从这里了解印度人对中国的看法

中国专家建言印度:经济要更快发展,就应该修高铁

2015-06-06 20:43 140个评论 字号:

中国一位铁路高官表示,为了促进经济增长,印度应该高铁外加现有线路提速的方式齐头并进,而这种结合方式在中国也起了很好的作用。有着十几亿人口和幅员辽阔的领土,印度和中国的国情类似,铁路基础设施的升级能够带来更快的经济发展,中国铁路副总工程师赵国堂说。在一场新闻发布会上,他对印度媒体说,在过去几十年里,中国经历了大规模的发展阶段,成为了第二大经济体,中国当时也面临着印度现在类似的困境,不知道是对现有铁路进行提速,还是建设高铁。

译文来源:三泰虎
外文标题:India should go for high-speed trains for faster growth: China
外文地址:http://timesofindia.indiatimes.com/world/china/India-should-go-for-high-speed-trains-for-faster-growth-China/articleshow/47565362.cms

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BEIJING: India should opt for bullet trains together with raising speed of trains on existing tracks to boost economic growth by improving connectivity, a combination that worked for China as well, a top railway official said here today.

With over a billion population and a large territorial area, India and China share the same conditions and up- gradation of railway infrastructure will result in faster economic development, Zhao Guotang, Deputy Chief Engineer of the China Railway said.

中国一位铁路高官表示,为了促进经济增长,印度应该高铁外加现有线路提速的方式齐头并进,而这种结合方式在中国也起了很好的作用。

有着十几亿人口和幅员辽阔的领土,印度和中国的国情类似,铁路基础设施的升级能够带来更快的经济发展,中国铁路副总工程师赵国堂说。

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As China went through massive development phase in the last decades becoming the second largest economy, China faced the same dilemma as India whether to increase the speed of its tracks or go for the construction of bullet trains, he told an Indian media and think tank delegation at a briefing.

Asked what would be his recommendation for India, he said a combination of both may be good but bullet trains could enable people to travel faster which in turn will have huge impact on economy, he said.

在一场新闻发布会上,他对印度媒体说,在过去几十年里,中国经历了大规模的发展阶段,成为了第二大经济体,中国当时也面临着印度现在类似的困境,不知道是对现有铁路进行提速,还是建造高铁。

在被问及对印度有什么建议时,他说,两者结合的方式也许是好的,不过高铁的旅行速度更快,从而对经济带来巨大的影响。

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India has stepped up cooperation with China to modernize its railways with agreements in a number of area including speed raising of the tracks, (Chennai-Mysore sector via Bangalore), training of 100 railway personnel in heavy haulage, setting up of railway university and modernizing railway stations.

Besides this, China is currently conducting feasibility study for a high speed railway in the over 2000 km long New Delhi-Chennai corridor, while Japan is doing the same for Mumbai-Ahmedabad corridor.

Zhao said China currently operates hundreds of bullet trains in 40 high speed lines spanning 16,000 kms.

为了铁路现代化,印度加强了与中国的合作,签署了大量协议,包括铁路提速,培训100名铁路专业人员,成立铁道大学以及对火车站进行现代化改造。

此外,中国目前在对新德里-金奈走廊超过2000公里的高铁进行可行性研究,而日本在对孟买-艾哈迈达巴德线路进行类似的研究。

赵说,中国目前在40条总长1.6万公里的线路上跑着数以百计的高铁。

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On the 1,300 km long Beijing-Shanghai line alone, China railway operates 180 bullet trains on normal days and 240 on Sundays, which means a train every five minutes or so.

As China pitches for exporting its high speed technology abroad, Zhao made a strong case for India to opt for Chinese technology claiming that it was far advanced than that of Japanese because China entered the filed far latter and its technology is more contemporary.

仅仅在1300公里长的京沪高铁,平时跑着180班次高铁,周日则高达240班次,这意味着每5分钟一个班次。

中国致力于向海外输出高铁技术,赵强烈建议印度选择中国技术,称进入迟得多但技术更现代的中国高铁技术比日本先进得多

以下是《印度时报》读者的评论:

译文来源:三泰虎 http://www.santaihu.com/2015060605.html

mangalore P chaddi ()
bullet train will boost china economy and company, because most of material you have to import from china, that indirectly help them

高铁会推动中国经济发展,壮大中国公司。到时候,大多数材料会从中国进口,间接帮助后者发展

 

narasa.rao24 (Hyd)
Pure business sense.

纯粹是商业考量

 

What is in Name (India)
Yes, but should be with Japan. Except Chinese Wall, nothing is of good quality.

是的,不过应该找日本修高铁。

除了长城之外,中国没有一样东西是质量好的

 

Chandramohan Shinde (Unknown)
Certainly, but not for high speed Chinese trains !

修高铁是肯定的,但是不能引进中国的高铁!

 

Truth Sach (Udupi)
India must start making in India, all the Equipments/technology for Bullet trains , preferably from Japan because of reliability.

印度必须推动“印度制造”计划,高铁的所有设备和技术必须本土化,更青睐日本高铁,毕竟可靠嘛

 

jignesh mehta (mumbai)
All bread is not baked in one oven.

人心不同,犹如其面

 

jignesh mehta (mumbai)
A danger foreseen is half avoided.

提前预见了,危险就少了一半

 

Aditya (China)
China is right. I travel by these trains often. The best part I love is it never delays. Always on time.With these massive high speed rail network going for years there has not been a single accident so it’s even safe. I feel like we are a century behind China when I see their development.

中国(专家)说的是对的。我经常坐中国高铁。

最赞的部分是高铁从来不晚点,总是那么准时。

如此庞大的高铁网络,这些年来没有出过一起事故,所以是安全的。

看到中国的迅猛发展,我感觉我们落后中国一个世纪啊。

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    • 只要印度人继续这样傲慢偏见小家子气地看待中国,那中印不但不会成为朋友,更不会有深入的商业合作,而印度也必然会发展缓慢印度人的心态有很大问题,偏执情绪化

      • 印度是中国廉价货的市场,中国高端产品都往欧美销售,有阿三才显得可怜的所谓的***制度只是西方忽悠老百姓的噱头吧了!

  1. 高铁这东西比较适合人口稠密,幅员辽阔的国家和地区!中国可以造大飞机,但中国绝不能像美国哪样大规模使用飞机,高铁是替代飞机的最好选择,否则资源无法承受

  2. 中国帮印度建高铁,不是很好的选择,以印度的散漫,保证建成后各种事故,到时候,全部把责任推给中国,败坏中国高铁在世界上的安全信誉。接西方国家的订单,以及东南亚的订单应该是优先的。特别东南亚,是未来经济发展的主要方向,至于印度,服务业始终不会带给印度经济带来多大的竞争力。

    • 接东南亚国家的订单也会受日本干扰,很显然,目前即便是泰国和马来西亚这些跟中国没接攘的国家都更信任日本。而接欧洲国家的订单可能还靠谱一点,很多欧洲国家都受够了美国。不过欧洲国家对华信任度也不太高。中国高铁走出去主要路线最好还是中亚俄罗斯以及非洲拉美地区的资源国家。

        • 不用担心,高铁给社会经济带来的影响才刚刚开始,武器讲究速度,谁快谁就获胜的概率高,经济么社会资源运转的快经济效率就高,发展的就越快。再过十年高铁带给中国经济的整体提升不言而喻的。到时那些犹犹豫豫的国家会自己求着上高铁。

      • 这些国家虽然政治上受到美国的影响,经济上受到日本的影响,但你别忘了,美国在1998年亚洲金融危机时候狠狠的宰了东南亚一次,人家可是记得的,至于日本,虽然投资很多,但是现在在东南亚的投资逐渐被中国赶超,而且日本太远,中国和东南亚现在是一个体系,日本没有那么大市场给东南亚。一旦美国败走亚太,这些国家马上会亲华,亲日绝对是笑话。说亲日的人都不懂地缘政治和经济。 铁路是有很多标准的,尤其是高铁,那些不选择中国高铁的国家就无法就接入中国大陆和整个丝绸之路的体系,你觉得你是一个领导人,你会这么干?是日本那点投资重要,还是在一个收益无穷的经济体系里重要?

        • 但那些“***”国家的领导人才不会考虑未来长远的利益,只考虑自己这届经济利益!至于未来铁路能不能连接标准轨道那是未来领导人的事!加上日本私下给点好处,因此使用日本标准可能性不小!!

    • 相当赞成!印度人种很奇葩!眼高手低,还散漫,成天盯着美国货, 日本货,说好,但是还是用中国货!至于高铁我们成本低,质量高!这个他们不了解!中国不能卖高铁给他们!因为太不靠普!动不动就出事故,就像俄罗斯苏式战机!一年得摔个几架,你能说怪俄国没造好!我们的铁路部长提的建议很中肯但我认为他不了解印度的国情,以及性格,民众的受教育程度!你让这些原始人一下去坐高铁,他们承受不起!太贵!印度在现有铁路提提速就很好了!能提速到现有中国普通列车速度!他们已经求神拜佛了!

    • 中国不该参与印度高铁项目,以他们神一样的后勤保障不难想象。用不了几年就会出现重大事故。。。。。。不信你看他们摔飞机的频率,同样一款飞机就他摔得猛

        • 你不懂。。1994年出的千岛湖事件(不知道的话可以去查下),结果,从那以后千岛湖名声在外。。现在一年几百万游客

    • 新干线搞了那么多年了,为什么现在本子才想着出口,因为像东南亚和黑三这样的国家穷逼。泰猴为什么选本子的没选兔子的,就是本子的贷款利息低,没钱修干脆不修,借钱装大尾巴狼!本子也是赔钱阻击兔子的高铁,毕竟是它米爹安排它这么干的

        • 泰国的情况不同。泰国原来的铁路本来就很差,因此急需一天客货混跑的线路,像京广线这样的,即跑比较快的客车,更多的是可以跑重载的货运列车。这是中泰铁路合作的东西。

      • 其实日本修对中国有什么不好呢?中国是阳谋,前提是一带一路大战略,修路是手段这些是为战略服务的。换句话说中国修更好,日本修也是为我们服务还得赔钱,挖坑自己跳。另外高铁在亚欧缺口大得很中国自己根本不可能全包下来也没那能力包,更别说日本了,因此日本修对中国大战略是有利的,人家赔钱帮你实现大战略何乐而不为呢?再说中国不是在修通俄罗斯的,这比泰国的工程大多了,还在东欧修,还给非洲修中速度的,还要给巴西智利修什么两洋铁路……中国忙得过来嘛!所以日本修得好帮中国忙还不说谢谢,因为钱报价低反悔或者后期高价维护,那不是比对出优劣了吗!中国的关键是自身本领要过硬,国家之间的竞争又不是三五年。记得以前日本挖中国和俄罗斯修石油管道的墙角,俄罗斯还不是想脚踏两只船,这20年下来谁吃亏了?当年俄罗斯本心不变早修好,100多美元一桶的油不知道卖给中国多少年了,现在好了便宜了50美元了,西方制裁俄罗斯也同意修了,日本也暴露了小人嘴脸了。所以国家间长时间角力就看得出优劣来。

        • 泰国的工程只是分给中国一部分,中国高铁出去不少!像拉美国家巴西,智力 !等等,关系都很好我们是搞经济是双赢,美国后院和中国交往的很好!啊而美国在南海越非打的挺火热,不过日非和美国是谈军事,美国的军火没地方卖往哪里销售啊?用了要退役的战舰怎么办呢自己销毁吗?都得给这些小国家,这些小国家还以为自己捡了个宝呢!其实美国佬最会算账了!

      • 日本技术的车子太贵,日本人的资源太少!日本什么都贵,卖出去更贵!那个国家要买新干线,就台湾当了回冤大头,听说都快破产了!

          • 湾湾的捷运有些特殊,是杂交产物(德国+日本杂交),因为没实力打通经脉,所以就有了先天性缺陷。我们就不同了,我们引进了四大公司技术(西门子、阿尔斯通、川崎重工、庞巴迪),攻克关键技术,打通任督二脉,所以能跑的好好的。

          • 小日本的新干线也没少出事,只是小日本同属西方阵营,西方媒体不炒作,大家没太大映像罢了,不信可以百度一下看看日本新干线出的事故!!!!!

  3. 其实呢,我认为,中国可以先主要向非洲拉美地区投资基础设施,那一带对中国信任度比较高于其它地方。新丝路的亚欧大陆这一块可以先舍弃印度。我想,印度最好是比中国晚五十年发展最好。到时候中国的基础设施老化,而基础设施产能可能会消退一点。而印度若那时开始发展就可以为中国或世界其它地区提供更新已经老化基础设施的产能。

    • 兔子压根就没想带黑三玩,凭什么帮黑三发展!兔子的意图是把黑三周围的国家都发展好,百姓生活甩黑三几条街,黑三再加上国内N多问题然后自然解体

        • 黑三的民族问题比苏联还复杂,还有宗教问题和垃圾人口爆炸、腐败问题多了去了,有很多导火索,就看兔子到时候点哪一根,像米帝玩颜色革命一样玩黑三,可能兔子会玩的更好!保守说再给黑三50年(可能用不了30年),还发展不起来,不解体才奇怪!

        • 巴铁和黑三压根不是一个民族,这年头谁信淫都教就得接受种姓制度,这辈子生的不好,得过且过的扣屎喝糊糊,希望寄托下辈子转运,所以你看黑三都是又懒又贱。

    • 我认为印度首先发展的不是基础设施,而是提升国民的素质,以及教育!不过在这之前得先统一各个邦,要实现政令统一,我估计印度做不到,就看魔笛的领导有多大了!印度人应该普及教育!和多盖厕所!这是当务之急!以上十年内能做到!我已经感到很惊讶!至于20年后再去建高铁!

      • 由于种姓制度的存在,普及教育都是问题。高种姓家长看见自己小屁孩跟贱民小屁孩一个教室,同一个饭堂吃饭,甚至一个学校上学都会觉得不爽,然后各种折腾,各种闹

    • 错了。所有铁路基础设施都是围绕中国一带一路大战略服务的。比如给巴基斯坦修基础设施港口等一方面是中巴友谊另外是双方都能得利,巴可以改善自己的人民生活让恐怖分子失去生存的土壤,中国可以破美日围堵,将来一旦战事来临自非洲中东欧洲的船运可以在巴基斯坦上岸走路陆;同理巴西的两洋铁路也是打破美国围堵的大西洋拉丁美洲欧洲货物可以去巴西上岸再走南太平洋回中国。总之给别的国家修建基础设施也好铁路也好都是为这个大战略服务的。和平固然好,经济可以中国为中心让货畅其流;战事来临又是破堵的妙招,这样就是一箭多雕。日本和中国搅局,它修建这些只能是战略围堵中国不能持久。中国太大不是它和美国能围堵得了的

  4. 没必要在黑三身上浪费时间,黑三对于我们来说,不过一个原材料产地和垃圾处理厂,要把黑三当成重要的消费市场还为时过早,一群穷逼黑三,啥也买不起,纵使有十几亿,也不过是垃圾人口!

  5. 莫迪说我改变了印度在世界上乞丐的形象,是啊,改变了。乞丐还是乞丐,但变成了挑肥拣瘦的乞丐。

  6. kishore thakrar (uk)Buy from Japan or France, can’t trust the Chinese!要么买日本高铁,要么买法国高铁,无法相信中国人! 我们千万不要去帮阿三修高铁,阿三就跟ST股票一样,谁买谁死!

  7. 还是让给日本吧,小日本经济崛不起来,大公司开始种蔬菜,况且好东西到阿三手里都会玩砸,不论是俄潜艇还是法国战机,出轨,超载,撞神牛都是板上钉钉的事。

  8. 阿三啊,果然让人无语,中国人看见这种消息第一件事情是想什么,假如是中国人,我们就会想为什么我们造不出来,我们应该怎么才能发展。印度阿三尼玛还很自豪“我们不要中国的东西,日本会给我们的”。

  9. 有一次,我在迪拜一次展会上问一位中国人,说为什么你们的产品定价如此便宜,质量如此低。他回答说,一分钱一分货总之,要买到质量的商品,你就得多付钱。照这样说,阿三就不要用中国的所有产品,

  10. 中国对印度的定位就是:亚洲墨西哥。一个材料来源地和商品倾销地。作为倾销地可以乱点不能太穷,不然没购买力的。看看墨西哥,一个毒贩围剿政府军的国家人均鸡的屁上万美元了。所以印度的国家建设我们要支持,印度的反对派我们也要支持。建设-摧毁-再建设,都是鸡的屁啊

  11. 斗争是肯定是 从来就没有顺风顺水的生意 特别是我们国家 用不着大惊小怪 关键是有没有持之以恒的斗争能力 如果最终的赢家是我们 那么我们欢迎别国跟我们斗 斗的越久对他们的消耗越大

    • 某种意义上是,但是也难讲。1947年,印度5W公里,现在有6.3W公里。我不知道这60年+三哥改造了多少铁路,假设三哥3W的是老铁路,这连个数字若是反过来的话,还有改造余地,而这么大的改造比例论哪个国家都受不了的。

  12. 主要是高铁速度太快,三哥不方便开挂,而且三哥们习惯在铁轨方便,碰上高铁过来别说躲闪了,提裤子的时间都没有,容易出人命,这是国情决定的,中国最好别瞎搅和,会砸了自己招牌的!

  13. Vijayant (India)Are these chinky slit-eyed, smash-faced baboons trying to sell cheap and crappy made in china trains??? the use and throw kinds??? LOLAgree (4)Disagree (0)Recommend (2)Offensive中国眯眯眼试图兜售他们廉价的火车?用一次即扔的那种?哈哈是啊。。。眯眯眼总用垃圾胡能三哥,就不能来的质量好的吗。。。三哥你打算花多少钱嗫。。。说来听听。。。

  14. 印度的傻比还很倔强呢,到处都是低智商和缺大脑的人,看了你们这些黑鬼的评论,你们国家能发展那到是太阳从西边出来了!

  15. 阿三还是用日本的吧,这样阿三习惯性的跪舔起来也方便,中国高铁一旦进入印度就阿三那个德行绝对砸牌子,日本备不住还真能设计出能外挂的高铁

  16. 不应该出口印度的,应为他们没有实力来维护,过不了多久就会出重大事故的,到头来又要怪中国的生产质量了,看看国内现在的高铁吧,完全没有出过一次事故,哪怕是很小微小的事故,印度人不可靠。

  17. 忽悠、接着忽悠!眯眯眼不可信,这是他们在为获得印度高铁订单而设计的圈套,日本的高铁更加安全可靠。我们必须按照最高规格来建设我们的铁路系统,同时在建设时学习并掌握日本的高铁技术和经验——我们有足够的资金和科研人员,并且我们已经登上火星了,高铁将会是我们最新的经济驱动力……最后,莫迪必胜、印度必胜!

  18. 多数印度人又懒且贪更是无知,中国的铁路部门不要为一已私利为印度建高铁,那会培养和帮助印度将来成为一个与中国更多方面的竞争对手,对中国是百害而无一利.坚决反对中国铁道部门帮印度建设高铁!!!既然印度一些蠢民众更信任日本等国的高铁,印度高铁这个钱中国决不能去挣,印度钱多人蠢,让他们付出更多的金钱更长的时间和日本一起搞吧.目前日本高铁技术和建设实践上比中国低了不止一个层次,特别是中国应对各种复杂建设工程方面,日本更没有中国的各种经验,让日本人去弄吧!有得苦让他们双方吃的.再者,印度不适合中国企业去解决他们的难题,中国更不应该去帮这些敌视中国的国家.虽然印度急需也只有中国有这个能力,中国就是建设,也会大亏的,这些年在印度的中国企业吃大亏难道还少吗?

  19. “高铁会推动中国经济发展,壮大中国公司。到时候,大多数材料会从中国进口,间接帮助后者发展”——-为啥三哥那么聪明?竟然知道我是为了赚钱才去干活…

  20. 建议印度货比三家,印度菱形高铁网四条线路让中、日、法、德四国一家建一条,宽轨、标准轨、窄轨、英制轨一起上,这样才能显示其超级大国风范嘛