从这里了解印度人对中国的看法

法国、西班牙、中国将研究印度的高铁走廊

2015-09-25 16:58 52个评论 字号:

France, Spain, China to study high speed rail corridors

法国、西班牙、中国将研究高铁走廊

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NEW DELHI: Moving ahead with the Diamond Quadrilateral project, railways have selected companies from China, France and Spain to carry out feasibility study of three routes connecting Delhi with Mumbai and Kolkata and also between Mumbai and Chennai.

The Rs 2 lakh crore Diamond Quadrilateral project aims to drastically reduce the travelling time between the metros with the introduction of the high-speed trains, which will run at speeds of about 300-kmph.

印度推动钻石四边形项目,铁道部选择来自中国、法国和西班牙的公司,对连接德里和孟买、加尔各答,以及孟买和金奈之间的三条线路进行可行性研究。

20万亿卢比的钻石四边形项目,旨在通过300公里时速的高铁大幅减少大城市之间的旅行时间。

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While a company from China will study Delhi-Mumbai route, another company from France has been given Mumbai-Chennai corridor. A Spanish company will conduct the route between Delhi and Kolkata, said a senior Railway Ministry official.

High Speed Rail Corporation has awarded the contract to the Third Railway Survey and Design Institute (China), Systra (France) and Ineco (Spain) to carry out feasibility study of three high speed corridors.

印度铁道部一位高官说,来自中国的一家公司将研究德里至孟买的线路,另一家来自法国的公司被授予研究孟买至金奈的走廊,而西班牙的一家公司将对德里至加尔各答的线路展开研究。

印度高铁集团分别把合同给了(中国)第三铁路勘察设计研究院、法国的赛思达公司(Systra)和西班牙的Ineco公司,分别对三条高铁走廊进行可行性研究。

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The feasibility study for the three routes is estimated to cost about Rs 30 crore.

三条线路的可行性研究估计成本为3亿卢比。

Currently, the superfast Rajdhani Express covers the distance between Delhi and Mumbai in about 16 hours. With the introduction of the high-speed train, the travel time is expected to be reduced by almost half.

目前,首都特快在德里和孟买之间的旅行时间大约是16小时。随着高铁的引入,旅行时间有望减少至大约一半。

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以下是印度《经济时报》读者的评论:

译文来源:三泰虎 http://www.santaihu.com/2015092503.html
外文地址:http://economictimes.indiatimes.com/industry/transportation/railways/france-spain-china-to-study-high-speed-rail-corridors/articleshow/49092552.cms

Jag Mohan (Unknown)

The travel time will come down in long run

长远来看,旅行时间会减少的

 

mpraomokkapati (India)
How the long distance routes of Delhi -Chennai and Kolkatta –Chennai were left out?.These are routes first to be attended , to reduce the travel time.

怎么德里至金奈和加尔各答至金奈的长距离线路出局了?

这些线路的旅行时间首先应该减少。

 

Rajiv agrawal (Unknown)
STILL YEARS N YEARS AWAY,….!

仍然还要很多年!

 

knight (Unknown)
High speed is good but it might just change some passenger travelling from Airways to railways instead of totally focusin on high speed train with 300+ speed it would be good or best if the can get some train running ate semi high speed around 200+/- 20 on our existing infrastructure where the structure just need some more maintenance and it can be made more efficient by using modern day technology in maintaining the tracks

高铁是好东西,不过也只是把一些航空客流吸引过来而已,

与其全力发展时速300公里的高铁,倒不如在现有基础设施上发展时速200公里的半高铁,加大线路维护就可以。

运用现代技术, 可以提高效率

 

Srinivas (Hyderabad)

I sincerely urge the Central or State government to first please implement this high speed rail between Bangalore to Hyderabad as on this route only the IT professionals travel on a high frequency basis and they can contribute a high value to this corridor as lot of guys are high net worth individuals and usually they spend a lot on this route to travel to and fro, so please implement on this corridor exclusively if the government wants to get real money.

我真诚督促印度中央政府和邦政府,请首先建班加罗尔至海德拉巴的高铁,很多IT专业人士会坐的,他们是高净值人群,乘坐的次数多,对高铁走廊的贡献会很大。

如果政府真的想赚钱的话,那就先建这条高铁

 

Mohammed ()

All useless and baseless things ; government simply wasting tax payers money ; insted of bullet trains and wasting crores of rupees in just these 3 routes ; the investement amount on these 3 routes will itself be enough to strengtening new tracks to manage speeds upto 180 kmphr ; doubling the long pending single tracks which can mobilise the whole railways ; once speed increased tho 180 kmphr the travelling time on all routes can be decreased to about40 % which itself will decrease raiways inces ..

都是没用处的东西

政府是在浪费纳税人的钱。

这笔投资足以对3条线路的铁轨进行升级,并提速到180公里每小时。

对铁轨进行双线化,让整个铁路网流通起来。

一旦速度提高到180公里每小时,旅行时间就能减少大约40%

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  1. 我觉得三哥国土面积,建200公里的铁路就足够了,中国实在是太大了,所以才会跑300公里的高铁,这样看起来节约的时间才有意义。

    • 考虑到印度的人口数量和平原面积(主要是人口的分布不像我们这般密集化),其实修建300公里时速的高铁未尝不可,但是考虑到三哥的收入水平,又有多少人能够承受高速铁路的价格?所以实际上提速他们目前的铁路才是王道,别说200公里时速,能普遍提升到100+公里就算不错了

      • 印度就是人口多,接近中国的人口,才被称为大国的,而不是印度的国土面积大而被称为大国,论面积印度只有中国的1/3不到,290万平方公里,跟俄罗斯,加拿大,中国,美国,巴西比,差远了,中国就算漠河-腾冲线之东占中国面积1/3,面积也有整个印度大,而印度人口与中国比少不了多少,所以你说的印度人口分布不像我们这般密集化,完全错误,应该说,印度的人口密集度比中国还密集。

        • 一个人要反驳别人说的话首先头脑里要有干货,否则就是空谈。http://wenku.baidu.com/view/47039c19852458fb760b562b.html?from=search首先看看下人口密度分布(实际上这种东西你自己百度也就两分钟的事)。中国的人口大多集中在沿海,印度的人口分布相对中国均衡这是不争的事实。再来我不想说你“完全错误”,虽说印度国土面积世界第七,相比你例举的几个国家确实是小了(所以印度就小了? ),但是这种知识恐怕小学生都知道吧,你居然把它作为论据~啧啧

    • 印度这个泥坑里,不做个牌坊肯定动不起来。谁不想提升了。问题是困难太多了。肯定要搞条高大上的成功给他们看看,才能拉动升级啊。中国铁路升级,十来年全面完成。印度有。。好吧,,说了十多年了。

    • 只是可研而已,又不是地勘和设计,这个价格差不多了,像交通类的可研是相对比较简单的,主要是客流量预估和市场预估,做一个成本分析,算一下贷款利率,最后得出一个盈利能力

      • 以西方计算大饥荒时期中国死亡的人数来说。。印度年年是小型饥荒死亡。。一个国家。基数和中国差不多,同样发展50年。中国打压30多年。印度开通车。。人口还没超过中国。没因落后造成死亡了几亿找我。如果这发生在中国。我想西方早骂翻天了。

      • 不要小看印度黑三扒火车的决心,黑三有句名言—有痔者,事竟成!!!迟早有一天,印度黑三高铁车顶上会站满自豪的淫都银,我坚信这一天一定会来到,到时全世界都会拜倒在我们淫都银的裤衩下的。就算印度高铁不小心撞了,脱了轨了也没关系。想想那样的场景—-车顶上所有的淫都银全飞也起来,摆脱地球引力的束缚,自由民猪地翱翔在厕所的天空,然后以一个无比傲娇的姿势准确地摔在遍地黄金上,这,这就是宝来坞的境界,你们眯眯眼是不会懂的

  2. 高铁是卖方市场,有实力的厂商就那几家。 也不缺急需高铁的国家,真的一点都不缺市场,现在的问题是急需高铁的都是穷B,有钱的早都修完了,剩下的都修不起。

  3. 高铁是好东西,不过也只是把一些航空客流吸引过来而已,====================这就是印度脑残!没得治疗价值了,还尼玛滴发展经济,发展个屁!贱命啊三,脑残无比!