从这里了解印度人对中国的看法

印记者比较印度特快和中国高铁,印网友:我实在不忍心看下去了

2015-12-26 08:24 101个评论 字号:

Comparing India’s Shatabdi Express with China’s Bullet Train

比较印度莎塔布迪和中国高铁

In this video, we compare one of India’s fastest trains, the Shatabdi Express with China’s Bullet high-speed Bullet trains. Not only are the Bullet trains faster than any of our Indian trains, but they are also cleaner, safer, and more comfortable. Take a look.

比较印度最快的列车莎塔布迪特快和中国高铁

不仅中国高铁速度比任何一列印度火车更快,而且更干净,更安全,更舒适。

【三泰虎注:印度女记者用电池竖立来对比印度特快和中国高铁的稳定性】

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  1. 三哥 三哥,你真了不得,珠穆朗玛压不住你,蹦出个开挂哥。 三哥 三哥,你真太难得,恒河水再灌,没改变,三哥的本色。 抹一抹神油,吹出哥万个; 发一枚烈火,欲把北京破; 布朗运动,十万八千里。 开一开阿囧,山崩地也裂。 哪里缺钱都想你,哪里坠机都有哥, 身经百战打头阵,搞笑卖萌心如佛。 你的美名万人传,你的故事千家说, 皿煮旗啊永闪耀,扫清天下浊

  2. 三哥啊三哥,有时候让人恨得牙痒痒,有时候又可爱的想摸你头。。。。等等,你多久没洗头了?你TM还用咖哩酱定型?wocao。。。

  3. 注意到,记者在印度穿着非常宽松的衣服,以掩盖女性的身材,而在中国,记者穿着紧身衣服,身材毕露
    黑三就知道性,性,性,智商低的种族都喜欢,印度教没有戒淫的说法吗

    • 在非毒菜体制下领导人个人的英明并不能决定任何事情,因为整个国家不以他的意志为转移,他只能进行一些良性影响。在整个国家的实权阶级不买账的情况下,他除了四处嘴炮和旅行也做不了啥别的事情了。

      • 皿煮其实就像是唐前的历朝历代一样,政治由世家大族掌控,不同的是皇帝一个是不变的一个是可以几年一换的。毒菜其实就像是隋朝以后的朝代,既以皇帝意志为主由科举制升上来的高级官员为辅的政治。不同的是皇帝一个是不变的一个是可以几年一换的。那么问题来了,隋前的中国与隋后的中国哪个更强呢

        • 隋之前也出过皇权高度统一的帝王,隋之后也出现过能压制皇权的相权或内阁!此问题不好回答,只知道近代之前华夏大一统的情况下,世界上没有比天朝强的!

        • 呵呵,清以前就没有皇帝乾纲独断一说,当然除了一小部分非常强势的皇帝,比如秦始皇、汉武帝、朱元璋、朱棣这些强势皇帝。其他时间,国家的政策基本出自文官集团。到了明代,基本就是文官集团绑架皇帝。但到了清代皇帝才做到了真正的乾纲独断,因为有了军机处。。

          • 明朝时中央集权没错,但是这个中央集权,权却不在皇帝手上,而是在文官集团手上。整个明朝,除了朱元璋,朱棣和后来不是正统储君教育出生的嘉靖皇帝,其他都可以说只是文官集团的傀儡罢了。

          • 至于清朝,实在不想说。。都是包衣奴才。都以做奴才为荣,文武官员在皇帝面前都以自称奴才为荣,这样的朝代有什么前途。。

  4. 她说 首都特快最大速度110公里每小时,哈哈!

    去年我做过首都特快去昌迪加尔,列车速度达到了117公里呢

    youtube上有很多视频显示时速达到了135公里。
    有毛区别啊,135就自豪的上天了~~~

    • 三哥国内是有一段高铁,大概相当于我们电气化铁路的那种类型
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      The Duronto Express trains introduced in 2009 (which run between major cities without any intermediate halts) are projected to be the fastest train in India when new services are introduced with a higher speed limit of 110 km/h. Despite being limited to a lower speed limit, they take as much time as a Rajdhani or Shatabdi on the same route, courtesy the non-stop nature of their journey (see Tracks and Speed sections). Rajdhani Express which connects New Delhi with the state capitals in India was introduced in 1969, travels at speeds up to 130 km/h.
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      Duronto 高铁在2009年引入(在主要城市间无间断运行),在开始110时速运行时被认为最快的印度铁路。尽管被限制运行在较低的速度上,它与运营在相同路径上的Rajdhani 或者Shatabdi耗时相同。连接新德里的Rajdhani高铁于1969年引入,运营时速130.
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      所以,三哥也有高速铁路,虽然比不上350的,也就与动车持平。

        • 我刚刚发现我发的贴被吃了一条。
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          Rajdhani: Mumbai Central 至 New Delhi,平均时速91.25公里每小时;
          Shatabdi:New Delhi 至 Habibganj (Bhopal),平均时速89.31公里每小时;
          。。。
          Rajdhani:Dibrugarh 至 New Delhi,平均时速70.02公里每小时;
          ————–
          也就是说,三哥的那个Express Railway 最高91, 最低70 的平均时速。

          有时候讨论最高时速意义不大,平均时速更科学。我坐过的动车,济南至北京,平均时速在110左右,一路上我注意过,最高到过120, 最低到过90.

          • ……你确定那是动车???我最早做的动车是温州到福州厦门的。开始的时候是248左右,出了温州事故降到了200左右。这是新线。杭州到江西的动车是在原来的浙赣线上跑的,因为是老线,所以开始的速度就是200。。。后来降速了,现在可能是160左右。怎么也不可能110吧。。16年估计要提速了。

        • 我刚刚发现我发的贴被吃了一条。
          ————–
          Rajdhani:Mumbai Central 至 New Delhi,平均时速91.25公里每小时;
          Shatabdi:New Delhi 至 Habibganj (Bhopal),平均时速89.31公里每小时;
          。。。
          Rajdhani:Dibrugarh 至 New Delhi,平均时速70.02公里每小时;
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          也就是说,三哥的那个Express Railway 最高91, 最低70 的平均时速。

          有时候讨论最高时速意义不大,平均时速更科学。我坐过的动车,济南至北京,平均时速在110左右,一路上我注意过,最高到过120, 最低到过90.

  5. 当初中国建设高铁时是哪些愤青在说浪费纳税人的钱,很多国人都批评认为浪费钱没人会去坐,如今才发现,春节连高铁一等座的票都不好买了。所以短见的我们不要妄图怀疑拥有远见政府的重大决策。

    • 特别是刚刚运行时,一些媒体故意去找那些天还未亮就开车的来拍照,然后大呼:”一节车厢才两三个人,高铁是大白象工程”,现在回头一看,那些SB,真理真的只掌握在精英手中的

    • 有什么远见啊?国家建设总会有人提出反对意见的,三峡大坝,等等很多大工程,各种谣言,反对的就反对吧!该建还得建,精英经过缜密的分析,最后的结论总比乌合之众你一言我一语的起哄似反对要强的多,看看台湾就明白了,反这反那,政府干什么都有反对的,台政府还一听反对的声音,不是停工就是推迟,要不是就是下马,为什么啊?害怕下一界没选票,是政府听话了,的社会停滞了!官员也不干活了,要什么政绩啊?只要搞好人情,打打嘴炮,就能保住乌纱帽!靠打嘴炮还可以当总统!每天被媒体包围着!不知所以然,你看柯大嘴,我看他这台北市长,除了在媒体上乱放炮,好像无所事事!台湾的官真好当!

  6. lukebccb
    Notice reporter when in india wears very “baggy clothing” to hide the female body SHAPE IN india…… but in China the same reporter is wearing TIGHTER clothing that SHOWS THE FEMALE BODY SHAPE…….

    注意到,记者在印度穿着非常宽松的衣服,以掩盖女性的身材,而在中国,记者穿着紧身衣服,身材毕露
    ===================
    来中国不用担心给轮啊

  7. 印度人有这么惊讶吗 我经常出差坐高铁是必须的 慢一点的车也是做过的特快 大约每小时120公里左右 现在的印度大概也就在这个水平线上还很可能印度火车时速 每小时120公里 都到不了

  8. 这个视频有一年了吧 龙腾网还把这视频加了字幕 而且还专门挑什么厕所去比较 还有高铁上放电池硬币不倒的哏 看完视频感觉三哥有点自虐 个人觉得这种比较真的没有意义 三哥那边需要的不是高铁 中国也是先提了7次速 完善了现有铁路之后 才开始弄高铁 三哥视乎不明白循序渐进 ,墓地搞高铁只是政治需要和选票

  9. 中国人比较谦虚,一样东西非要做到很完善的时候才会拿出来,并且还讲这东西不如别人和先进水平差很多等等。而印度人就是一样东西还没做就开始幻想有这个东西,平且拿来炫耀如何如何先进,最后会加上一句:我们是最大皿煮国家,印度必胜。

  10. 呵呵,涨脸?中国普通车也秒你,看就是没坐过[挖鼻屎]

    看新闻结果关注在看记者看的是身材,还有年轻有毛用,国内政党限制还有没远大志向+受教民众少之又少,别逼逼了,坐等我87岁再说

  11. 为什么她穿紧身的衣服,因为她在中国感觉很安全

    因为中国人真心看不上劣等印度女人,我真的硬不起来!谁会看着母猪母狗硬起来呢?

  12. 做长远规划真的需要眼界的胆量 同时还要有责任感 举个栗子吧 我们这有一个老片区叫南湖社区 0几年那会因为设计了1:0.7的停车位 遭到全体业主投诉和维权游行 当时100户人家设计70个停车位真的很大胆 对业主和老百姓来说 这是什么目的?是为了降低建设成本剥夺业主利益? 当时闹的挺大 电视台报纸都上了 开发商以及主导的政府部门以及设计单位都出面解释是说做的30年规划 30年后起码50%的家庭都会有车的 所以才如此设计 也算是试验区 业主和民意认为那时汽车家庭拥有量也就5%都不到 怎么可能30年的时间就能接近美国实现70%的家庭汽车拥有量? 而且为啥拿我们来做实验呢 最后做了赔偿也就不了了之 2013年底的时候 看武汉经视台说那边又在维权游行抗议 这次是车把小区堵塞了 平均100户人家的小区停放了110辆车 导致小区汽车已经完全无法正常通行了 很多人家里都是两辆车 现在10几年过去了 基本上所有的在卖楼盘 哪怕是还建房 标配都是100户配100停车位 也就是1:1了
    正是因为当时很多社区都没有设计停车位 导致现在武汉市中心的私家车都停在马路旁边 占据了正常通行的道路 一定程度上也导致了拥堵的加剧
    有些事情真的要用发展的眼光看问题

    • 那个时候网络不普及 还流行电视辩证 有个业主听到设计单位的解释 说的话我记得特别清楚 :“呸 30年后100户人家能有50辆车?100年都不可能 ” 这种想法现在看到可能好笑 但当时每个人都是这么觉得的 包括我 当时只是梦想能买一辆大洋的电动摩托车 也得1万5000多块

  13. 没必要老师黑三哥,真的,近年来印度的发展已经很快了,不同国情不同民俗发展的方式不一样,不要总以天朝上国的眼光去看,很low