从这里了解印度人对中国的看法

是什么阻止了美国高铁

2015-06-30 16:37 73个评论 字号:

在南美、亚洲和欧洲的许多地区,乘客非常方便地乘坐高铁往来不同城市之间。自从日本50多年前开通高铁以来,高铁已经成为了全球交通运输业的重要组成部分。然而,美国从未修建过哪怕是一段高铁,而这里的高铁是指时速至少200英里(321公里)的列车。且有关高铁的提议被阻挠了数十年。

译文来源:三泰虎
外文标题:Why does high-speed rail remain elusive in the US?
外文地址:http://economictimes.indiatimes.com/slideshows/nation-world/why-does-high-speed-rail-remain-elusive-in-the-us/high-speed-rail-elusive-in-us/slideshow/47840707.cms

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Travelers easily whiz from city to city on high-speed trains in many parts of South America, Asia and Europe. Since the first high-speed lines began operating more than 50 years ago in Japan, they have become an essential part of transportation worldwide.

Yet the US has never built a single stretch of high-speed rail, which is generally defined as accommodating trains that go at least 200 mph (321 kph). And proposals to do so have been thwarted for decades.

在南美、亚洲和欧洲的许多地区,乘客非常方便地乘坐高铁往来不同城市之间。自从日本50多年前开通高铁以来,高铁已经成为了全球交通运输业的重要组成部分。

然而,美国从未修建过哪怕是一段高铁,而这里的高铁是指时速至少200英里(321公里)的列车。且有关高铁的提议被阻挠了数十年。

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So what’s holding America back?

For starters, a much larger land mass, longer distances between major cities and the high cost of construction.

Other factors include efficient air travel, relatively low prices for gasoline and a car-based culture.

In recent decades, political pressure against bullet trains has come from conservatives who argue that such systems should acquire private financial backing and prove that their operations will at minimum be cost-neutral.

是什么阻止了美国?

首先是幅员辽阔的国土,大城市之间距离远,以及高铁昂贵的修建费用。

其他因素有高效的空中旅行、相对便宜的汽油价格和浓厚的汽车文化。

最近几十年,高铁的政治压力来自保守派,他们认为高铁应得到私人资金支持,并证明高铁至少是成本适中的。

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It’s a burden state and federal governments do not place on other huge transportation projects such as freeways and airports. For now, the best the country can do is Amtrak’s Acela, which reaches speeds up to 150 mph on a busy route between Washington and Boston.

In an effort to jump-start high-speed rail, the Obama administration in 2009 awarded $7 billion for projects in California, Florida and Wisconsin. Republican governors in Florida and Wisconsin rejected the funding and backed out of high-speed rail plans, sending more of those dollars to California.

目前,美国最好的列车是运行在华盛顿和波斯顿繁忙路线之间时速150英里的阿西乐特快。

为了开启高铁,奥巴马政府于2009年为加利福尼亚、弗罗里达和威斯康星州的高铁项目拨款70亿美元。弗罗里达和威斯康星州的州长拒绝了这笔资金,且退出高铁计划,由此给加利福尼亚送去了更多美元。

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Despite the political resistance and financial hurdles, two projects have moved beyond the conceptual phase. One is California’s $68 billion plan for a high-speed rail network connecting Northern and Southern California. The other is the privately financed plan in central Texas.

尽管承受政治阻力和财政障碍,然而两个高铁项目还是走出了概念阶段。一个是加利福尼亚连接南北部的680亿美元的高铁计划,另一个是德克萨斯州中部私人融资的计划。

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‘The challenge in America is the scale of America,’ said Robert Eckels, chief executive of the Texas Central High Speed Railway, a private venture that is planning a bullet train between Dallas and Houston.

The Texas project has received much less publicity than California’s, yet it could become the nation’s first operating bullet train line.

“美国的挑战是美国的规模。”德克萨斯中部高铁公司CEO罗伯特埃克尔斯说道。该公司是一家私营企业,规划达拉斯和休斯敦之间的高铁。

德克萨斯州的高铁项目受到的宣传远不如加利福尼亚的高铁项目,然而其可能成为该国第一条开通的高铁。

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以下是《印度时报》读者的评论:

译文来源:三泰虎 http://www.santaihu.com/2015063005.html

Prabhas Ghosh (Unknown)
India is another candidate which shares the common concerns as to why high speed trains cannot be a reality in here. Large land mass, high cost of construction, and a bit hostile geographic conditions may prove high speed transport technology from fructifying. Imagine Mumbai Ahmedabad high speed train running 530 kms in 2 hours, with a minimum transit cost of close to 3000 rupees one way, and project outlay cost of close to 70k crores..insane!

印度高铁为什么也尚未成为现实,原因差不多。

幅员辽阔的国土,高昂的修建成本,有些恶劣的地理条件,也许证明高铁技术难以结出果实。

想象一下,孟买到艾哈迈达巴德的高铁2小时跑完530公里,单程票价大约3000卢比,项目支出成本接近7000亿卢比

不切实际!

 

Gaurav (Unknown)

nice…..

不错

 

kumar gaurav (Unknown)
Each country has its own risk and limits

每个国家都有自己的风险,都有自己的局限性。

 

Vasan S (chennai)
Reality is Lobbing from Car corporates to govt. If cost is reason, they would not have NASA. If they feel fuel is cheep and air itself is sufficient, they wont interfear other countries, real reason of Lobbing stops trains in US. forget about high speed trains, even many normal trains are not found in most places.

真相是来自汽车财团的游说群体。

如果是成本问题,那么就不会有美国宇航局了。

如果觉得油价便宜,觉得坐飞机足够,他们就不会去干涉其他国家了。

真正的原因是游说团体阻挠了美国高特的发展。

别提高铁了,很多地方连普通火车都找不到

 

vijay (India)

people prefer Air travel and road travel over train travel

人们喜欢坐飞机,喜欢开车,不喜欢坐火车

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  1. 而且,大多数人仍然坐不起飞机———————————————你,你,还有你,楼下的楼上的你们谁坐不起飞机?举个手看看

      • 是的,国内短途,只要不是旅游旺季,机票比高铁贵不了多少,几十到一两百而已。但是飞机运载能力太差了,随便分一点高铁的运载量出来也要逼死空中管制调度那帮人。

    • 我恐高,也是真心没钱,觉得与其花几千块坐灰机还不如坐高铁哩,顺便看看沿途各省的风景,剩下的钱还能拿来吃东西哩。前不久去张家界,我和我妹妹坐了次灰机,机票二百八十多……打折机票啊,我一路上还在担心灰机会不会掉下去,如果掉下去我会不会恰好挂在树上,然后捡一命……

    • 价格问题并不很大,红眼航班提前订票并不比高铁贵多少,喜欢做高铁的主要原因有:1、飞机受气候条件影响比高铁大,并且经常一架飞机飞几条航线,所以飞机误点率远高于高铁。2、飞机场通常离城市中心较远,飞机的速度被低效的地面交通抵消了一部分。3、虽说概率小,但飞机万一出事经常是全军覆没,火车一般总有生还几率,况且300公里高铁并未出过乘客死亡事故。4、有些人对乘坐飞机不适应,而高铁非常平稳,有晕车的但没听说晕高铁的。5、坐高铁中途可以在停车时到外面吸两口烟(对本人有效)6、高铁还可以欣赏沿途风景,飞机上相对枯燥一些。7、和第一条一样,就不再重复了从广州回北京我都是坐的高铁,还是10小时的,因为8小时的高铁比较早,怕起不来。

      • 也不是坐不起吧,就是咱们有动车有高铁,沿途还能看看各省的风景,大多数人觉得乘飞机不划算,又不赶时间。我一年十几万,可我出门从来不坐灰机……当然,要是没火车,只能坐飞机喽……

        • 就算没有动车和高铁,也做不起飞机啊。你看看现在中国平均工资水平是多少,飞机票价是多少,怎么可能坐得起?中国飞机票价还算便宜的,若是没有动车高铁竞争,机票价格更贵,更坐不起。至于沿途看看各省风景这种说法纯属自我安慰。要是飞机,动车,高铁都和普通公共汽车一个票价,有几个人会去花时间看各省风景。至于大多数人觉得乘飞机不划算,这是真的,但原因不是不赶时间,而是机票太贵。别说你自己,你没代表性。短途大多数人都会选铁路,只有长途才能看出来飞机的必要性。而我国,由于民众收入低,只能选铁路。站在普通乘客立场想一想,从广州到北京游玩,小长假,只有三天假期,你是愿意花两天在路上各省风景还是愿意直接飞过去?

  2. 汽油价格不会一直便宜,特别是在石油资源是有限的情况下,但是高铁用的是电能,相信等油价上涨的话飞机和汽车的优势就会失去

  3. 高铁不适合美国,现在还不适合,美国人都坐飞机?也许再等个一两百年!美国也许会需要高铁!100年后中国的高铁可能比飞机都快了!美国人得来中国买了!

  4. 美国根本没有高铁的需求,国内长途飞机多的跟米一样,美国制造飞机就像制造汽车一样简单。光是波音就供给全球各国多少飞机。更别说支线短途飞机,在美国生产起来跟生产玩具一样简单。而不像某些国家飞机是个高技术门槛。

    • 生产玩具一样?扯淡你太夸张了!美国人所享受的社会资源我们是无法比的!这没办法,中国人太多!我们只能另外想办法?高铁是飞机以外更好的技术!我们的资源部多就会想尽办法节约资源提高技术,这样的好处就是我们会在多个领域超越美国,而美国会渐渐的堕落,就像一个富人家的孩子,穷人家的孩子一样,富人家的孩子会不思进取,而穷人家的孩子会为了变富不段的提高自己!

        • 你才是白痴,美国的狗!看到你我明白了北美催哥为什么说最爱美国的人在中国了!非洲的人不是穷人,而是赤贫,不是我想当然,而是慢慢会发生,不信咱们就走着瞧了!

          • 看你的逻辑赤贫不是更有前途吗?只有废物会说走着什么走着瞧,瞧什么?哪个人地方的人恼羞成怒了都说走着瞧。印度阿三也天天和你说走着瞧,

          • 我的逻辑只适合有智慧的人群,非州不具备发展的自然条件!他们想发展,自然资源比中国还少!人也少草原多沙漠多气温又高,民众愚昧!我说的赤贫一点也不为过!印度阿三缺乏智慧,所以想超越中国我看没普!人太多,宗教泛滥的原因就是愚昧,suoy

          • 阿三缺乏斗争精神,因为宗教泛滥,这辈子不顺就期盼着下辈子!这种国家缺乏争心,但有一部分阿三眼高手低也就是阿三的精英阶层!我不认为缺乏竞争意识的阿三会超过中国,同时他享受的自然资源比中国还少,人口到是很快会超过中国!

          • 中国不同,中国有五千年文明史,中国人喜欢记载历史,积攒了太多的智慧,这是美国无法比的,美国也就两百多年历史呗!超越美国是本来回归到中国应有的位置!我说美国不思

          • 我说美国不思进取,有些人不高兴了!好莱坞的科幻片看太多没好处!现在美国唯一的进取的动力就是来自中国的威胁!如果美国进取心还在的话为什么只登了一次月,为什么没有去月球建基地?花了那么多钱就为了和苏联斗气?都几十年过去了!我说他不思进去难道说错了!

    • 那只能说明时间成本便宜,如果说坐飞机,那我告诉你,相距只有300公里的城市你都需要坐飞机,那么机场的时间就太浪费了。包括在去机场的路上和机场的等待。如果说自己开车3小时多就到,而对比省下2小时的我们,你不觉得你多了2小时挣钱的机会吗?美帝现在不要中国的高铁,那么100年后,还一样交通落后我们天朝,还得来中国要高铁,那时候估计已经有2000时速的真空高铁了。