从这里了解印度人对中国的看法

60余人团队调查长江沉船事件原因

2015-06-12 09:23 92个评论 字号:

BEIJING: Chinese investigators looking into last week’s deadly capsizing of a packed cruise ship have collected a “multitude of first-hand evidence” and have interviewed many people including the captain, state media said on Wednesday.

Only 14 survivors, one of them the captain, were found after the ship carrying 456 overturned in a freak tornado on Monday night on the Yangtze River. Most of the passengers on the Eastern Star were elderly domestic tourists.

The 60-strong investigation team is made up of specialists in meteorology, ship design and manufacturing, shipping safety and computing, the official Xinhua news agency said, citing a government notice on the inquiry.

据官媒周三报道,中国调查人员对上周发生的长江客轮倾覆事件展开调查,收集了大量一手证据,采访了包括船长在内的许多人。

周一晚上,载着456人的客轮在长江遇到龙卷风后倾覆,只有14人幸存,船长是其中之一。

新华社引述政府的一份调查通告,称60人的调查团队由气象、船舶设计制造、航运安全等方面的专家组成。

9d9e0d8fgw1et11of0e6mj20dw08cdga

“It is subdivided into five groups probing meteorological conditions at the time of the Eastern Star’s sinking, the structure and retrofitting of the ship, its fitness to sail and sailors’ responsibility, and shipping safety supervision on the Yangtze River,” the news agency said.

“Investigators have interviewed survivors, the captain included, shipping company managers, designers and builders of the Eastern Star, and witnesses from other ships.”

The company which operated the ship has apologised for the disaster and said it would “fully” cooperate with the investigation. The government has pledged there would be “no cover-up”.

新华社称,60多人的调查团队分成气象、船舶建造改装、船舶适航和船员适任、长江航运安全监管、综合协调五个组。

调查人员先后与生还旅客、船长和船员,船舶企业负责人、船舶设计建造改装人员、同水域相邻船舶有关人员和目击者。

客轮所属公司已经为这起灾难进行道歉,称会完全配合调查。政府承诺不容许有任何隐瞒。

9d9e0d8fgw1et11ofhg1kj20go08sjsz

以下是《印度时报》读者的评论:

译文来源:三泰虎 http://www.santaihu.com/2015061202.html
外文标题:China gathers “multitude” of evidence in ship sinking probe
外文地址:http://timesofindia.indiatimes.com/world/china/China-gathers-multitude-of-evidence-in-ship-sinking-probe/articleshow/47616527.cms

Prasad (Venkatagiri)

we cannot do anything with the lost lives…only we can prevent such in future if they are really serious

人死不能复生,只有未来尽量避免类似事故。

 

web presence (Pune)
What is there to investigate? Just a plain silly mistake.

有什么好调查的?无非是一个愚蠢错误

 

Saurabh Nagshain (Hyderabad)
sad incident

悲哀的事件

 

akpm akpm ()
China has given punishment to an official blamed for death of children due to poor quality milk powder in very short span of time and as record says this time also they will do it fast…..Hope Indian system works like that..

上次奶粉事件,中国在很短时间内对责任人进行了惩罚。

这次应该也会很快。

希望印度(司法)制度也能如此高效运转

 

Vijay Bali (India)
China need to bring out reason for sinking and for this deep investigation in scientific way is needed

中国应找出沉船的原因。为此,深入的科学调查是必需的。

 

Jay KJay K (Canada)
Good plan .. , such serious investigations can help to make things better in the future ..

严肃的调查有助于建设更美好的未来

 

Rk NY (NY USA)
its a chinese made ship… blame the manufacturer.. simple…!! the c…me will somehow end up blaming the poor captain instead..!!

客轮是中国造,应该怪制造方

不过,不知怎地,他们也许最终会怪可怜的船长吧

 

Aries Fernandes (Unknown)
If China says it will investigate it will do it…results will come way quicker
Agree (2)
Disagree (0)
Recommend (0)

中国说到做到。既然说了会调查,那肯定会行动起来的。结果很快会出来

 

internet (Unknown)
tats a freak incident

奇异的事件

 

Philip Hou ()
In the Korean ship sinking incident too, captain and his crews were the survivors.

韩国客轮沉没事件,也是船长和船员幸存下来

 

kevinimorton kevinimorton ()
Only they have a system to investigate. Hope it is the truth just like they demanded from malaysia. We didnt see pictures of the victimins fsmily flown to the site or even allowed near the site

也只有他们有能运转起来的调查制度了。

我们都没有看到遇难者家人前往现场的照片,甚或没看到他们被允许靠近现场。

友荐云推荐
        • 内河船抗这么大风是没戏的,船长责任在于***了一次,理当受罚。总的来说,70%天灾,30%人祸。乘客群情激愤要求按时到达,船长明知大风大雨,最终决定侥幸前行,这才是人祸根本,但怎么算也不能算到群众身上,船长担负一船人安危,该独断的时候应该独断,除非乘客夺取控制权,无法行使船长权力,否则所有的决定都应该船长承担。至于船只改装,据说符合内河运营标准,这和船厂关系不大,就像拿泰坦撞冰山,这本身和船只设计没有关系。

          • 但这次调查至少对后续游轮的改装会有一些有益的指导作用,比如舱室内的床是否应该强制固定好以免倾覆时移动堵住门等等~

          • 龙卷风肯定是有,从江宁号停船也可以看出来,当时航道是不适航的,气象局发布有龙卷风是事实,周边也有民房以及林地被损坏,这个应该没什么质疑。内河船本身就像是莲叶上坐个孩子,遇见大风比海轮倾覆快,这也是合理的。船长活下来这也证明船长当时就在控制室,这房间大,两面通往两船舷,室内大部分物品是固定的,加上船长经验丰富,逃出生天很正常,不能说船长抛弃了一船人。主要就集中在船长明知大风,却不采取避险措施,这个责任是比较大的,但应该只占30%责任,毕竟天灾的成分大得多。

          • 什么叫百分这三十的责任?四百多人上了你的船长,你就要对四百人的生命负责,船在人在,船亡人亡!同样是长江里那么多船,为什么只吹发他的船?天作孽尤可违,自作孽不可活!照你这么说,项羽带八千江东子弟最后只有他自己活着,八千人的死都是刘邦的错,项羽只付百分之三十的责任?真实这样项羽何必比乌江自刎啊?你这种人,就是自己拉不出屎来,怪地球引力不够!

          • 因为龙卷风,所以翻船是理所当然的事对吗?因为有劫匪用了蒙汗药,所以杨志把生辰刚弄丢是理所当然事对吗?杨志丢花石纲也是理所当然,高球制裁杨志是欲加之罪是吗?

          • 我看不出天灾与战争有什么可比性,而且老项自刎也并非因为自责,而是自负。中国以前有潜艇深海遇险,所有人一律追认军功,列为烈士,作为领导把潜艇交给他,他没带回来,也没追究艇长责任。因为龙卷风,所以翻船这就是理所当然的事,就像地震房倒屋塌压死人一样理所当然,责任只在于建筑物是否达到设计时抗震要求,没达到要追究责任,达到设计要求,因为震级太大导致房屋倒塌,跟设计局一点关系也没有。东方之星在于船载雷达以及气象局发布信息,所检测风力是否达到了必须停船避险规定,如果未达到必须避险等级,船长有权要求继续前进,对于突发的危机,船长并无责任。

      • 如果头重脚轻早就翻了。改装肯定存在问题,最大的问题就是把原来开在两舷的舱门改到了中间,船翻了人根本就出不去。

        • 一个木板,上面放个易拉罐(满),这就是内河船设计,标准就是标准,安全和经济利益折中,无论谁想改,先坐到交通部长的位子再说(到那个位置,估计你恨不得把经济利益再扩大一点)。

          • 这是内河船普遍的问题,从古到今内河船都是这样的,纵截面看(就是从船头往后看)货物堆的就是个金字型,遇到碰撞都很容易翻,现在的标准能够抵御一定的碰撞,但是对于大风还是类似于普通建筑碰上9级地震,翻是必然的,但内河通常水流可控,自然灾害少,所以为了经济利益,标准并未提高。远海轮船设计通常吃水深,货舱在最底层,还有压舱水,所以重心只在水面上不高的地方,船长(度)也相对较长,重心低主要抗风,船长度主要抗浪,一个大船正面对浪的时候,船身相当于两个浪长(海洋浪的波峰之间长度据说有个极限值),船是相当稳当的,而这些设计通常不会应用到内河,成本过于高昂,通过性太差。

          • 其实俺以前在一艘工程船上工作过几年,船不大,千吨级的,江南厂58年造的。那艘船有四个大的压载水舱,四个角各一个。船上所有与主舱相连的舱门都是带密封条的,而且有六个锁定把手,所有舷窗都是双层玻璃,也带密封圈。感觉把所有的门窗关好后,即使左右摆动45°都不会进水。

          • 40%之后就没有悬念了,据说40%是个关键数值,至于为什么关键,我也是道听途说,解释不清楚,45%除非是洋轮,否则也很危险。

          • 其实俺以前在一艘工程船上工作过几年,船不大,千吨级的,江南厂58年造的。那艘船有四个大的压载水舱,四个角各一个。船上所有与主舱相连的舱门都是带密封条的,而且有六个锁定把手,所有舷窗都是双层玻璃,也带密封圈。感觉把所有的门窗关好后,即使左右摆动45°都不会进水。

      • 如果头重脚轻早就翻了。改装肯定存在问题,最大的问题就是把原来开在两舷的舱门改到了中间,船翻了人根本就出不去。

  1. Rk NY (NY USA)its a chinese made ship… blame the manufacturer.. simple…!! the c…me will somehow end up blaming the poor captain instead..!!客轮是中国造,应该怪制造方不过,不知怎地,他们也许最终会怪可怜的船长吧====================================听说“印度制造”的航母能在自己的船厂里陷进淤泥搁浅,这份能力真令人侧目

  2. 主要的调查方向应该是自动求救装置在翻沉一刻为何没有启动,这对未来同类事项救援有好处,虽然目前来看救援已经非常及时,但翻船没有第一时间求救(不是船员主动呼救,而是被动系统的自动呼救)是救援最终的成果没有更好的主要原因。

      • 多位幸存者都发现事发之前在狂风暴雨中轮船突然开得特别快。船长在狂风暴雨的情况下却突然加速行驶,是判断失误的结果。他心存侥幸,可能从来不知道翻船是什么严重后果。这件事故出现后,显然船长与船员都没法对游客施救了。这不是事后是否救援问题,而是事发之前天气突变时船长错误判断决策的结果。另外,事发在夜里九点半。据最早游上岸的乘客介绍,北岸附近几乎没人居住。离轮船事发地北岸附近最近的建筑物是殡仪馆。看来那一带很不吉利呀……

  3. 首先船长有责任,这么恶劣的天气为什么不停泊?为什么乘客死这么多就你独活?为什么在那么短的时间就倾覆掉?到底有没有龙卷风?调查能回答这些问题吗?

      • 船长的责任,我觉得其实就一点。。得到台风警报的时候,别人都停船了,而他没有停。。其他其实和船长没有太大关系。。至于逃生,船长当时应该在驾驶室,而其他人应该在睡觉,加上船长水性应该比较好,能逃出来也正常。至于某些SB说,船长应该和全船游客共存亡的话,我都懒的解释了。。

  4. 希望调查能还原事情真相,确保没有任何隐瞒。维稳什么的在这个时候没有必要。不过我估计就算公布真相没有任何隐瞒,也会有一批人跳出来说是假的,具体那些人会说,我都想好了。 微博大V 一半进我的榜单

  5. 客轮是中国造,应该怪制造方不过,不知怎地,他们也许最终会怪可怜的船长吧————————–没有中国造,印度瘪子可能连什么叫手机都在幻想中,应该骂你们那些印三大眼贼跑中国运了些廉价垃圾在买你们这些穷鬼!没钱还想用好东西,做梦呢!

  6. Only they have a system to investigate. Hope it is the truth just like they demanded from malaysia. We didnt see pictures of the victimins fsmily flown to the site or even allowed near the site也只有他们有能运转起来的调查制度了。我们都没有看到遇难者家人前往现场的照片,甚或没看到他们被允许靠近现场应该问问自家皿煮的媒体呀

  7. 虽说有些铁血,但一船人差不多都死了而船长活下来,船长是耻辱的。不过就拿这件事本身来说,似乎在制度上等等并没有错误,是船的构造不对,根本无法应对这种天气,所以才出事的。所以设计方和运营方应该负责

  8. “东方之星”客船救援工作牵动着亿万网民的心,媒体关注、宣传程度空前绝后,只遗憾最后搜救工作救话幸存者屈指可数,水中救人应是争分夺秒,措施、技术给力是关键,结局是救船搜尸惨不忍睹。随科技普及龙卷风形成、行走、依等级对途径所有地面物质都有不同程度的区域性破坏力已成常识,怎么可能会有只把“东方之星”客船掀翻而对该地区无任何其它损害、点到而已的龙卷风?长江不是一望无际的海洋,两岸近在咫尺遇到出事当天的恶劣天气完全可以就近岸边临时停泊避险,待天气好转再走能有多大经济损失?怎能不顾船上近400多人乘客的安危冒风雨铤而走险造成翻船、乘客几乎全军覆没的恶性事件。

  9. 前面有个坑,是跳过去?还是绕过去?跳过去:成功与失败各占一半,绕过去:成功接近百分之百。东方之星的船长着四百多人的性命选择了跳过去,结果没跳过去,四百多条人命没了。不要讨论怎么跳过那个坑(船的稳性,龙风),人命关天,还是好好记住:怎么绕过那个坑!

  10. 马后炮,没出事前干什么啦?追责又能唤醒那些生命吗?关键是这船以前怎么就没人重视?出事了又调查又追责的有肾用?

  11. 去扬州地方海事局看看,有个外号叫“沈醉”的局长,就是被那个大吃大喝蒋爱祥一手提拔起来的“家奴”,每天几顿酒席,顿顿不拉空,酒喝舒服了张嘴就骂,全局基本就没有不被他骂的人,有这样的局长您说船舶检验能好的了吗?

  12. 还能相信什么人,这么大的事情都能出现错误,平时一直都在说的认真负责到那里去了,东方之星的悲剧就是不管人的死活,一切为了经济效益。

  13. 无论是龙卷风还是外星人,事故已经发生并且不可逆转,400多条人命归天。。事故环节众多,就是查出也须需多日。事故发生不可预料,但救援方式可以制定。希望以人为本,细查救援中的责任和效率,制定可行可靠的救援制度,避免因行动滞后的生命损失。