从这里了解印度人对中国的看法

印度首条高铁为何选择日本新干线

2015-12-10 09:44 121个评论 字号:

Japan pips China to build India’s first bullet train

日本将修建印度首条高铁

NEW DELHI: The bullet train accident in China four years ago along with low-cost finance and a promise to have a substantial ‘Make in India’ component and transfer of technology clinched the deal for Japan to build the first high-speed train that will run between Mumbai and Ahmedabad — with the possibility of extending it to Delhi in future.

The Rs 98,000 crore project was cleared by the cabinet on Wednesday evening and is set to be announced during Japanese premier Shinzo Abe’s visit later this week.

Sources told TOI that a committee headed by NITI Aayog vice-chairman Arvind Panagariya has said that the Shinkansen System had the best safety record with no fatalities in addition to the fact that delays on a trip did not exceed a minute. Design flaws and weak management are said to have caused a crash in the south-eastern city of W*zhou in which 40 died and close to 200 were injured. China was keen on funding and building the country’s first bullet train as it sought to enhance its railway footprint across the globe.

But there is still chance for others. Although Japan is keen to fund other similar projects, the government has kept the window open to partner with other countries, sources said.

中国4年前发生的事故,以及日本的低息融资、承诺采用大量“印度产”零件和进行技术转移等,为日本拿到了修建孟买至艾哈迈达巴德的印度首条高铁协议,且未来有可能延长到德里。

周三晚上,印度内阁批准了该9800亿卢比的项目,计划在日本首相安倍晋三本周来访之际予以宣布。

消息人士对印度时报记者说, Arvind Panagariya领衔的委员会表示,日本新干线系统保持着最佳的安全记录,没有出现过致命伤亡,而且晚点时间不超过一分钟。而据说设计缺陷和管理不良造成了温州动车事故。

目前,中国努力扩大在全球留下的铁路足迹,热衷于为印度修建首条高铁并提供融资。

不过其他国家仍然有机会。虽然日本热衷于为其他项目提供融资,但是印度政府为其他国家的合作保持开放的窗口。

资料图

以下是《印度时报》读者的评论:

译文来源:三泰虎 http://www.santaihu.com/2015121002.html
外文地址:http://timesofindia.indiatimes.com/india/Japan-pips-China-to-build-Indias-first-bullet-train/articleshow/50114320.cms

TrueIndian

Excellent… no need of chinese junk.

太棒了,不需要中国垃圾货

Vinod KS

Well,you may have typed that on a keyboard made in China!! LOL

好吧,也许你是用中国产键盘打出那些字的!哈哈

 

ramakrishna murthy Yeleswarapu
chinese train will run for two days and then we all know what will happen

中国列车跑上两天就不行了,结果怎样是众所周知的

 

Hat Goup

USA, Russia, Southeast Asian, and other countries have already chosen first advanced bullet trains to be Chinese. It is true Japanese trains are also excellent and are the safest in the world, but India may not be able to pay for them if more orders needed. I hope India make right choice with brain instead of prejudice because it is alone.

美国、俄罗斯、东南亚和其他国家的首条高铁已经选择中国

的确,日本列车很不错,是世界上最安全的,但是以后订单多了,印度也许支付不起

希望印度做出正确选择,别带有偏见

 

ramakrishna murthy Yeleswarapu
japanese products are the best.Their bullet train has had no accident till date.And they are giving us 50 years to pay for it whatmore do you need

日本商品是最好用的,他们的高铁迄今为止没有出现过任何事故

而且他们给我们50年的还款时间,还想怎样

 

Sainath Kalpathy

if we have to use BRAIN, we are not to go for bullet trains as of now, UNTIL all our ground conditions are met with !

如果我们有用脑子,我们就不会去造高铁了,目前我们并未达到修高铁的所有条件!

 

globalsquare

Japanese engineering and manufacturing are superior and truthful than German. That is the fact.

日本工程制造技术比德国更先进,这是事实

 

Angel

How can India trust Pakistan’s brother and arms/aid provider with critical projects in India?
Let them build for Porkis!

印度怎么能信赖巴基斯坦的哥们呢

让他们为巴基佬修建吧!

 

skumar

Problem with Chinese technology is that we don’t know how much is their own R&D and how much of that is copied. Such a situation will definetly lead to disasters in future. Besides China is not even a fair weather friend.

中国技术的问题是,我们不知道有多少是他们自己研发的,有多少是抄来的

这样的话,未来肯定会出现灾难的

 

Brown American

In USA San Francisco-Los Angeles Bullet Train of 450 Miles (720KM) is going to cost $120B, In India the Same Distance Train would cost $30B.

美国旧金山到洛杉矶的高铁,全长450英里(720公里),造价为1200亿美元,而在印度,同样距离的高铁造价为300亿美元

 

Chennaiwala
Bullet Train between Chennai and Bangluru would be much better option

还不如修建金奈至班加罗尔的高铁呢

 

Chennaiwala
Japan has the perhaps the world’s best Mass Transport System. It is efficient and safe. If Japan can build it for $15 Billion, it is very very cheap. Well Done Niti Ayog? I challenge why Mumbai Ahmedabad?

日本高铁也许是世界上最出色的大众交通系统

而且是高效安全的

日本能够以150亿美元建好,那可是非常非常便宜了

分页: 1 2

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      • 事故什么的那不算事~高铁现在也不新鲜了~无论哪家的安全程度都非常高~真正怕的是亏损~就像台湾那个~明明是BTO模式~结果最后还是要破产~且天文数字要政府埋单(百姓以用了好几年了,不可能停运。。。)~先算好能不能赚回成本吧~听说台湾人还是比较富裕的~这都养不起高铁那印度得慎重考虑~那亏损不是开玩笑的~时间越久赔得越狠~如果印度政府不用兜底那好说~日本人自己运营就得了(可能的话。。。)~

  1. Vijay Gautam
    Japnese technology & temprament best suited for India

    日本技术最适合印度了。
    ———————————————————————-
    阿三什么都没搞明白张嘴就适合 高昂的维修和维护费玩死你们 高级玩意不适合穷鬼

  2. 谁坑谁还不一定呢.这东西又不是一锤子买卖,是需要大量的银子进行后期维护的。三哥要真有智商就该把修样板工程的高铁的钱,用来修缮基础铁路和载货的重轨铁路。以三哥的实力,现在就是修上高铁估计也是样子货。。

  3. 日本商品是最好用的,他们的高铁迄今为止没有出现过任何事故
    [挖鼻屎]印度买的飞机,没听过那个出产国一直出问题的,到了印度每个月不来一下,都觉得不正常。

  4. 日本山形新干线首次发生交通事故 1人死亡
      2001-01-15 13:45:42
      新华网东京1月15日专电 据此间媒体报道,日本山形新干线14日夜间发生交通事故,造成1人死亡。这是山形新干线1992年7月开通以来首例交通事故。
      据报道,由于天降大雪,开往东京的山形新干线列车 “翼102号”途经山形县南阳市时,和同在该条线路上行驶的轻型货运列车发生追尾。货运列车驾驶员在送往医院后不久死亡,新干线列车上的乘客均安然无恙。(完)
      日本火车出轨事故一女性去世 罹难者增至107人
      时间:2005年04月30日21:46  来源:中国新闻网
      中新网4月30日电 据“中央社”报道,日本兵库县尼崎市25日上午发生的火车出轨惨剧,28日结束搜救工作,今天由于一名女性重伤者不治死亡,使得罹难者增至107人。
      这名今天去世的46岁女性是在火车出事的第二天凌晨,被搜救人员由第一节车厢救出,但不幸由于伤势过重而于今天去世。 这次事故的受伤者达460人左右,其中重伤者约150人。
      怪风吹翻日本新干线特快列车 已死亡4人伤33人
      2005年12月27日08:23 东方今报
      新华社东京12月26日电 12月25日晚,日本新干线特快列车“稻穗14号”在行驶到日本北部山形县庄内镇时,遭遇突如其来的怪风袭击,列车脱轨翻车。据日本警方26日公布的最新数字,这起出轨事故中的死亡人数已升至4人,受伤人数达到33人。
      事发:3节车厢滚下农田
      当地时间25日晚7时15分,新干线特快列车“稻穗14号”行进到山形县一座铁路桥时,车身突然猛烈抖动了起来,乘客们只听到“轰隆隆”一阵巨响,列车便腾空而起——“稻穗14号”的6节车厢一刹那全部脱轨!
      最前面的1号车厢、2号车厢和最后的6号车厢脱轨后翻滚着冲向铁路边的农田里,中间的3号车厢、4号车厢和5号车厢则撞向路边一间装肥料的小屋,几乎将房屋撞毁。
      亲历:乘客感觉像坐过山车
      事故发生时,“稻穗14号”中共有40名乘客和6名司乘人员。
      53岁的公司职员寺井铁志告诉记者,事发时他正在看书,突然只觉得后背遭到了重击,然后是一阵巨响,车厢就飞到了空中,“简直就是坐过山车”。寺井随后就昏迷了过去,醒来后他发现自己脸朝下躺着,风从车厢的窗户吹进来。
      住在现场附近的居民说,当时他们忽然听到打雷一样的声音,于是连忙从家里跑出来,结果看到的是一片混乱的现场。他们顿时呆在那里一句话也说不出来。
      事故发生后,日本国土交通省“航空铁道事故调查中心”立即派出调查组赶到事故现场。
      救援:300多人轮番上阵
      接到报警电话后,山形县各方紧急展开营救行动,包括消防队和警察在内总计有300多人投入救援行动。为了抢时间,救援队伍几乎彻夜不停地营救伤员。
      不过,救援行动遭遇了两大困难:一是3节车厢几乎撞成一团,严重扭曲变形。消防队员不得不用高压切割机把车厢切开,其中损坏最严重的6号车厢竟被拦腰切断,起重机吊起车身残骸后,救援人员赶紧给被救出的伤员送上氧气袋。二是恶劣的天气简直是雪上加霜。事件发生后,当地普降大雪,积雪超过了30厘米,这大大妨碍了救援的进度。
      26日上午9时,救援人员救出了被困车厢中已经死亡的最后一名乘客,事故死亡人数上升到4人。
      邪风惹祸
      还是列车超速?
      头部受轻伤的列车司机铃木对警方说,列车在行驶到铁路桥时突然受到强风的影响,车体上浮,在经过铁路桥后出轨。当地气象部门说,当时现场的瞬间最大风速在每秒20米以上。
      然而这起出轨事故中有一个疑点——列车出轨时的速度究竟是多少。根据风速器,当时的风速远低于警戒限速的标准,司机可以开到每小时100公里。但调查员怀疑可以把列车吹得浮起的强风风速应该远高于每秒20米。目前,当地警方正在对事故原因展开进一步调查。
      新干线连日事故多发 12日下午发生2起碾压人事故
      作者:雨林来源:牛犊八八编译 时间:2011-07-13 16:24:14
      据朝日新闻报道,JR日本新干线13日下午1点10分左右,大船发车开往成田机场的特快电车在新小岩站发生碾压人的事故。受次影响,总武线快速的上下行电车运行全部停止。2时7分恢复运行。
      另据JR东日本的消息,13日下午3点40分左右,在涉谷车站,平塚发车开往湘南新宿的列车又发生碾压人的事故。除了湘南新宿线之外,临近的山手线的内外环线和琦京线停止运行1个小时。
      12日上午当地时间11时50分左右,和歌山市的JR纪势线纪三井寺站的监视系统4个终端的信号都无法显示,JR西日本的和歌山到御坊间上下行的新干线全部停止运行,下午2点10很左右才恢复运行。正在调查是不是因为雷击导致监视终端电子回路发生故障。下午1点半到开始,包括从新大阪发车开往白滨方向的特快“黑潮15号”在内的上下行10个班次仍然停止运行。

      • 西方日本把事故捂起来悄无声息没人去追问,中国出事故捂起来叫专制草菅人命不透明,把事故主动报道出来叫盖不住了现了原形。

      • 不是鬼子捂的好,是三锅的天生技能,睁眼瞎与各种跪舔奴性,三锅心理清楚62谁是真凶,更清楚谁是二战战犯国,更加更加清楚高铁谁拥有各种技术领先与经验。然并卵,跟印度劣等黑奴较真你就输了,[哈哈]

    • 哎,和你心态差不多的记者在每条线路前面加个新干线,结果很多人就高潮了……
      日本铁路通车里程2万公里,只有2000多公里属于“新干线”。

      借花献佛,百度几条大家凑合着看,如果有不对请继续拍脸:

      2001年出事的是山行线,设计时速130公里,这个和高铁不沾边吧?且死的是货车司机,列车上的乘客无事。
      2005年出事的是JR羽越本線特快いなほ14号,新干线几个字是记者夹带的私活。特快いなほ14号相当于中国的T字头。
      还有就是,最后碾人事故的几个案例死的也都不是列车上的乘客。而且发生事故的几条线没有一条是新干线,都是普通JR或者是特快车。

      总结一下,鬼子宣传的原话是“日本新干线列车自1964年开通至今47年来,运送几十亿人次,从未发生过因车辆、线路原因造成列车乘员死亡的事故。”人家可是逐字逐句斟酌着写的***,掩饰了自己的缺点的同时又让人挑不出什么硬毛病来。

      其实中国也大可宣传中国的高铁没有出过事故,出事的是动车,客货混用的轨道,而且出事的CRH2还是从日本引进技术的E2-1000从6动2拖改为4动4拖的车型。但为题是设计时速高达200km的动车,在外人眼里和高铁有什么差别吗?

      最后,其实很鄙视那些动则夹带私活,故意混淆视听的所谓记者们。煽动民意来增加关注度对国家对民族没有任何好处。我们需要的是做好手里的每一个项目,无须纠结日本所谓的最高安全记录云云。相信中日各自修建的两条高铁在印度开通后就能一较高下了~ [呵呵]

    • 哎,和你心态差不多的记者在每条线路前面加个新干线,结果很多人就高潮了……
      日本铁路通车里程2万公里,只有2000多公里属于“新干线”。

      借花献佛,百度几条大家凑合着看,如果有不对请继续拍脸:

      2001年出事的是山行线,设计时速130公里,这个和高铁不沾边吧?且死的是货车司机,列车上的乘客无事。
      2005年出事的是JR羽越本線特快いなほ14号,新干线几个字是记者夹带的私活。特快いなほ14号相当于中国的T字头。
      还有就是,最后碾人事故的几个案例死的也都不是列车上的乘客。而且发生事故的几条线没有一条是新干线,都是普通JR或者是特快车。

      总结一下,鬼子宣传的原话是“日本新干线列车自1964年开通至今47年来,运送几十亿人次,从未发生过因车辆、线路原因造成列车乘员死亡的事故。”人家可是逐字逐句斟酌着写的***,掩饰了自己的缺点的同时又让人挑不出什么硬毛病来。

      其实中国也大可宣传中国的高铁没有出过事故,出事的是动车,客货混用的轨道,而且出事的CRH2还是从日本引进技术的E2-1000从6动2拖改为4动4拖的车型。但为题是设计时速高达200km的动车,在外人眼里和高铁有什么差别吗?

      最后,其实很鄙视那些动则夹带私活,故意混淆视听的所谓记者们。煽动民意来增加关注度对国家对民族没有任何好处。我们需要的是做好手里的每一个项目,无须纠结日本所谓的最高安全记录云云。相信中日各自修建的两条高铁在印度开通后就能一较高下了~ [呵呵]

  5. 说实话,我们的高铁不仅建设速度快,而且综合报价绝对比日本低很多,真不希望看到中国为印度修建高铁,加快其发展速度,中国这次竞标失败才是值得庆幸的,但是其他国家的高铁项目我们是一定把小日本干下去的!

  6. 高铁修了也是只有少部分人坐的起,就阿三的经济水平,高铁没法普及的,感觉跟中国的磁悬浮是一个性质

  7. 看看福岛核电站。只是笑,人在偏见中往往看不到事情的全面性,日本高铁安全 张玉安说速度慢当然安全。印度人不关心福岛核电站。

  8. 印度高铁我觉得还是让日本人修比较好 正好给世界其他国家做一个对比 印度奇葩国度 高铁根本就是无稽之谈 三天两头没电 各种动物满地跑 事故率太高

    • 看这新闻,印度留有后手,想坑别的国家,比如中国,我看中国就不用参与所有有关印度的高铁项目了,前期参与勘探论证,熟悉一下印度地理环境,评估一下印度高铁市场,就可以了,算商业情报,地理测绘也可以有别的用途,了解一下印度总比不了解好,以竞标的名义,当然最后是不会竞标的,就是逗他玩。

  9. chinese train will run for two days and then we all know what will happen

    中国列车跑上两天就不行了,结果怎样是众所周知的
    ========================
    这傻,逼脑子被屁弹掉了吧,脑壳里尽是屎

  10. 到了新干线的软件和硬件需要维修的时候,印度人就知道上贼船了。亲身经历如下修一台岛津的GC-MS,维修费用1小时2600,修好了还要交维修费,换零件的价格只能呵呵,以印度人的议价能力,我只能说坐等印度高铁破产。