从这里了解印度人对中国的看法

哈尔滨往德国汉堡货运列车首班开行

2015-06-15 10:25 117个评论 字号:

6月13日,首列“哈欧国际货运班列(哈尔滨-汉堡)”从哈尔滨开出,从满洲里出境,经俄罗斯、波兰等国,终点为德国汉堡,全程9820公里,预计7月11日返回哈尔滨。这标志着又一条连接中国至俄罗斯及其他欧洲国家的贸易物流通道正式贯通。

译文来源:三泰虎
外文标题:China flags off new cargo train to Europe
外文地址:http://timesofindia.indiatimes.com/world/china/China-flags-off-new-cargo-train-to-Europe/articleshow/47666269.cms

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NEW DELHI: A new freight train linking Harbin city in northeastern China to Germany’s Hamburg was launched on Saturday. The train, which will open a new trade route between China and Europe will run a distance of 9,820 Kms.

The journey will take 15 days as the train passes through Russia and Poland before reaching its destination, according to Tu Xiaoyue, general manager of HAO Logistics Co., Ltd, a joint venture which runs the service. It will run once a week.

周六,连接中国东北城市哈尔滨和德国汉堡的货运列车出发,该列车将运行9820公里的距离,开启中国和欧洲之间的新贸易路线。

列车将会穿过俄罗斯和波兰,最终抵达目的地,全程耗时15天。

The first train in the new route took off from Harbin, provincial capital of Heilongjiang, at 10 am on Saturday. It carried carrying 49 of China made goods such as electronic products and auto parts from northeast and north China, worth $3 million. It will transport goods from China, the Republic of Korea and Japan as well as European countries such as Germany, Poland, France, Spain and Italy, Tu said.

Six other Chinese cities, including Chongqing, Chengdu, Changsha, Hefei, Yiwu and Suzhou, already have freight trains connecting different parts of Europe.

周六上午10点,第一列货运列车从黑龙江省会哈尔滨出发,运载着来自东北和北方的电子产品和汽车零件等49种价值300万美元的中国商品。未来货运列车会运输来自中国、朝鲜和日本,以及德国、波兰、法国、西班牙和意大利等欧洲国家的商品。

另外6座中国城市,包括重庆、成都、长沙、合肥、义乌和苏州,已经有了开往欧洲各地的货运列车。

以下是《印度时报》读者的评论:

译文来源:三泰虎 http://www.santaihu.com/2015061502.html

kkkalaria ()
China can do groundbreaking things in the World like this. China has built bullet trains and connected her all the big cities within a seven years !!! India has not dream even today. To built bullet train in India she has to go to the China and give contract to them. What a pity !!

中国能做出世界上具有开创性的壮举。

中国在7年内修建了连接各大城市的高铁!而印度至今连高铁梦都不敢做。

要修高铁,印度得去中国分发合同!

太可怜了!

 

Anonymous ()
Instead of competing against Chinese , some indian fools are happy wasting their time comparing ourselves with Pakistan , Afghanistan etc . Grow up people

有些印度傻瓜不是去跟中国人比较,而是浪费时间把自己跟巴基斯坦和阿富汗等国家去比。

 

Amakant Chaudhary (Patna)
Awesome!

真了不起!

 

VHP Modi (abroad (on indian visit))
The chinese have taken over the world and international markets with their hard work,diplomacy and discipline…..on the other side indians have shown corrupt mentality,laziness and carelessness.

中国人靠着努力工作、精明的外交和严格的纪律占领了国际市场。

另一方面,印度人表现出了腐败心态、懒惰成性、粗心大意

 

rsc rsc ()
Will we ever even join our cities?

我们城市会加入进去吗?

 

Shafi Patel ()
India is planning to built a bridge to Australia & israhell.

印度计划修建一座通往澳大利亚的桥梁

 

Rock Star ()
We will send train to Canada from Punjab, no Problem

我们会发出从旁遮普邦开往加拿大的列车,没问题

 

Sudhansu Sekhar (Unknown)
Congrats China. We must learn from them.

祝贺中国。我们务必向中国学习

 

Gsgupta (Lucknow)
We Indians will have to learn from China also, though not friendly country to us.

虽然中国对我们不友好,不过我们还是得向中国学习。

 

Basha Bhai ()
no problem china.. modi is building train links to Nepal,Burma, Bangladesh and sri lanka…Mongolia is on the list too.lol

没问题。

莫迪正在建造连接尼泊尔、缅甸、孟加拉国和斯里兰卡的铁路,蒙古也在这个名单中,哈哈

 

Rashid ()
Thx to decades pf Congress misrule In India still in use world war TWO era Train , lousy infrastructure

多亏了国大党的暴政,印度仍然在运行二战时代的列车,落后的基础设施

 

Saji (Kerala/IN)
As soon as Chinese do something, all Indians also want to do the same. Copy cats.

中国人做什么,印度人也想做什么,盲目模仿者

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    • 得看运什么东西了。若是时间敏感度低于空运的大宗商品就很有价值。举个例子,苹果的ipad对上市日期极其敏感,而且算得上大宗商品,若是全部空运的话,就价格太高;海运的话,苹果就直接倒了。再就是,这些东西都是在中国生产,从中国发车很自然;若是郭台铭真的放在印度生产的话,真不知道会怎么办:孟买式的人力外送嘛?

      • 内陆城市货物走海运需要装卸(到港口的路途加装卸费用很高的 而且是出发地到目的地两遍),从哈尔滨到德国直接一趟车,期间编组车厢就可以了。

        • 不只是这些,还有,各大城市之前往欧洲发货只能运到沿海装船,现在不用了,不能只算海运和陆运,还得算上运输到船的费用和时间,这也是为什么沿海比内陆发展快的原因,出口费用低很多!这样中国内陆和西部就等于一个发展加力,这其实才是丝绸之路的真正用意·

  1. 中国发出开往欧洲的列车,但是速度没有印度火车快================阿三死了这条心吧,无论快慢都不会让阿三挂在车厢外的。哦,还有车顶也不会让阿三上去的

  2. Basha Bhai ()no problem china.. modi is building train links to Nepal,Burma, Bangladesh and sri lanka…Mongolia is on the list too.lol没问题。莫迪正在建造连接尼泊尔、缅甸、孟加拉国和斯里兰卡的铁路,蒙古也在这个名单中,哈哈-……就是后面的这个lol,让我认定他是个高级黑。。

  3. 这条线路应该没什么,火车也是传统的内燃机,铁路不是中国人修的。80年代的时候俄罗斯就修了莫斯科到北京的铁路,这条线应该还是那条线,只不过到达莫斯科后继续走经过波兰到达德国。要说成就的话应该是俄罗斯和波兰,德国同意让中国货车入境,和中国展开贸易。也缩短了航运货物的时间。

  4. Truth Sach (Udupi)Return journey from Europe will be only empty containers….从欧洲归来列车的车厢肯定是空的=======================================俺们用车厢装钱不可以吗?嘻嘻

  5. 哈尔滨直达汉堡,其一,途中 要办理多少手续,,其二,火车运输量相比货船的运输量还是显得很少。。麻不麻烦啊,细想一下,,,还是 水运 比较 划算,,

    • 火车比轮船装的少?你的结论怎么得出来的?内轮货物去沿海装船不麻烦吗?关键是海运时间太长。另外轮船没有站点吞吐能力滴。这只是一种运输方式的弥补,走海运方便的地方还走海运嘛。

      • 火车装得少倒也没啥好争论的,毕竟一列火车撑死就100来节车厢,轮船大一点的都能装万把差不多2万个标柜。就运量来说,差距还是不小的

        • 你这个算法不妥当吧?火车经过站点时可以把上一站到下一站的货物卸下来,再把此地的装上去,站点吞吐啊,这个对内陆来说真是太省时省力了!

          • 陆运最大的优势就是大大节省了时间成本,以及活跃和疏通了各个内陆国家的经济,就像疏通血管一样,而海路最大的劣势也就是时间成本,可以看看地图,从中国运货到欧洲海运需要绕一个很大的弯路,而且海运并不快,耗时30到45天甚至更久,而最最重要的原因就是海运已经基本被美国所管控,被人掐住咽喉的感觉并不好受!关于海运和陆运的优劣可以看优酷的鸿观,第27期《高铁助力中国突破美国封锁》里面有详解

  6. 印度一边拒绝丝路计划,一边对抗中国提出所谓的棉花之路,现在看见亚欧互通互联又羡慕,这是典型的人格分裂啊!中国提出把印度纳入丝路计划,帮助印度提升基础设施,受益的肯定是印度和将来的印度制造,阿三心比天高,好高骛远,到头来恐怕还是好梦一场啊,放眼世界能帮印度尽快提高基础设施的只有兔子,兔子近来产能过剩也有这个愿望,地理位置也决定了兔子是黑三最好的选择,错过这个机会,兔子产业升级完毕,黑三就算想搭这班车恐怕都不行了!但看现在黑三政府所作所为黑三注定悲剧收场。不合作对兔子来说是少赚点,对黑三来说恐怕就没这么简单啦!

    • 62年以来印度一直把中国塑造为敌人,以转移国内的一些问题,就像我们虽然官方一直说中日友好,可是民间、国内抗日教育就没停过一样,而且他们做的更加极端!现在的问题是如果和中国太亲密国内精英阶层就完全无法接受,印度是皿煮制度,这些精英恰恰能左右政府,甚至制约总理,议会议员都靠选票活着,一说和中国合作议员们背后的票不同意,所以莫迪想合作也没门··

      • 皿煮制度有时候是很坑爹的,实际上印度现阶段完全就不适合皿煮,他们现在就不是皿煮制度,国民手里选票的意义就是大选的时候换点零钱花花·

  7. 这国大党的文宣工作不行啊,作为一个执正了那么多年的政党,在当地根深蒂固,怎么可能一身都是屎,阿三家天气不好都怪国大党,收成不好也怪国大党,中国发展好怪拉胡尔,征不了地怪索尼娅,拉不出屎乖甘地,也不想想为什么怪,反正先怪了再说。这种处境,让我想起来现在的马娘娘啊,墙倒众人推么。

  8. 印度人算是跟中国卯上了,你不是登月吧,我就去火星给你瞧瞧。你不是铁路修到德国吗,我就修到澳大利亚和加拿大你看看。中国快被吓尿了:“老大,这是你的药,一天三次,一次一瓶。”

  9. 算下来时速才二十多公里每小时?不知道我有没有算错!9820/15*24=27.278KM/h,这样的时速比国内的慢车都还慢,会有不少安全隐患吧,沿路爬火车偷窃打劫的事情会不会有?

  10. 这条是100年前就已经开通的的中东铁路,民国的时候哈尔滨可以买到通往巴黎的火车票。只是荒废了多年,把国际都市哈尔滨憋成了这德行,现在才重新开通,却闭口不提过去,只顾着吹政绩

        • 算了吧,你知道你在混淆视听就好了,你之前的口气说得好像民国时期就繁荣昌盛的样子。还夹带私货,什么狗屁政绩。事实是1903东清铁路由沙皇俄国为了掠夺和侵略中国、控制远东而在中国领土上修建。1905年日俄战争后又由鬼子实际控制。民国纯粹就打酱油,狗屁都不是。

          • 百度的很爽啊,可惜走马观花有细节你没看清,日俄战争后原本中东铁路分成了两段,南半段由日本经营,被称为南满铁路,北半段还是原本的中东铁路,直到伪满建立,斯大林才把北半段卖给日本经营,但是日本还是难以完全控制中东铁路,沿用了东省特别区制度,还搞了个河豚鱼计划来拉拢哈尔滨犹太人

          • 哈尔滨的极乐寺就是在民国时期修建的,是中东铁路稽察局局长和东省特别区长官一起筹建的,他俩都是中国人,谢谢。东省特别区是民国创立的管理制度。日本人实际控制那是猴年马月了,是你在混淆视听而已

  11. 中国发出开往欧洲的列车,但是速度没有印度火车快——————————————————————————这才是标准的印度人。其它不合格的回炉重造。

  12. Basha Bhai ()no problem china.. modi is building train links to Nepal,Burma, Bangladesh and sri lanka…Mongolia is on the list too.lol没问题。莫迪正在建造连接尼泊尔、缅甸、孟加拉国和斯里兰卡的铁路,蒙古也在这个名单中,哈哈蒙古。。。。。这是打算绕道俄罗斯么

  13. 印度东向政策应该瞄准铁路和公路基础设施,一路通往越南————————看来想用印度牛逼,换猴子的香蕉贸易!厉害!

  14. 成本高是真的,可是时间很短,若果以高铁到柏林只需两天,但是如果乘船需要两个月,现在的世界是个信息化的世界,谁得到最快的最有效的信息,谁就能掌握时效,就能站在制高点上!

  15. 怎么说呢 如果是点对点那肯定是海运便宜 但海运有个问题只能包揽沿海国家的货物 如果要往内陆深处的国家运那么这个成本就会大大增加 火车的好处是沿路可以设很多的站 每个国家都可能搭上这条线 你试想想从美国要海运物资到蒙古这样的内陆国家这是个什么感觉 如果是空运呢 那么显然要比火车贵的多

  16. Bhaskar (Bharat)China is sending trains to Europe but is not fast enough as Fekus fekugiri train.中国发出开往欧洲的列车,但是速度没有印度火车快======================================================================连阿Q也得拜你为师呀!