从这里了解印度人对中国的看法

印媒:输给日本后,中国说与印度签署高铁协议的门仍然是打开的

2015-12-15 09:52 145个评论 字号:

Even after losing out to Japan, China says it is still open for bullet train deal with India

输给日本后,中国说与印度签署高铁协议的门仍然是打开的

BEIJING: After losing out to Japan to build India’s first bullet train network, China today said it has still kept its options open to pursue cooperation with India in the high-speed rail sector as it is carrying out feasibility studies in two different corridors in the country.

“Countries in Asia have been developing infrastructure to support their further development,” Chinese Foreign Ministry spokesman Hong Lei told a media briefing here.

He was responding to a question about India-Japan agreement to build a bullet train corridor in the 500 km-long Mumbai-Ahmedabad corridor during the just-concluded visit of Japanese Prime Minister Shinzo Abe to India.

Japan offered USD 8.1 billion financing on easy terms for the USD 12 billion project.

“China also has high-speed railway co-operation with India. We would like to work with the Indian side to promote cooperation in the relevant area,” Hong said.

就印度首条高铁的建设输给日本后,中国今天表示与印度合作的门仍然是打开的,中国正在对印度两条高铁进行可行性研究。

亚洲国家发展基础设施,促进本国的进一步发展,中国外交部发言人洪磊在一场新闻发布会上说。

他是在回复记者提出的印日签署500公里高铁协议的问题。

日本为该120亿美元的项目提供81亿美元融资。

“中国与印度也有高铁合作。我们愿意与印方共同促进相关领域的合作。”洪说。

以下是印度《经济时报》读者的评论:

译文来源:三泰虎 http://www.santaihu.com/2015121501.html
外文地址:http://economictimes.indiatimes.com/industry/transportation/railways/even-after-losing-out-to-japan-china-says-it-is-still-open-for-bullet-train-deal-with-india/articleshow/50173470.cms

Prav Coup
Finance should not be the only criteria. scalability, quality and reliability in all weather conditions and long term durability should be considered by analyzing the rail networks implemented int heir respective countries.
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资金不应成为唯一标准。可扩展性、质量以及全天候条件下的可靠性,耐用性等也应纳入考量

 

observer 888
9 hours ago

China’s policy with infrastructure construction with India should be based on the win-win principle. Any deals based on India win but China lose is unsustainable. It should also be remembered that finance is only one aspect of the high speed rail equation. India needs to consider that China has more advanced technology, more experience in building HSR under all sorts of geographic and climatic conditions, economy of scale, cost of construction and speed of executing the project. To verify whether the above is correct, India should send experts to both China and Japan to study their relative merits.
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中国帮助印度修建基础设施的政策应当是根据双赢原则来制定。

如果任何一份协议都是印度赢,而中国输,那么是不可持续的。

记住,融资只是高铁方程的一个方面。

印度别忘了,中国的技术更先进,具有在各种条件下修高铁的丰富经验。

为了证明以上是否正确的,印度可以派专家前往中国和日本进行研究

 

Anand Rai
28050
10 hours ago

offer good discounts on loans now.. we are ready
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提供低息贷款啊,我们准备好了

 

Mahendra Kumar Nayak
26359
11 hours ago

India has plans for bullet trains on different routes. Japan is for one route. Others are still open.
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印度计划修多条高铁,日本拿到了一条,其他的还有机会

 

Jagdip Vaishnav
30817
12 hours ago

India has always kept its doors open for china to start “Make in India ” so to have more friendly , cordial relationship
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一直以来,印度是为中国敞开大门的,以构建更为友好的关系

 

Umamaheshwaran P
3322
11 hours ago

Friendship can not be brought commercially ..
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友谊是不能用钱买来的

 

Baskarrao
China should be shown its place and stop trying to bully others including India.They know if they don’t get into Indian market of 1.25 crore population they will be big losers and their Economy will have effect.India should stop imports to correct the balance of payments.
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别欺负其他国家,当然也别欺负印度

他们很清楚,如果无法进入12.5亿人的市场,他们就会成为大输家,就会对他们的经济造成负面影响

 

Truth Sach
84952
12 hours ago

Chinese must sweat it out to compete with Japan in offering low interest loan….Delhi-Chennai and Delhi-Mumbai corridor is another opportunity for Chinese to grab the Job order.
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中国努力跟日本比拼谁提供的贷款低息更低吧

德里至金奈和德里至孟买的走廊是中国人拿单的另一个机会

 

Jaideep Shenoy
5196
12 hours ago

Power of competition. India should choose wisely.
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大国竞争,印度应作出明智选择

 

Lakshminarayanan Srinivasan
21443
12 hours ago

High speed trains are the need of the hour. This is reqd initially to link the four A1 grade cities.
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当务之急是修高铁。

 

Manoj Kumar Panda
5096
12 hours ago

We should go with China also in the future as our most of the industries depend on China

未来还是选择中国吧,毕竟我们大多数产业依靠中国

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    • 我发现自从逛了龙腾和三泰虎后,自己有点愤了,咋回事?
      以后只看翻译的内容,然后笑笑,不再看评论了

      • 各国的高铁和本子的新干线都是标轨,硬度常规铁路都是宽轨,本子的常规铁路是窄轨。中国少部分地区使用的常规铁路是窄轨(貌似在云南),其他都是标轨。我的评论失实了,过会删除。

      • 各国的高铁和本子的新干线都是标轨,硬度常规铁路都是宽轨,本子的常规铁路是窄轨。中国少部分地区使用的常规铁路是窄轨(貌似在云南),其他都是标轨。我的评论失实了,过会删除。

    • 之前发的宽轨窄轨的评论失实,已被我删除,多谢提醒!
      以下是度来的科普——
      各国的高铁和本子的新干线都是标轨,硬度常规铁路都是宽轨,本子的常规铁路是窄轨。中国少部分地区存在窄轨(云南),其他都是标轨。

    • 插播一条本台刚刚收到的消息:
      当地时间12月15日,印度默哈嫩达野生动物保护Gulma地区,一列客运列车与一头雌性大象相撞,导致脱轨,大象当场死亡,但尚无人员伤亡报告。
      ————–
      [挖鼻屎]

      • 插播一条本台刚刚收到的消息:
        当地时间12月15日,印度默哈嫩达野生动物保护Gulma地区,一列客运列车与一头雌性大象相撞,导致火车当场脱轨,但尚无大象伤亡报告。

        应该这样报道

        • 其实应该这样报道:
          当地时间12月15日,印度默哈嫩达野生动物保护Gulma地区,一列客运列车与一头雌性大象相撞,导致脱轨,大象当场死亡,据目击者称,当时的场景就好像火车把大象强奸并且撑爆了,Gulma地区长官决定起诉列车部门犯有强奸大象并致死的罪名。

        • 插播一条本台刚刚收到的消息:
          当地时间12月15日,印度默哈嫩达野生动物保护Gulma地区,一列客运列车与一头雌性大象相撞,导致火车当场脱轨,但尚未合适大象被车仑女干的消息。

          应该这样报道

    • 一个国家使用两个标准,日本的和中国的,到时候日本的车辆能行使在中国建的铁路上吗?反过来中国的车辆能在日本建的铁路上运行吗?信号系统都不同吧。

    • 中国并不像日本和欧洲国家一样,必须依赖新兴国家的市场,因为我们自己就是最大的新兴市场,阿三虽然人口近似我们,但是消费能力差太远了,所以“开放市场”这一点对我们的吸引力和必要性并不大

      • 中国需要各层次的消费力量,不能脱节,现阶段中国消费向上层转移,印度消费正好衔接中国上一层次消费水准。所以长远来看,中国还得重视和培养印度市场,以消化国内低层产能。以国内地区经济的不平衡状态,中国产业必须高中低产业通吃。

      • 虽说印度人口众多,或许成为未来新兴市场,但印度内部各方面原因,绝不能盲目进入。
        还有一点就是印度人政经搅合一起的偏执观念,中日宿仇,为发展经济尚能政经分开。
        俺个人始终认为,印度人失败就在于没有踏实心,太专注耍伎俩投机取巧,趁火打劫。
        从没有不付出巨大努力和代价,靠耍小聪明手段的成功者,这是印度人最致命的病,这个病不愈,看似庞大的市场 但还是谨慎涉入为好。

  1. 恭喜本子,恭喜硬度。我们看完接着努力在国内铺设吧,我大西北、大东南交通还很不便利,经济难以腾飞,诸位还得加油啊!安全运行个几十年,管他们怎么说呢。

  2. 可以想象,印度高铁建成后,就嘴炮黑奴的国家劣性,一是贪污渎职管理不到位;二是穷人扒火车的一大堆,以后必然安全事故频发。到时候又要怪小日本的技术和质量有问题,只能说中国ZF脱险了,中国企业脱险了,中国人也可以少挨骂了。

      • 错!日本帮助中国发展了经济,中断和日本的交流那是愚蠢的,况且藏南 和曼尼普尔 对中国来说意义非凡,不客气的说 宁丢钓鱼岛 不失藏南和曼尼普尔。当然我们都是要收复的

        • 日本帮助中国?也许是但绝对不是他们的动机经济是相互的,别把自己的智商拉到三哥的水平。

          • 没有调查就没有发言权!上海嘉兴 杭州 郑州等地这么多日资企业带来了先进 的技术和管理 ,如果你视而不见,那你就真的犯蠢了,当然他们也可以在印度复制这样的企业,但目前来说 真的是对中国经济和就业给了极大的帮助。。

          • 没有无条件的帮助,日资来中国,工资出资少了,环境污染了,再就看执行力,印度短时间内跟本无法跟中国比,中国正在各行各业替代掉日本,下一个必是汽车

          • 是的,当年中国的技术和制造都非常的弱,汽车产业被贱卖可能也是时事造成的,但是更应该是当政者低估了中国市场的广大和错误的估计了对国家产业造成的危害性。但这事一直是我心中的梗。。。。

          • 只能说,没有中国的市场,日本现在连第一集团都进不去了。
            日本唯一做错的事是他们没有料到中国会有如此强大的发展能力,在短的时间里就成为他们的竞争对手,他们一定以为中国跟东南亚和印度一样的。
            等他们明白过来已经晚了

      • 中日经贸,中国依赖日本技术和零部件,中国自己不能生产,所以没法中断,这也是日本敢对中国叫板原因,反正不管怎样,你还得买我的,而中印经贸,是印度依赖中国的廉价产品,中国对印度没有一点依赖,所以中国占据主动,想怎么搞都行。

  3. 他们很清楚,如果无法进入12.5亿人的市场,他们就会成为大输家,就会对他们的经济造成负面影响

    恩,12.5亿牲口的市场,,,好期待,必须奴役之!

  4. 如果选日本,估计后面的都只能一直选日本吧,毕竟中国和日本的高铁很多技术规范都不一样。同时用两个国家造的,在调度方面问题太多。印度得祈祷日本不要中途中途变卦,建设中无病无灾,不然到时候哭都来不及。

        • 中国决定引进高铁之前还是缺乏自行开发能力的,正是通过巧妙的谈判运作,拿到了自己想要的东西,现在中国的这个成功引进案例已经成为国际经典案例。
          但中国的这种办法不是适合所有的国家,因为中国已经具备相当的技术储备和制造能力。只是一段时间里,全世界都瞧不起中国的工业基础,但事实证明,是他们太自高,看走眼了。

  5. 别欺负其他国家,当然也别欺负印度

    他们很清楚,如果无法进入12.5亿人的市场,他们就会成为大输家,就会对他们的经济造成负面影响

    ———————————-
    为啥印度老说中国欺负人?南亚哪个国家没被他欺负过····?

  6. 鬼子国是岛国,温带气候;阿三国是半岛,热带气候。阿三的气候比WW还极端!鬼子的新干线适应国内水土气候没问题,但是否能够适应其他国家的水土气候,还真是个问题!不过,话说回来,阿三有钱,愿意当鬼子的试验田,喜欢受虐!

    • 虽然如此,但是印度也好,日本也好,气候单一,所以应该没什么问题,就怕一会热带一会寒带,气候多变的地方。印度这高铁主要应该担心电力够不够,毕竟高铁是有空调的,印度那热的,高铁要用电,空调要用电,印度电力问题就大了。

  7. 印度的钻石四边形高铁,是哪四条?怎么阿三一直说德里至孟买的高铁?日本这次拿到的是孟买至艾哈迈德的高铁,应该是德里至孟买高铁的一部分,因为艾哈迈德在孟买到德里的中间呀,如果再单独修建德里至孟买的高铁,那不是浪费?这不跟直达飞机直达高铁一样?印度有这么庞大的人群来坐高铁吗?

  8. 印度的钻石四边形高铁,是哪四条?怎么阿三一直说德里至孟买的高铁?日本这次拿到的是孟买至艾哈迈德的高铁,应该是德里至孟买高铁的一部分,因为艾哈迈德在孟买到德里的中间呀,如果再单独修建德里至孟买的高铁,那不是浪费?这不跟直达飞机直达高铁一样?印度有这么庞大的人群来坐高铁吗?

  9. 看了评论之后,发现阿三有文化了!!!!!!!!错觉一定是错觉。我还是去“吃屎”压压惊吧!

  10. 印度国土虽没有中国大.却也是陆地大国.人口大国.也视为自己经济发展最快的国家.确视日本这种孤岛小国为大国.我笑了.日本这种小国不是我小瞧.在过几年只会沦落到二三等国家.现在是在做无用困兽之斗的撕吼.

  11. 印度国土虽没有中国大.却也是陆地大国.人口大国.也视为自己经济发展最快的国家.确视日本这种孤岛小国为大国.我笑了.日本这种小国不是我小瞧.在过几年只会沦落到二三等国家.现在是在做无用困兽之斗的撕吼.

  12. observer 888
    9 hours ago

    China’s policy with infrastructure construction with India should be based on the win-win principle. Any deals based on India win but China lose is unsustainable. It should also be remembered that finance is only one aspect of the high speed rail equation. India needs to consider that China has more advanced technology, more experience in building HSR under all sorts of geographic and climatic conditions, economy of scale, cost of construction and speed of executing the project. To verify whether the above is correct, India should send experts to both China and Japan to study their relative merits.
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    中国帮助印度修建基础设施的政策应当是根据双赢原则来制定。

    如果任何一份协议都是印度赢,而中国输,那么是不可持续的。

    记住,融资只是高铁方程的一个方面。

    印度别忘了,中国的技术更先进,具有在各种条件下修高铁的丰富经验。

    为了证明以上是否正确的,印度可以派专家前往中国和日本进行研究

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    这位大哥一定是口渴了,来,干了这碗恒河水。

    • 日本鬼子他们不傻,他们敢接下来三傻子的活,一些项目肯定要外包的!所以他们要价格比较贵,如果中国有志气,不接日本鬼子外包的活那他们能死挺一半了,中国你张张志气,把鬼子干挺在高铁上,这可是唯一的机会了!日本基本无大规模修高铁技术的工人!!!!

  13. 我们中国在非洲建铁路很忙的,巴基斯坦也准备修了,中泰铁路现在开工了,印尼的也要开工了,中欧的准备开建。。。印度钱多选择日本高铁320公里,中国速度达380公里比日本的便宜!

  14. 说实话,世界上还真没有在热带地区的国家成为发达国家的栗子;新加坡是一个特例,勤奋的华人+优越的地理位置+抱美帝大腿。

    在热带地区的大部分拉美国家都陷入了中等收入陷阱。莫非气候真的和国家发展有关系?

  15. 发生在 2005 年 4 月25日的日本“西日铁福知山线事故”,共造成107人死亡。这起导致107人丧生的当代日本铁路最惨烈灾难过后 55天才恢复通车,极其详尽严谨的调查历时两年多才完成,而责任追究和受害者赔偿至今仍未结束。