自主研制的磁悬浮列车

BEIJING: A Chinese city, Changsha, launched the country’s first locally made magnetically levitated (maglev) train on Friday. Another Chinese city, Changchun, is getting ready to set into motion China’s first hybrid railway that can run on two or three different kinds of energy.

周五,长沙试运营国内首条自主研制的磁悬浮列车。另一个中国城市,长春,准备开通中国首条混合动力铁路,动力来自于两三种能源。

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The maglev in Changsa city of China’s Hunan province is a middle-to-low speed train that will connect the local railway station to the airport across 18.55 kms. It will take 19 minutes and 30 seconds to cover the journey with just one stop in between. The train can go up to a maximum speed of 100 kms an hour carrying 365 passengers.

长沙开通的是中低速磁浮,连接长沙火车站和机场,全长18.55公里,中间停一站的话,全程运行时间为19分钟30秒。列车最大速度100公里,可以坐365名乘客。

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Low-speed Maglev has been chosen because the distance involved is short and it costs much less to build and maintain compared to the high-speed ones. It took two years and an expenditure of $710 million to build it. But analysts are saying the railways may be difficult to make economic sense of the train service, given the ticket price of 20 yuan (about Rs 200).

选择低速磁悬浮,是因为距离短,低速磁悬浮造价和维护成本都比高速磁悬浮更低。这条磁悬浮花了2年时间建成,耗资7.1亿美元。然而,有分析人士指出,考虑到票价20元(大约200卢比),这条线路也许很难产生经济效益。

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印度时报读者的评论:

译文来源:三泰虎 http://www.santaihu.com/2016050705.html
外文地址:http://timesofindia.indiatimes.com/world/china/China-launches-self-made-magnetically-levitated-train/articleshow/52156939.cms

Vishwa Nath

Though copied, they are doing something.

虽然是山寨的,不过他们至少有在做一些实事

 

ghafoor

It”s better then what Indians can build. They can”t even built toilets for there public.

至少比印度人建得质量更好

印度人连厕所都建不好

 

Pradip Kumar Shome

Whatever toilets are given, it is a fact that many of our countrymen do not know or do not care of using them! See the railway toilets!

不管建怎么样的厕所

很多国人不懂得如何使用!

看看铁路厕所就知道了!

 

Naman Sharma
Vishwa Nath – Saturn kasino – 10 hours ago

Jealous indians haha

印度人嫉妒了,哈哈

 

copycat

TO Vishwa Nath: copied for sure but why does that matter? Name one thing in India that”s not copied: trains, cars, atomic bomb, rockets, electricity, democracy…? Trouble is Indians can”t even copy.

仿制的又怎么样?

说出印度有哪样不是仿制的

火车、汽车、原子弹、火箭、皿煮…?

问题是印度人连仿制都不会

 

Narendre bhai

lol the backward indians will be jealous of china cause india does not even have a simple bullet train lol

哈哈,落后的印度人嫉妒中国了,印度连一条高铁都没有,哈哈

 

Saranathan Lakshminarasimhan

their development is amazing

他们的发展非常惊人

 

Amrit Bindra

They already have a MagLev in Shanghai for last 15 years !

15年前,上海就有一条磁悬浮了

 

Sai Kanomie

It will crash soon terribly!

很快会撞掉的!

 

vinod.raj42

China moving fast towards development while feku modi addict in speech.

中国在快速发展,而莫迪痴迷于演说

 

kayish

100 years behind China

印度落后中国100年

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  1. 其实印度人连高铁到底是什么用途都搞不清楚,高铁不单是提升了速度,更多的是拉近了城市与城市之间的距离,时间。好处是流动增加,带动经济效益。

  2. Amlan ChowdhuryNot a big deal. Six thousand years ago Modi”s ancestor used to fly Solar power propelled plane to distant galaxy.没啥大不了的6000年前,莫迪的祖先就乘坐太阳能飞机飞到遥远的星系了============================= 这话说的,清肠胃,通宿便、、、

  3. Che GuevaraIn the remaining 3 years Modiji will make Bharat Maata the most developed country in the world. Just wait and see.在剩余的3年任期里,莫迪姬会把印度打造成世界上最发达的国家的等着瞧——————————-阿三都是脑残 而且对时间没概念 3年 最发达 只能呵呵了

  4. 只有中国有运行的磁悬浮,中国这又是山寨哪个火星科技??三哥是真不懂还是装不懂?是大智若愚还是蠢的懒得看下外面的世界?

  5. 上海当年的英租界中经常会有从印度调来的”公务员”,负责一些杂事,而这些印度人是英国人的忠实”看门者”,整天警棍乱舞,因此上海人便蔑称其为”阿三”。而今,”印度阿三”一词已经广泛流传开来

  6. Shashi PrakashChina got this technology from both North Korea and Porkustaan!!!中国是从朝鲜和巴基斯坦那里得到这个技术的 看到这个三锅的评论我只想说,他晚上睡觉会不会被这个自己的笑话笑醒呢?哈哈哈哈。。。

  7. 你住着公寓,开着汽车,享受着公共交通的便利,坐着高铁四处旅行,还在朋友圈里晒各种幸福。你可曾看到法国,比利时的恐袭案?叙利亚的难民?美国被当街枪杀的黑人?你应生于中国而庆幸,不是一味的吐槽。国家还在发展过程中,这个大家应该明白!

  8. 长春这个混动轻轨或者说快轨,地铁是为了解决部分路段供电不方便,部分路段供电影响交通啥的开发的,按道理还是电力供应比较环保(东北现在都是火电,希望辽源内蒙那边的风电可以并网)

  9. 在先进技术领域,印度连影都看不到—————————————-硬度先进技术太多了,三哥怎么能妄自菲薄呢,比如火车开挂技术,导弹布朗运动技术,摔飞机技术,神的按摩技术,还有嘴炮等等都是炒鸡大锅水平。

  10. China got this technology from both North Korea and Porkustaan!!!中国是从朝鲜和巴基斯坦那里得到这个技术的==============================真相了,他们怎么知道的?

  11. 为什么没有人知道,中低速是高科技?中低速和应用于航母的电磁弹射的共性。这麽说不算泄密吧

    • 意义就在于是中低速 这不是个政绩工程 发展中低速磁悬浮的意义在于有把公交悬浮化的可能 如果成熟起来 它比地铁 更不受地理 土壤的影响 也更容易建设 快速 低噪音 维护周期长 解放现有公交占道 反而像上海这样的高速磁悬浮是多余的 高速磁悬浮的意义在于长途 但是我们已经选择高铁了 所以也就失去了意义

      • 高铁和磁悬浮我们选择了高铁,轻轨和磁悬浮我们同样会选择轻轨,磁悬浮终究成为不了主流,所以说象征意义远远大于实际意义。我比较赞同前面一位所说的,磁悬浮的研发和使用可以用在高海拔的特殊地段,长沙不是。

  12. 至于山寨这个问题,只要是彻底掌握技术而非是懂非懂,就不算山寨。。。创新技术应用,不需要太考虑经济效益,主要是为了占沙发

  13. 说实话俺在商业街工作,俺可不是白领 类似小吃一条街的打工仔。这几年我们国家富了到暑寒假孩子们都会来到父母打工的地方,来到我们这我会给孩子们一杯散装可乐或一串尢鱼等等(都是免费赠送的)各国的老外也很多,为了很好的销量俺可不会表现在脸上,可俺真心看不上外国佬。俄罗斯男爱喝酒喝醉了他女人都管不了他发酒疯,他们真能喝。美国佬来这个那个都要了,几打啤酒!上桌后我会拿着机算器指着每个把价格打出来,耶。。。OK不管他是不是大款反正装的很牛,这和日本人性格正好相反,日本人会问这个。。。。多少。。。钱那个。。。多少。。。钱,很谨慎的样子(看来大国小国还真有区别)看到日本妞时(漂亮的有但很少)心想她是不是拍过av啊!棒子也这样,他想在这找优越感,说这些那些的话,这个很好吃但太辣那个很好吃但孜然味太多,我会笑笑的回答:这是中国人的口味,以中国人为主,她不说话低下头就吃。待续俺。。。。

  14. Che GuevaraIn the remaining 3 years Modiji will make Bharat Maata the most developed country in the world. Just wait and see.在剩余的3年任期里,莫迪姬会把印度打造成世界上最发达的国家的等着瞧———————————————————————————-是神的旨意吗?3年印度成为世界上强奸技巧最发达的地方

  15. 我算了一下 这列车子每天24小时不停歇运转 扣除一切外部支出 就当当扣回成本 以每次都满载365人 一年24小时永不停歇 以票价20块钱 最少要22年才能收回成本 更不用说不可能一年24小时满载 就额外支出维护折旧 就是一个巨亏不实用的东西

    • 你的算法有误,按照你的设定22年无法收回成本:1,这条磁悬浮有贷款,意味着有利息。你要不理解的话,可以简单设定类似房贷,要还本付息;2,有运营成本,包括设备维修保养、电力成本、人员成本以及其他费用等;但你最大的错误是:铁路不会从头到尾只跑一辆车,例如高峰期2~3分钟一班,同时会有10多辆车在运行。你按一辆算是22年以上、每天24小时,那么二辆就是递减一半,变成22年以上,每天运行12小时;8辆或者16辆呢?按照长沙机场2020年客流量3300万估算,这条磁悬浮盈利是迟早的事。

        • 不能选择用另外一个不同情况的案例来说一个案例,这种典型的论点陷阱,因为你也可以用京沪高铁盈利来说明长沙线可以盈利。没看过京广高铁财务报告成本数据组成,不好说。一般而言一项大型的铁路基建项目在最初前10年乃至10多年不盈利很正常,因为有很大的还本付息压力,此外配套没有起来,未形成预计客流量规模。例如核电站、水电等等均是如此。

          • 我给你最大的载客量,1天40辆车,天收入:365X40X20=30万人民币(给你加零头),年收入:360X30=1亿人民币,此项目工程:7.1亿美元=50亿人民币(给你减零头)年1亿的收入能还的上50亿年利率的贷款吗?我还没有算管理费、保养费、人工费。

          • 你这个一天40个班次算法明显不对,你自己想想哪里算错了?按照一班地铁运行时间早7晚11算,16小时才20辆车去往机场,每隔48分钟一趟,要真只有这么点客流量,这条磁悬浮连立项都不会被通过。如果按照长沙机场规划的2020年年吞吐量3300万人次,姑且认为其中50%(1650万人)的人选择磁悬浮出行,平均每天乘客数量就得到4.5万多人,一年就得3.3亿的收入。关于发车班次:每天发次班次理论上至少需要125班,考虑不同时间段的不同上座率增加20%的班次弹性,每天往返班次至少在150班,即便是这样也不过平均每13分钟一趟车。

          • 有个例子,上海的磁悬浮每天来回58班次,因为是高速高客流量,那么我收回上面40班次,长沙线60班次好了吧?年收入1.5亿也撑破天了,还是抵不上贷款利率。我上面已经说过了,形象工程的成分更大一些。每个地方官对形象工程看重的程度不一样,程度深的哪还有立项审批不过的吗?

          • 首先上海磁悬浮不是到机场唯一的轨道线,上海还有地铁到机场。另外磁悬浮带有实验性质和观光性质,本身也是作为机场的一个配套项目,浦东机场没有亏损吧?其次立项对于经济收入预测,一般不会单方面引用上海磁悬浮这样案例,简单的SWOT分析都不会拿这个来比较。第三投资一般考虑未来情况,包括客流量增加、价格适当上涨。要长远去看10年以后的事情。而且磁悬浮连接铁路站已经在获得客流量方面动了一番心思了。对于是否形象工程,我不予以评价,这不是理性的出发点。总的来说,我对长沙磁悬浮保持乐观,相互讨论,具体怎么样让时间去检验吧。

          • 你说的天花乱坠,效益越来越好?上海磁悬浮就是活生生的例子,03年开始运营以来,客流逐年降低,就近4年亏损10个亿,上海磁悬浮速度的体验长沙有吗?看问题不要太想当然了,现代人的出行无非就是一个便捷和经济,便捷有高速,经济有轻轨,长沙磁悬浮两头都不沾,还想盈利?我就不信邪,长沙机场的客流量比浦东国际机场的客流量还牛?让时间检验,只会证明你说的水分太大,瞧好吧?

          • 水分不水分的,是你主观的意识。我们讨论一个问题,要有理有据、客观分析,否则都凭感觉走、举例不恰当,把说歪理当做讲道理不是一个好的讨论态度。好了讨论到此为止,没必要为这个事情太多你死我活的较真。坦率来讲:就知识层面来讲,你差得太多,包括财务知识基本不懂,我给你列出的书目你一个都没看过吧?

          • 对已有地铁连通的浦东机场而言,上海磁悬浮当前50元票价可真算是观光体验和工程科技实验线路,但长沙磁悬浮仅是20元。一个比较是:首都机场快轨25元,高峰期都要分流,因为首都机场高峰期客流量达到每天20万人以上,大部分要通过机场快轨。

          • 你算客流量是虚数,要算磁悬浮列车的最大载客量,一辆365座就已经局限死了是个赔钱的线路,为什么不设计成1000座,还不是考虑客流量?你说的客流量,比人家线路设计的客流量还准确?我再给你加一倍你就赚钱了吗?1天跑120班次,年收入3亿人民币,能还得起50亿工程款的贷款利率吗?车是自己跑的吗?没有运营成本吗?

          • 好吧,看在同是中国人的份上再教你些常识:1,列车是往返运动的,增加发车密度,可以提高运输能力。例如长沙磁悬浮单程运行时间是20分钟左右,那么A车发出之后,在阻塞区间隔时间之外,即可发出B车、C车…这是简单的数学排列。只要保持合理的车辆数量,增加发车密度有什么不可能的?决定运输能力不仅仅是单个车辆的容量,要你这么说,民航怎么凭借3000多架客机一年运输4亿多人?你说你搞电建的,表现出来的数学计算能力怎么可以这么差劲。2,,长沙磁悬浮总投资42.9亿,我说45亿已经考虑其他办公设备了。这种基建投资一般都有贷款利率优惠,30年等额本息不就是每年2亿多还本付息。说你不懂财务知识,你还别不服气。3,长沙打车到市区和机场大巴到市区的价钱你知道不,打车要小100,大巴也要16.5,磁悬浮贵吗?磁悬浮没有交通堵车的问题。简单比较你不会?4,机场客流量数据是长沙机场的数据,你不信你自己编一个。如果你做不到客观冷静看待发展,继续情绪化支配自己,先入为主、缺少必要知识,连纸上谈兵的资格都没有。

          • 如你所说的牛逼客流量,为啥还设计365座不设计成1000座呢?03年的上海都900多座,现在可是16年啊?难道你的数据比设计数据还牛掰?我服你了,不说了,浪费时间。

          • 兄弟 ,真别跟他争了,真会拉低了水平。 好歹说自己论点,得有些例子或者数据来支撑,典型的体制教育出来的,只会争面红耳赤,不会好好分析是否人家说是否有理。 上海的是高速磁悬浮,而且他建设的起点就有问题,注定是要没有客流量的。长沙的是中低速,虽然都叫磁悬浮,两者有很大的差异,根本没有可比性,硬要拿来比较,只能说连背景知识都不了,就来瞎比比,关键是不停的争,那就是无知。 长沙的这个实验转商业项目,我也是今天才关注到,个人认为是个很有战略意义的项目,关键在于:一方面是高科技磁悬浮技术、材料、配套的工程基建技术、信号、调度及管理系统的整体提升;另一方面,这也是我们高铁成就后我们清醒认识到,不是最好的技术就能成功,商业性价比和可行性才是成功的砝码。从目前官方公开的数据看,中低速的建造成本比地铁和轻轨都便宜呀,这就是最大的关键,才有可能推广和获得很好的商业收益; 即使日本的高速磁悬浮现在最先进,但是整体成本太高,周期太长,关键没有试运营和商业运营,只是试验,这样技术再好,建设成本和运营成本太高,是很难推广的。 我觉得这样是我国从德国自己和上海磁悬浮得到的教训。 当然,高速磁悬浮我们也在研究,但从经济和公共交通方面来讲,中低速100公里左右的磁悬浮,具有很强的经济和社会意义,对于中国城市化,解决市际交通,大城市的区间交通,降低噪音,可大弯度拐弯,对于30度的爬坡能力,会有很好的前景,既有利于技术和理论沉淀,在国内推广商业化后还有利于搭着高铁一起向海外推广,很有需求场景的。高速磁悬浮是不太适合城市内的轨道交通的,用在市际省际长距离比较好,但项目费用就会很大,不是虽然就可以搞的。

          • 你说的很有道理,他提出来的盈利,我们是就是否盈利的争论,至于战略上的考量,我也是支持的,集约的提高了中国轨道交通的出口砝码和市场,低速磁悬浮和轻轨比起来,不能单从成本上考虑,要全面的从安全性、可行性、主流性来考量,说低速磁悬浮长沙段是试验项目毫不为过,因为轻轨的运行在世界上已经是几十年的成熟技术了,新生事物是好的,要用时间来考验才能成为成熟技术,不能因为是新技术就想当然的往完美了考虑,国家的智囊团都不是吃素了,我把话撂这了,未来5年到10年国家要大力推广中低磁悬浮,我就佩服你两个天花乱坠所说的,证明自己目光短浅,反之,那就是纸上谈兵。

          • 粗略来讲资产负债项和利润表项:主要贷款本息偿付、固定资产折旧、运维成本以及其他固定资产投入。45亿人民币,每年还本付息2亿左右,固定资产折旧(其中建筑物是60年)计算大约是每年1亿,合计3亿。如果3300万乘客至少60%到70%以上以上会磁悬浮去往机场,那么2020年的年收入就是4-4.6亿,扣除折旧以及还本付息,剩余1~1.6亿的收入加上***等小收入,就看磁悬浮地铁能不能控制好其他成本。未来随着社会总体物价上涨提价到25到30元的可能,那么即便客流量不变,那么收入也会上涨到5-7亿,我估算12-15年后开始实现盈利已经是很保守了。

          • 好吧,你如果搞电建的,如果涉及项目经济等论证,对于工程造价、概率论和数理统计、工业经济、运筹数学、需求侧管理等等内容要认真学习…

  16. 如果中国发现运营成本高昂,那么就会第一个卖给巴基斯坦?效益不好卖给巴基斯坦?哈哈,三哥可能不知道吧,中国和巴基斯坦是哥们,知道哥们是什么意思嘛?就是你敢动我哥们,我就把你的舌头塞在你肛门里。

  17. 佛道儒三教共栖听说过吗?我国古代文化极度包容,于是各种信仰共栖融合。儒家影响力最大,于是孔老大。道家第二,于是李***。佛家第三,于是释老三。佛教来源于天竺,于是阿三 阿三就产生了….

  18. 我只想说,以成本价钱来评价基础设施建设的小清新们,幸亏你们没有资格参与国家决策,你们这种小清新也永远没有资格参与国家决策。

  19. 全长18.55公里,列车全程运行时间19分30秒,,时速60公里。中低速磁浮线每公里造价仅为1.5亿至2.5亿元。—比高铁慢,比高铁贵

    • 当年考虑到用高铁不用磁悬浮主要是从安全性、成本来考虑,面对几十年成熟技术的轻轨,中低磁悬浮更不具备主流优势,撇开建造成本,无论是安全性可行性(便利性)都无法和轻轨争主流,我觉得中低磁悬浮的最大作用是在于我国轨道交通的整体形象,为轨道交通的出口加大了集约化全面性的砝码,战略意义大于实际意义。

      • 从便利性考量:轻轨启动制动自如,站间距可长可短,线路可以纵横交错,以上因素都是磁悬浮所不具备的,中低磁悬浮的利用优势是可以用在高海拔恶略气候的特殊单线而非复线。