从这里了解印度人对中国的看法

印媒称中国欲拉印度修高铁,印网友:最不希望把钱送给中国

2016-04-22 09:47 78个评论 字号:

China wooing India for building high-speed rail networks

中国争取印度修高铁

BEIJING: India’s first bullet train project may have gone to Japan but China is wooing the country to help build high-speed railway on other routes, claiming that it has the technology and expertise which could bring enormous economic and social benefits to the people.

印度第一条高铁项目的合同也许给了日本,然而中国在争取印度可以帮助投资其他高铁线路。中国方面称,中国的技术和专家定会给印度民众带来巨大的经济和社会效益。

With questions being raised on the cost factor involving setting up of high-speed railway networks, China has cited its own example of the profits that it is reaping now.

在涉及建设高铁成本费用的问题,中国拿出了自身获益的例子。

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资料图

“The reason of introducing or promoting our high-speed railway (HSR) to other countries…is that we are confident in our technologies. The second reason is that we share a lot of similarities with southeast Asian countries in terms of large population and we are all developing countries,” Vice General Engineer of the China Railway Corporation Zhao Guotang told visiting journalists from India and some ASEAN nations at the China Railways headquarters here.

“We are also quite happy to share our experiences with these nations. The advantages brought by HSR to our economic and social development is quite remarkable and quite well known,” he said.

在中国铁路总公司总部,副总工程师赵国堂对来自印度和某些东南亚国家的记者表示,中国之所以向其他国家推销高铁项目,是因为对自身技术有信心…第二个原因是,作为人口大国和发展中国家,中国与东南亚国家有着很多共同点。中国非常乐意与东南亚国家分享经验。高铁给经济和社会发展带来的好处是引人注目的。

Zhao, who holds the rank of a Deputy Minister, also asserted that the construction and operation of high-speed railway is economically sound.

他说,高铁的建设和运行肯定能带来经济效益。

Significantly, questions have been raised in India about the financial viability of setting up the HSR.

值得注意的是,印度国内提出了修高铁经济可行性的问题。

“For example Nanchang to Shanghai high-speed railway line started generating profits in the first year of its operation after opening to public. Beijing to Shanghai HSR, with a total distance of 1318 km, has been earning money in third year after being thrown open. Last year, it made a profit of over six billion RMB (USD 927 million) and this year, it is hoped it will exceed 10 billion RMB,” Zhao said.

“比如,南昌到上海的高铁从开通第一年就开始盈利。全长1318公里的京沪高铁,是从开通第三年开始赚钱的。去年,京沪高铁盈利60多亿元(9.27亿美元),今年的盈利有望超过100亿人民币。”

“Beijing to Tianjin inter-city high-speed railway line has also realised profitability and Beijing to Guangzhou high-speed rail line realised balance. So, some people may say that profitability of high-speed railway is some kind of magic thing or marvellous thing, but I should say it is needed for country’s economic and social development. It is a good thing, we are happy to share our experiences with other countries,” he said

“京津城际高铁也实现了盈利,京广高铁线路实现了收支平衡。有些人也许会问,高铁的盈利有些神奇或者不可思议,不过我要说高铁是国家经济和社会发展所必须的。高铁是好的,我们乐意与其他国家分享经验。”

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资料图

Zhao said that “actually, people often tend to pay more attention to maximum speed of HSR, but what matters most for passengers is the average operational speed”.

“For our Beijing to Guangzhou HSR line, the average operational speed is 287 kmph, which is the highest in the world, the second is in France which is 246 kmph and third in Japan at 239 kmph,” he said.

“For example, from Beijing to Guangzhou HSR line the total distance is 2,298 km and the total travelling time of the fastest train on this route is 8 hours and 2 minutes,” he said.

他说:“实际上,人们倾向于更多关注的是高铁的最高速度,而对乘客来说,更重要的是平均时速。京广高铁的平均运行速度是287公里每小时,是世界最高的。排第二的是246公里时速的法国高铁,第三是日本的239公里每小时的运行速度。比如,京广高铁全长2289公里,最快列车的运行时间是8小时2分钟。”

印度经济时报读者的评论:

译文来源:三泰虎 http://www.santaihu.com/2016042201.html
外文地址:http://economictimes.indiatimes.com/industry/transportation/railways/china-wooing-india-for-building-high-speed-rail-networks/articleshow/51894514.cms

Pradeep
1069
1 days ago

Taking help fro, china will be a good decision

接受中国的帮助,是一个好决定

Sheo Nandan Pandey
10059
1 days ago

Better spell out the rationale. Blunt comments of the kind doesn’t carry meaning.

说出理由来啊,光下定论没有意义

 

Sugar Boy Sam

Quit POK and desert Gwador project or keep ur high speed to urself
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离开巴控克什米尔,放弃瓜达尔项目,否则你们的高铁就自己留着吧

 

Sheikh Faheem
13963
2 days ago

India should study the pros and cons before going in for HSRs in India.
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印度修高铁之前应研究其中的利与弊

 

Sarab Johar
20499
2 days ago

For China business is business and politics is politics.
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对中国来说,生意归生意,政治归政治

 

Harsh Bardhan
5930
2 days ago

But we don’t need you bcoz of our security.
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考虑到自身安全,我们不需要你们(的高铁)

 

Harish sahoo
870
2 days ago

Japan or Germany best to be leveraged as do not trust China….
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别相信中国,日本和德国的技术最强

 

Vsgr
58039
2 days ago

We dont need China HSR.
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我们不需要中国高铁

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      • 凡是决定去印度投资的都是些脑子有问题的傻缺!

        跟广州恒大卖掉埃尔克森,花重金引进一个水货一样的傻!

        只考虑印度的大市场了,就没想想印度复杂的征地,腐败的官僚,破烂的基础设施?!

        这尼玛不是往水里砸钱?想想韩国的浦项制铁在印度投资失败的案例吧!

        还有最重要的一点,和又懒又傻的印度人共事?他们的工作效率和工作态度能气死你!

        再比如在印度造高铁,就算费九牛二虎之力搞成了,贫穷的印度人哪消费的起?!

        赔钱是一方面,印度人管理的高铁,能保持三天不出事就是烧了高香了!

        一有了问题,那就是中国货有问题,中国人有问题,这尼玛不是没事找事!

    • 去阿三家投资地铁绝壁是失败的决定,那么穷,确定能在运营后找回成本?
      而且阿三的个性,连40公里每小时的铁路都天天撞死人,何况高铁,这不是砸自己牌子么

      • 砸牌子倒是一定砸牌子,找成本,这个嘛,普大帝会钓鱼,中国这个方面玩的应该更溜,我没说一定要正常运营赚钱啊,到时候坏了你是修还是不修,不修,好啊,你花了这么多钱荒废在这我马上做大新闻,到时候你选举还选不选了。修,好办,中国高铁,中国标准,也只能找我们修,钓鱼还真不一定会亏,实在换不起钱了,印度也不是没有资源,搞点别的来抵押哪怕什么资源都没有,要土地多少年的耕种权都是不亏的,毕竟印度土地真的适合种东西

      • 在土鳖也是赚了钱的,而且西门子其实是通过土鳖项目才攒到钱开发出350级别的车子。在欧洲的原始版velaro跑不了这么快。另外因为跟土鳖的合同保证了资料共享,很多在土鳖运行积累的数据也都回馈给了西门子,就土鳖这么庞大的铁路网,几年攒出来的数据可够西门子在欧洲等一辈子了。

      • 刘跨越当时能更洋彪子拍板讨价还价也是有基础的。土鳖先是6次全国火车提速,然后也研制出中华之星,怎么也能跑250公里以上,2002年就跑出320多公里的极速。阿三连这些都没就想忽悠?送三锅一个字,大写粗体的,呵呵

  1. 不是我有偏见,就阴毒那贱B样欠操的德性,中国最好不要与其产生过多的关系,敬而远之,看热闹最好。强女干能怪中国炒面,自己没能力怪中国零件的神奇国度只配在屎尿里奴颜屈膝。

  2. 只要能赚钱或给鬼子搅局,天朝就该掺和,别怕砸牌子,又不是只给这一个地方修,别的国家玩转了,就黑三玩砸了,更能向世界证明劣等种族的垃圾品性!

  3. 80的智商,我不看评论都知道会吐出什么来,无非就是中国的垃圾货用几天就烂,日本的技术好什么的。经济跟政治都分不清的物种,你能期盼他说出什么理性的话呢。

  4. 印度人什么尿性,中国人当然知道,信不信印度肯定会在日本贷款上坑日本一把,当年苏联解体,印度怎么还钱的?卢布贬值的跟废纸一样,印度跑去还钱,现在俄罗斯在武器上坑印度不是没有原因的。耐操的武器都有地域适应问题,日本温带设计的高铁跑到热带,坐看日本碰的一头包。实际上最适合印度的方案是吸收他国的技术自己设计,不仅带来产业链带来就业成本也低很多。问题是没人愿意把技术免费送印度,按照日本人的性格,建造高铁的亏损肯定会像台湾高铁一样,通过维修赚回来。

  5. 我们在舆论方面玩得太烂了,不抹黑对方,也要让世界知道事实才行啊!已经过去的事,不就靠两张嘴皮翻嘛,在这方面,身正不怕影子歪只是美好的愿望。

  6. Rock
    2 days ago

    We should utilise there funds in better terms.. Likewise China has dispute with Japan and US but then also slowly but steadily China has taken the technology assistance from Japan and developed there own indigenous tech and still China is taking American investments for there own development.. And becoming powerful economy.. We should see our interest our infrastructural development and should use there funds.. If we think in such way how we will develop.. I agree there are such critical issue but which have to tackle very patiently and diplomatically.. So think practically and not emotionally
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    我们应利用他们的资金

    类似地,中国与日本和美国也闹纠纷,而中国不也接受日本的技术援助,然后发展出自己的一套技术。

    中国不也接受美国的投资

    然后成为了强大的经济体

    我们应看到自身的利益,着眼于基础设施的发展,把他们的资金利用起来

    确实有一些棘手问题,这些是需要耐心解决的,需要从外交上解决。

    要务实,别感情用事
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    这种三哥才是我们最不想看到的,希望他他是个低种姓,早日接受印度教洗脑[挖鼻屎]

  7. 我们应利用他们的资金

    类似地,中国与日本和美国也闹纠纷,而中国不也接受日本的技术援助,然后发展出自己的一套技术。

    中国不也接受美国的投资

    然后成为了强大的经济体

    我们应看到自身的利益,着眼于基础设施的发展,把他们的资金利用起来

    确实有一些棘手问题,这些是需要耐心解决的,需要从外交上解决。

    要务实,别感情用事
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    这黑三不是好的黑三啊

  8. Rock
    2 days ago

    If they are ready to provide loan better than than the condition that of Japan then we should not have any problem.. And also technology transfer and make in India… Then a win win situation for both..
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    如果中国愿意提供比日本更优惠的贷款,那么就让中国修高铁。

    而且还要技术转移,要在印度生产

    这是一个双赢局面
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    做梦想屎吃的阿三真多啊

  9. Sugar Boy Sam

    Quit POK and desert Gwador project or keep ur high speed to urself
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    离开巴控克什米尔,放弃瓜达尔项目,否则你们的高铁就自己留着吧
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    皿煮的愤怒呐喊,可惜在网上嚷嚷再凶,他也不是决策者

  10. 乘这个机会解决边界问题,要求中国在联合国上支持淫都。能提出这两个条件的就知道喝了多少恒河水了。 这样都能解决边界问题 我们绝对敢让淫都在中国修铁路 大不了用来运猪好了 。

  11. 今天的黑三总体来看基本正常,唯一不太对的是怎么没高吼墓地鸡万岁呢?连多亏了墓地鸡也忘喊了

  12. 三哥这个民族心胸真狭隘,成天喊着印度是超级大国,确没有大国的胸怀。就因为1962的一场战争;对中国恨成这样也真是前所未有了,三哥目光也很短浅;对未来发展趋势能见度几乎为零

    • 恨中国的原因可不仅仅是因为这一场战争,之后中巴关系加深才是印度最无法接受的。和它的敌国巴基斯坦交好在印度看来就是和自己对着干。所以印度人一直不能释怀。所以后来就去找中国的死对头日本合作。比方说,如果澳大利亚买了日本的潜艇,你敢保证所有人还能对澳洲保持平常心吗?肯定会有人骂澳大利亚了。印度多疑狭隘是真的,但结下梁子可不仅仅是因为一场小规模战争。还有地缘政治因素和其他原因在里面。

    • 再一点,能做到不记仇的国家是有一些但是个人认为有三种情况比较适用,一个是和敌国综合实力相差极为悬殊的弱国,这种国家选择认命并安心做个小角色。另一种是敌对双方都互有输赢,总体平手水平相当的敌国。。这种国家选择和解。像德法这两个国家,普鲁士先被拿破仑征服之后滑铁卢又把法国打趴下普法战争德赢法输,再到一战法赢德输,之后二战法国先输后赢。互有输赢基本不相上下的国家来说,和解起来还相对容易点。再一种就是隔得时间实在是太久随着时间冲刷两国后代都不放在心上了。印度不属于前两种情况,他和中国有很多差距但印度人认为印度作为有潜力的大国还有赶上来的机会。所以不甘心也不愿意直接认怂。通常战胜国通常不会整天主动提起自己过往的光荣战绩,因为会被视为理所应当的胜利和荣耀,同时也是为了避免天天刺激战败国的神经,不利于各国往后的和谐发展。时间久了都会被很多人遗忘。但是对于战败国而言不论自己是正义还是非正义,加害国还是受害国。只要战败都会因此蒙上难以洗去的耻辱,不会因为战役大小就轻易忽略,而是被后人不断提起和总结。因为没有赢家会因为一场赢了就没完没了和输家计较,而是抛在脑后。但是输家却大部分都会因为输了而耿耿于怀深感耻辱和不甘,这是自尊心和不愿做弱者的心态所导致的,能释怀的人只有那些甘愿做人下人,得过且过,不在乎脸面,或者看开俗世一切的高人和不计一得一失有其他目标的谋略者才能达到的。因此大部分战败国(无论是侵略国还是被侵略国)除非能在下一场战争中获胜,否则长时间都不会忘记,而媒体也整天揭伤疤来做文章(即便本国是非正义的那方也要把自己塑造成被害者),政府也需要通过败仗把自己展示成被害国的形象(无论是真是假)来增强本国人爱国情怀,加深民族团结一致对外防止国家分裂,对于印度而言炒热这场战争甚至还有地区政党之间拉选票时需要利用的砝码,以及印度军方以此向政府部门索要增加高额军费等政治因素和利益因素在里面了。这就是国家尊严和现实利益等因素综合博弈造成的结果。短时间是难以改变的。

    • 个人感觉现在的世界大国除了中国心胸宽广,其他那几个可不是因为有大国胸怀才不记仇而是这帮流氓有仇的都把仇报完了然后过安闲日子,没仇的忙着开发地球和外太空。美国以及俄法英中都是二战最后的战胜国以及小规模战争和冲突的既得利益者,没有心理包袱也很正常。如中国的一系列自卫反击战。英阿马岛战争和俄国拿回克里米亚都增强了民族自豪感。印度要做超级大国前提就是没有战败的心理包袱。没有包袱的最快办法就是把昔日的胜者打趴下再变成战胜国。以印度的水平这么做跟找死没有区别,再者就是等到几百年后大家全都忘了一了百了,但阿三既等不起也不甘心,一天到晚总想一口吃成胖子。没能力称王称霸也要打肿脸充胖子自封为王,想和强国合作又不想安心当孙子作小弟,结果搞得不伦不类整天挨宰,成了全世界的笑料。

  13. 中国的西藏藏南有三个台湾大的面积,那儿土地肥沃,森林复盖率达70%左右,原居民几乎全是汉人,只是近些年不断有印度人移居,藏南决不丢失!中国一些企业和国家投资印度是印度有求于中国,中国必须强迫印度归还藏南,否则免谈投资印度,中国的企业和国家管理部门应当对印度掌握这个原则,不能随便投资印度,前些年,曾有发电工程,由于中国对印度人的普遍懒散不负责任和印度各邦税收和法律的地区多样性重复征收运费,更要命的是交通和电力严重不行不能保证正常的施工需要等方面不太了解,订下的合同有产品投产期和违约的处罚,最后全是印度人的原因,造成了工程的总进度拖期,按合同规定每天中国方企业被罚巨款,造成了对印度投资的中国的发电设备制造企业被罚巨款,几乎白干白送了全套发电设备,造成中国企业重大亏损,这种例子国内并没有公开报道过,希望中国的企业能不要再在印度上当,能清醒一点,目前印度不是好的投资之地,中国更不要去帮助印度解决他们的短板制造业和交通运输等大难题,美国和日本欧洲都是解决不了的事情,只有中国有经验有能力解决得了,放在那儿是谁也抢不走的,中国应当与印度就归还中国的藏南与投资相挂勾关联,中国企业投资印度前应当警醒!!!