从这里了解印度人对中国的看法

塔塔发布新款Nano GenX ,大约1.9万元起

2015-05-20 14:51 76个评论 字号:

塔塔汽车最终向被大肆炒作的10万卢比nano车告别,公司打算以19.9万卢比(约合人民币1.94万元)的起价推出全新的廉价车化身,旨在提升这款辜负期望车型的销量。GenX Nano花了两年时间研发,提供了蓝牙接口,甚至提供了AMT自动变速箱,目的是通过全新的“智能城市车”的品牌定位,同马鲁蒂奥拓和现代Eon等轻型车竞争。塔塔汽车发布新款Nano GenX微型车,新车起价19.9万印度卢比(约合人民币1.94万元)。动力源自0.6升双缸汽油发动机,在5,500 rpm时获得38 ps最大马力,峰值扭矩为51 Nm。配备手动和自动变速箱后的百公里油耗分别为4.2升和4.0升。

译文来源:三泰虎博客
外文标题:Nano loses Rs 1 lakh tag, to cost double
外文地址:http://timesofindia.indiatimes.com/business/india-business/Nano-loses-Rs-1-lakh-tag-to-cost-double/articleshow/47349533.cms

U4884P33DT20150520080809

MUMBAI: Tata Motors has finally bid adieu to the much-hyped Rs 1-lakh price tag of Nano as the company drove in an all-new avatar of the budget car with an entry price of Rs 1.99 lakh (ex-showroom Delhi), looking to lift sales of a model that just failed to live up to its expectations.

The ‘GenX Nano’, which took two years for development, comes with added features such as boot access, bluetooth connectivity and even an automatic variant, looking to compete with heavyweight models such as Maruti Alto and Hyundai Eon through a new branding of “smart city car”.

塔塔汽车最终向被大肆炒作的10万卢比nano车告别,公司打算以19.9万卢比(约合人民币1.94万元)的起价推出全新的廉价车化身,旨在提升这款辜负期望车型的销量。

GenX Nano花了两年时间研发,提供了蓝牙接口,甚至提供了AMT自动变速箱,目的是通过全新的“智能城市车”的品牌定位,同马鲁蒂奥拓和现代Eon等轻型车竞争。

U4884P33DT20150520080825

U4884P33DT20150520080826

U4884P33DT20150520080827

U4884P33DT20150520080828

U4884P33DT20150520080829

U4884P33DT20150520080829_1

The top-end version of the car, which managed to sell only about 17,000 units in 2014-15 (a far cry from the original target of 20,000 units monthly), will cost Rs 2.89 lakh. The ex-showroom prices in Mumbai are between Rs 2.1 lakh and Rs 2.99 lakh.

However, Nano is still cheaper than its rivals. The base version of Alto comes for Rs 2.86 lakh in Delhi, while Hyundai Eon costs Rs 3 lakh.

nano高端款的价格为28.9万卢比。2014-15年,Nano只卖了大约17000辆(距离月销2万辆的初始目标差得很远)。孟买展厅里的价格介于21万卢比至29.9万卢比之间。

然而,nano仍然比竞争对手更便宜。奥拓基本款在德里卖的价格是28.6万卢比,而现代Eon卖30万卢比。

U4884P33DT20150520080830

U4884P33DT20150520080831

U4884P33DT20150520080832

U4884P33DT20150520080833

U4884P33DT20150520080834

《印度时报》读者的评论:

译文来源:三泰虎 http://www.santaihu.com/2015052004.html

Manoj S (Kerala (now in Delhi))
But it is difficult for it to escape from the ‘cheap car’ tag. I agree it is a good car, but people who look at it as car of poor people. given an option, i will opt for maruti 800 over nano as people look at you differently if you drive nano and maruti.

nano很难摆脱廉价车的标签。

我同意nano是一部好车,但是人们认为是穷人开的车。

给我选择的话,我宁愿买马鲁蒂800,毕竟开nano和开马鲁蒂,人们看你的眼光是不同的。

分页: 1 2 3

友荐云推荐
    • 西平:宝洁!我跟你说喔,4个轮子,5扇门,6盏灯,自带方向盘、刹车、离合器跟仪表盘的车你有没有开过?宝洁:这有什么啦?车子不都是这个样子的吗?西平:哎!这回可不一样了啦!人家印度的塔塔公司这次打算推出全新的Nano GenX哦!宝洁:哈?难道就是大名鼎鼎的印度塔塔公司?就是那个曾经通过售价10WRS的Nano而斩获全球美誉的塔塔公司?西平:没错啦!宝洁,而且这回更厉害哦!宝洁:哈?是什么?难道说他们的新车已经能飞了吗?西平:这倒没有啦!不过在以上数据如此抢眼的情况下,塔塔依然节约了大量成本并誓言以极低的价格回馈消费者!宝洁:这么好的配置,价格也肯定低不到哪里去啦!西平:那如果我说这车只要10W块你买不买?宝洁:10W美元?那么贵!西平:不是美元哦!宝洁:哈?难道是大陆的人民币?西平:也不是人民币哦!宝洁:怎么可能?该不会是我们的。。。西平:没错啦!就是我们的新台币!每台折合新台币售价为99999元!买到即赚到有没有诶!你值得拥有!宝洁:西平!那我们台湾哪里有卖?快告诉我!西平:说起这个哦,剧这个砖家说哦,印度国内的货运铁路速度太慢,而且公路也无法运输,只有等中国大陆帮他们修好公路才能出口。。。宝洁:哈?那台湾要等多久?西平:其实这个不是重点了啦,因为目前即使路修好的话也只能运到中国大陆而已,由于中国大陆和我们台湾还没有签货贸协议,所以运不进来。宝洁:什么嘛?难道我们不能和他们先签货贸协议吗?西平:因为去年318廷帆二神没有让服贸通过,所以说货贸还签不了。宝洁: 廷帆二神再次献上热吻以恭祝各位虎友“520”快乐

  1. 6年前的10W卢比大约值1.5WRMB了吧?现在的20W卢比也不过1.94WRMB,说实话没什么长进啊~至于开奥拓的笑话开Nano的,你不是在说笑话吗亲~?

  2. 车再好也没用啊,印度是个连遵守交通法规都要被罚的地方。。。有车好像没什么意义也就郊区野外有点用了,城内还不如骑自行车呢

  3. nano刚出来时,遭到世界各大车厂的嫉妒。任何一家车厂都造不出如此便宜的小车。劣等印度黑鬼永远活在自己的幻想世界里。。。哈哈哈这破车和残疾人助力车的区别就是多个轮儿 价格贵点

  4. 峰值5500转最大38匹的马力,手动油耗4.2,自动4.0,其他世界大车厂真心只有嫉妒的份,不敢造啊,这是要告诉买车人,看,我造的车多落后,没有比这更落后的技术了吧。作死的节奏啊!还不如大天朝的四不像拉风

  5. 在正常时速撞车,保护你的不是所谓的防撞梁,而是车架中间部分,车架中间的硬度一定要大于车前和车后所有碰撞接触结构的硬度包括防撞梁,如果一个车在碰撞过程中,车前面全部压扁掉了,而中间车架结构变化不大,这才是好车;如果一个车在同速碰撞中,车架前面形变不大,能量直接作用于车身中间,那里面的人一定比上一种情况死得更快。

  6. 看这车的挡位好像还是自动挡的哦,不过发动机参数吗,哈哈,你们都在和QQ比,那是太高看这车了,QQ比他强得多,QQ的最低档的发动机好像是60马力左右的,这破车只有38,最大扭力距QQ是78牛顿米,这车是51,我说另外一种车,你们还记得天津大发吗?和这车有一拼,都是3缸发动机,大发40马力,这车是38,天津大发的最大扭矩和QQ一样,也是59,但是大发是峰值才到59,这和QQ的3500到4500转都是59差远了,但是大发还是比这破车强。早知道就不让大发停产了,直接卖给印度,又能拉人又能拉货,停产时价格也就在2万多人民币,放到今天生产就更便宜,即使在当时也和这车也差不多。多说一句,日本车都是给出最大扭矩(扭矩=推背感),看着高,但是他宣传时不说到达最大扭矩的转速,因为范围太窄,不好意思说。德系车就好多了,是一个平台,比如迈腾、斯柯达昊锐的1.8TSI发动机,1500-4200转时都能达到250牛顿米的最大扭矩,即使是宝来1.8T也是1750-4000转都能达到最大扭矩(好像是200牛顿米),而丰田凯美瑞的2.4发动机的218牛顿米扭矩只有在3800到4000转才能达到。开起来的感觉特别肉,除非手挡车在起步的时候2档时就直接把发动机轰到3000转以上,否则只有在差不多100公里时速时才有比较好的推背感,但是那时一般都是该匀速行驶了,用不着推背感了。

  7. Is it a Car or an Auto Rickshaw???那是轿车还是人力车?————————————————翻译错了,应该是:那是轿车还是机动三轮车?

  8. 不错,本来就是最低端的汽车,够用就行,关键是便宜,再怎么也比三轮车好吧!支持印度造这样的车,就是后视镜没必要出现,印度大家都懂的。