从这里了解印度人对中国的看法

算一算,要偿还日本贷款,印度第一条高铁每天要跑多少趟

2016-04-21 21:45 161个评论 字号:

Bullet train will need 100 trips daily to be financially viable: Study

研究:要经济上可行,高铁需要每天跑100趟

AHMEDABAD: The proposed bullet train between Mumbai and Ahmedabad will have to ferry 88,000 – 118,000 passengers per day, or undertake 100 trips daily, for the Railways to keep it financially viable, according to a report by Indian Institute of Management Ahmedabad (IIM-A).

The report, titled, “Dedicated High Speed Railway (HSR) Networks in India: Issues in Development,” states that if the Railways set the ticket price at Rs 1500 for 300km drive per person fifteen years after the operation, it will have to ferry between 88,000 and 110,000 passengers every day to ensure that it repays the loans with interest on time.

印度管理学院的一份报告称,为了经济上可行,孟买至艾哈迈德巴德高铁必须每天运送8.8万-11.8万名乘客,或者每天跑100趟。

这篇题为《印度高铁网络:发展的问题》的报告指出,如果15年后高铁开通,印度铁道部把票价定在300公里收1500卢比,那么每天必须运送8.8万至11万名乘客,才能确保按时连本带利偿还贷款。

Japan has offered a concessional loan of Rs 97,636 crore to fund about 80 per cent of the project cost with a repayment period of 50 years beginning from the 16th year of operation at an interest rate of 0.1 per cent.

For the remaining 20 per cent loan, the authors assume 8 per cent average rate of interest (on Rs 20,000 crore to be funded by Centre). Japan has offered a 15-year moratorium on loan, so revenue concerns for the Indian Railways will arise from the 16th year, the authors state in the paper.

日本提供了9763亿卢比的优惠贷款,占工程造价的80%,偿还期为50年,从第16年开始偿还,利息为0.1%。

报告的作者,假设剩余20%贷款的利息为8%。日本贷款15年延期偿付,印度铁道部从第16年开始从高铁获取收入。

The total distance covered by the train will be 534 kilometres.

The paper has been jointly authored by faculty members G Raghuram, professor of the institute’s Public Systems Group, and Prashanth Udayakumar.

孟买至艾哈迈德巴德高铁的总距离为534公里

Fifteen years after the bullet train becomes operational, while the actual operating cost is not known, the paper assumes two scenarios by pegging operating cost at 20 per cent and 40 per cent of revenue.

15年后高铁开通,到时候的实际运营成本尚不得而知。报告假设了两种情况,分别是运营成本分别占收入的20%和40%。

“So if the Railways earn Rs 100 revenue, Rs 20 or Rs 40 will go for maintenance, and remaining surplus money will go for cash payment of loan with interest. Now, to cover the loan with operating cost in two scenarios, we consider passengers travelling an average 300 kilometres. In this case, we will need 88,000-118,000 passengers respectively for both the scenarios,” Raghuram said.

“也就是说,印度铁道部每100卢比收入,有20卢比或者40卢比是用来开支的,而其他的资金会用来偿还贷款。现在,假设平均每名乘客的旅行距离为300公里。这样的话,两种情况下,分别需要搭乘高铁的乘客人数介于8.8万至11.8万名之间。”

“Typically one train carries 800 passengers, so to carry 88,000 passengers daily, you will need to take a total 100 trips, or 50 trips each way. So, we need three trains every hour in each direction,” he said.

“一列高铁搭载800名乘客,每天要运送8.8万名乘客,那么就需要跑100趟,或者跑50个来回。所以,每个小时同一方向需要3列高铁在跑。”

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印度时报读者的评论:

译文来源:三泰虎 http://www.santaihu.com/2016042109.html
外文地址:http://timesofindia.indiatimes.com/india/Bullet-train-will-need-100-trips-daily-to-be-financially-viable-Study/articleshow/51876621.cms

Kautilllya Raj

I think its feasible solution and We should go ahead with this project this Train will be our National Pride and In Long term it will be profitable population of India is going to increase multi fold not going to decrease 🙂

我觉得可行

开始动工吧,高铁会成为我们的民族自豪感的

长期来看,高铁会盈利的,印度人口会增加几倍,不会减少的 🙂

 

Ashok Gupta

Although it seems to be a costly affair , but from prestige point of view its operation is a must .

虽然看起来贵,不过从提高声望这一角度来看,高铁开通是必须的

 

jana2504

Do we really need it. Prabhu and Modi could do well to make the existing trains good and ensure easy online booking.

我们真的需要高铁吧

其实普拉布和莫迪可以改善现有铁路,方便人们网上订票

 

Kalrajitender

not feasible

不可行

 

raks

i dont like modi but this bullet train thing is long overdue for india, just like we have built metros we need this bullet train so that such experiments are replicated elsewhere, its important for our nation irrespective of feku, pappu or dharna is in power

我不喜欢莫迪, 高铁在印度姗姗来迟

我们建了地铁,现在也需要高铁,然后把高铁经验推广到其他地方。

 

Uttam Kumar

Tax payers money shall be used for general improvement nad safety of Indian Railway. Adani and Ambani shall invest in bullet train. Why public money?

纳税人的钱应用于民生改善中

让阿达尼和阿巴尼等富翁去投资高铁吧,为什么要动用公款?

 

FekUji Flops

100 trip/day means the bullet train project is viable. We have to consider 20-year down-the-line projections, because the project will take at least 20-years being India

一天100趟,意味着高铁项目是可行的

还是预测20年后才开通吧,印度的工程至少需要20年才完工的

 

raj sharma

will it also be able to transport water to drought hit areas

高铁也可以用来往干旱地区送水

 

Prabhas Ghosh

its a disaster in the making..

一场灾难在酝酿中

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      • 是哦,15年后他们高铁还是现在预计的价格?15年后鬼子的维护开支还是现在的价码?如果是自己造价格可能稳定点,鬼子的东西有多贵到时印度人民就知道了。俄罗斯上次航母坑印度那是小菜一碟,这次鬼子的高铁印度就知道什么是【高大上】了。呵呵

        • 然而。。。就此报告还是基于项目能够在不超支的情况下按时完工并且以最低通膨预测的未来票价初略计算得出的。。。(还并未考虑到运营期间的维护费用和零部件自然或人为损坏的替换成本,项目承包商为日本,请参考台湾捷运)
          1、超支:三锅的项目哪个不是严重超支的?
          2、按时:三锅哪个项目不是拖了又拖大幅延长工期的?
          3、通膨:这个懒得说了,大家自己去查查三锅历年来的通膨率,吓死个人了。。。
          最后,基于以上几点,还是得出与之前相同的结论:印度目前造高铁不可行,财力不够,需求不足,维护能力差,收支难以平衡。最好还是先升级现有铁道吧。。。

          • 我怀疑建了几年后印度发现完成不了、投入太大、换领导了,然后单方面无限期暂停工程,鬼子投入的钱砸进去要好长时间才能捞回来。

          • 虽然看不起阿三,但是我也想为阿三辩解几句。

            国营铁路哪儿有盈利的?如果谁知道哪个国家的国营铁路整体是盈利的来喷一下,我也涨涨知识,不光印度,看看美国、欧洲、中国的铁路就知道了,和是不是高铁没有关系,从国家的角度看,铁路的亏损可以用经济发展带来的税务增加来弥补,如果提高票价造成交通不便经济下滑才是得不偿失。

            从单个铁路线看,京沪高铁盈利了才是一件奇怪的事情,说明坐的人太多了,应该讨论是不是需要建京沪高铁二线了?日本新干线倒是盈利的,但那是看看票价就知道了,如果日本要在另外地区建第二条新干线,我想肯定会把票价降下来。京沪和日本新干线都是经济发达、人口稠密地区,这两条路线的盈利不具有普遍性。

            所以如果阿三的高铁能带来人员流动便捷,使得高铁连接的城市经济得到有效的发展、各城市税收增加对于印度政府来说就是划算的,但是经济发展不是光有高铁就行的,这就是另外的话题了。

          • 这么说是有一定道理的,类似一些公交系统,地铁系统,都属于投资巨大, 而收益缓慢的基建,没有政府的强力支援与补助,是很难持续运营的,所以中国政府这一点不得不大大的点赞,鼓掌

          • 你说的对,但以目前印度的经济水平,高铁就象奢侈品,对国家经济一点也不起作用,就要中国的形象工程,现在更加需要的是更新普通铁路系统为第一要务

  1. Kautilllya Raj

    I think its feasible solution and We should go ahead with this project this Train will be our National Pride and In Long term it will be profitable population of India is going to increase multi fold not going to decrease 🙂

    我觉得可行

    开始动工吧,高铁会成为我们的民族自豪感的

    长期来看,高铁会盈利的,印度人口会增加几倍,不会减少的
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    增加几倍,你这是要上天啊,

      • 好像是中国主动放弃的,没有参与投标阿三只好给本子了;本子为得到阿三高铁修建权,吸取印尼高铁竞标教训,下血本降低报价,中国一看没什么油水但风险不小干脆就放弃。

        • 我记得好像根本就没招标也没投标,阿三外交部直接宣布跟鬼子合作的吧。。。。。。其实现在也没签署实际意义的合约,纯粹阿三媒体在瞎high

  2. 问题比较严重了,1、票价30公里1500卢比在国人看来很便宜,在硬度是“天价”;2、每天往返50次根本不可能;3、建设周期超长,到时候币值已经大变,预算会严重超支,更加重偿还负担……..

    • 关键还得看阿三收入增长情况。
      若那段上的乘客收入能到ww的水平之上,才能保证流通量,进而盈利还钱,否则,阿三就在实践饮鸩止渴这个典故。
      实际上还有一种情况,若阿三的高铁像浦项钢铁那样失败,不知道阿三赔款是多少,估计比建设起来少[挖鼻屎]

  3. 印度人的思路是奇葩的,以他们的现有条件和能力还是在原有的基础上进行铁路改造提速和提高运输能力,即使建高铁,那也应该挑选性价比高,投资回报率快和高的产品。还有,明明是别人的技术和制造谈何“民族自豪”,不如实实在在的多考虑百姓的意见在扶贫、教育、饮用水、厕所、医疗等等民生急需的项目,有待解决的热点问题上投入。

  4. 高铁的建造速度,贪腐资金,建成后的事故风险,行人乱入,高票价成了高种姓专车,维护高铁这么长距离的安全隔离是否有效率,贱民会不会去高铁路线上捡破烂扒拉铁块什么的,出了点大小事要怎么和鬼子扯皮,当时候是怎么一窝蜂的开始称赞/诅咒莫迪此举是好是坏……槽点太多,阿三高铁未来的好戏,有太多可看性了

  5. 你们卖挂票不就行了吗,一方面减少了发车频率而且还增加了坐车体验,何乐而不为呢,不过比起担心每天开多少趟,我觉得你们先担心按照你们的尿性要延期多少年开通甚至最后能不能开通才对吧,日本把宝压在印度身上真是太好了,我已经等不及几年后日印因为这事瞎扯皮了,印度就是个屎坑无底洞啊,脚盆鸡,恭喜你啊

  6. “一列高铁搭载800名乘客,每天要运送8.8万名乘客,那么就需要跑100趟,或者跑50个来回。所以,每个小时同一方向需要3列高铁在跑。”
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    1小时3列*12个小时=100?日本新干线是不开夜班车的零点前全部下线,然后全线进行维修养护。三哥不会连这都不知道就开始等16年后坐着数钱了吧![挖鼻屎]

  7. 如果想通过高铁盈利还是别建了,没有几个国家的高铁是盈利的,中国也就是某些线路盈利,全国来看也是赔钱的,阿三如果用中国的高铁,成本会大幅降低,可惜与日本狼狈为奸,台湾高铁的破产就是用日本货的代价

  8. 我觉得可行

    开始动工吧,高铁会成为我们的民族自豪感的

    长期来看,高铁会盈利的,印度人口会增加几倍,不会减少的 🙂
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    你快去你MB的民族自豪感,那TM是你建造的吗?

  9. 其实日本这段高铁是打着谱送给印度的。和我们一样,当时贷款给非洲,本就没打算收回来。当然有能力还最好,没能力还,我们也可以做2遍好人。

  10. Uttam Kumar

    Tax payers money shall be used for general improvement nad safety of Indian Railway. Adani and Ambani shall invest in bullet train. Why public money?

    纳税人的钱应用于民生改善中

    让阿达尼和阿巴尼等富翁去投资高铁吧,为什么要动用公款? ??????????难道基础公共建设不算民生改善? 阿三智商堪忧

  11. 我是好人,给大家推荐一部好的旅游节目,叫做《一路爆炸》,说的是几个屌丝众筹了钱跑去印度拍旅游纪录片的故事,里面各种高能啊,绝对能满足各位的胃口!

    不要太感谢我,请叫我雷锋~~~

  12. 高铁、高速公路、电建都是国家往里拼命砸钱的赔钱项目,一旦发展到了瓶颈形成了网络,这种赔钱比率才会降到谷底,魔笛班子是唱大戏的草台班子,能有TG那样的魄力?等着看好戏吧?[嘻嘻]

  13. 我认为,就目前阴毒人的智力水平和管理水平,运行高铁有点揠苗助长。不信就等那条遥遥无期的阴毒第一条高铁运行后频发的事故来验证我的观点。况且,几年内估计阴毒也搞不定的。

    • 估计那会中国会让他提前付钱吧。要不这也是个无底洞啊,毕竟能不能盈利,很难说,印度买个飞机都多付几倍价钱,不至于到我们这就拉账吧

  14. 三哥小编和读者完全没有政治经验。第十六年开始还贷款意味着什么?意味着政绩都是莫迪的,还钱的事情下下届政府去头疼吧。所以现任政府当然是多贵都签单。