从这里了解印度人对中国的看法

中日争夺亚洲6国的高铁项目,中国占据优势

2015-05-03 09:46 107个评论 字号:

中日在亚洲市场正在争夺高达数百亿美元的高铁项目。柬埔寨、印度、印度尼西亚、马来西亚、泰国、越南正在计划高铁建设项目。日本和中国都在与各国进行谈判,全力争夺亚洲运输革命的主导权。日本高铁的起步比中国早了数十年,新干线从1964年开始运行。时速600千米的磁悬浮列车也在不久前开始了试运行。中国则是从2007年开始进入该领域,截至目前世界2万3000千米的高速铁路约有一半都是中国建的。中国现在正与15国进行谈判,努力推销自己的高铁技术。

译者:百度2ch吧 @三月轻舞之风
来源:http://tieba.baidu.com/p/3727393345?fr=ala0&pstaala=3

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中国と日本がアジア6カ国の高速鉄道プロジェクト争夺戦、中国が优れているのは一つだけ―米メディア

【中日争夺亚洲6国的高铁项目,中国占据优势—-美国媒体】

FOCUS-ASIA.COM 4月25日(土)7时19分配信

中国と日本がアジア6カ国の高速鉄道プロジェクト争夺戦、中国が优れているのは一つだけ―米メディア

【中日争夺亚洲6国的高铁项目,中国占据优势—-美国媒体】

FOCUS-ASIA.COM 4月25日(土)7时19分配信

22日付の米ボイス・オブ・アメリカは、日本と中国がアジア市场で数百亿ドルに及ぶ高速鉄道プロジェクトを夺い合っていると报じた。23日付で参考消息网が伝えた。

【22号美国之声报道了中日在亚洲市场正在争夺高达数百亿美元的高铁项目。在23号传到了参考消息网。】

カンボジア、インド、インドネシア、マレーシア、タイ、ベトナムが高速鉄道建设を计画している。日本と中国のいずれも各国と交渉を进め、アジア输送革命の主导権を夺い取ろうとしている。日本の高速鉄道は中国より数十年早く発展を始め、新干线は1964年に运行を开始。时速600キロのリニアモーターカーも先ごろ、试运転を行った。

【柬埔寨、印度、印度尼西亚、马来西亚、泰国、越南正在计划高铁建设项目。日本和中国都在与各国进行谈判,全力争夺亚洲运输革命的主导权。日本高铁的起步比中国早了数十年,新干线从1964年开始运行。时速600千米的磁悬浮列车也在不久前开始了试运行。】

(三月注:2015年4月21日,日本磁悬浮中央新干线在山梨磁悬浮铁路试验线进行了时速首超600千米的行驶试验,并将列车运行的世界纪录提高到了603km/h。)

中国がこの分野に参入したのは2007年だが、これまでに全世界の高速鉄道2万3000キロの半分にあたる距离を建设した。中国は现在、15カ国と交渉を进め、高速鉄道技术の売り込みに励んでいる。

【中国则是从2007年开始进入该领域,截至目前世界2万3000千米的高速铁路约有一半都是中国建的。中国现在正与15国进行谈判,努力推销自己的高铁技术。】

日本が支援したテキサス中央鉄道会社のローレスCEOは「日本の高速鉄道の方が优秀。技术や运営実绩、安全のどれをとっても日本の方が优れている」と语る。だが、资金提供の面では中国の方が日本より积极的だと指摘。中国が主导するアジアインフラ投资银行(AIIB)も中国の追い风になる。ローレスCEOは「中国市场はすでに饱和状态。中国は海外市场を开拓する必要に迫られている」との见方を示している。

【日本支持的德克萨斯中央铁路公司的劳伦斯CEO指出“日本的高铁更优秀。无论技术、运营经验还是安全保障,日本都很优秀”。但是,在资金供给方面中国比日本更积极,他就这点提出了批评。中国主导的亚投行(AIIB)也为中国提供了便利。劳伦斯CEO也提出了“中国市场即将饱和。中国急需开拓海外市场。”的观点。】

(编集翻訳 小豆沢纪子)

评论翻译:

やぶにらみ | 6时间前(2015/04/25 07:24) 报告 いいね
安く思うのは作った时だけです。
安物买いの銭失いになるまでそう时间はかからないと思います

【随便一想就知道差距在制作流程。不能把时间花费在“便宜没好货”的东西上。】
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nam***** | 5时间前(2015/04/25 08:14) 报告 いいね
问题は贿赂だな。
AIIBなら环境保护も贿赂も中国レベルが基准だろう。

【问题在于贿赂好吧。AIIB自不必说,环境保护也好,贿赂也罢不都是以中国为衡量标准的嘛。】
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世纪末覇王皇帝ペンギン | 1时间前(2015/04/25 12:03) 报告 いいね
品质の低い鉄やら设备の未熟による
运行効率の悪さ(すでに赤字を出して数ヵ月后には运行停止)
それに安全面のハードとソフトおよび上层部の认识の甘さ。
最大の悬案は中国人らによる制造、设置。
一番やばいのが中国人の自分胜手な意识による手抜き。
もっとも自分胜手な连中は、それすらも自覚してないので救いようがない 。

【由于使用品质低劣的铁啦,设备不成熟什么的,运行效率低下(立刻就会出现赤字,然后过不了几个月就会停运)还有安全和软件难题,外加高层认识不足。最大的问题还是中国人的制造和安装。最危险的是中国人根据自己的意思随便的偷工减料。都是些最自私自利的家伙,都成这样了还察觉不到真是没救了。】
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  1. 东西好卖就两个因素:质量好 便宜 且不说日本新干线不便宜,要说安全记录,新干线也不清白啊买东西是要考虑性价比的,这不是个人宁愿贷款也要买个低端宝马充面子的概念哦,这是国家基础设施哦

      • 根据日文维基的“日本の鉄道事故”条目回答。1、1964.3.29 东海道新干线实验区间的试验列车把一名男子撞飞,导致列车部分零件和车头凹陷。2、1964.11.23 在东海道新干线上作业的10名工作人员,由于列车观察员的疏忽,被回声207号碰撞,5死5伤。3、1966年4月25日 光62号行驶到热田附近的弯道时,列车最尾端转向架发生异常震动,车掌观察到有火花产生,在丰川桥梁附近R2500的弯道车掌再次发现火花,于是通知驾驶紧急停车,在该回送到车辆中心检查时发现车轴折损,但是幸好及时发现,并没有造成伤亡。4、1973年2月21日 东海道新干线的第回送715A列车在大阪运转所出库,在联络线与本线合流位置冒进了停止信号机,导致脱线,无人受伤。5、1985年9月11日 东北新干线新花卷-盛冈间,8名保线作业人员(护路工)在准备收车后的保线作业,晚点的末班列车山彦79号通过,造成保线人员2人当场死亡,6人受伤。6、1995年12月27日 东海道新干线的回声475号列车在三岛站发车时,一名高中生因为冲门被车门夹住,在尾部确认的车掌误认被夹的高中生是送别的人,没有紧急停车,导致该高中生在被拖行160m后掉入轨道被轧死。这是新干线第一例旅客死亡的案例。(车掌当时离高中生大约30m,车掌的口供说他看不清楚,以为是送别的人,在已经响了发车铃的情况下还上车这也是高中生的责任吧……事后JR东海改善了列车车门夹物感应的灵敏度。)7、2004年10月23日,上越新干线的朱鹭325号列车发生脱轨,事故原因是当日17:56发生了6.8级的新潟中越地震,但是列车及时停车,没有造成伤亡。8、2005年***日本JR福知山线的事事故, 日本兵库县尼崎市: 一列由宝冢驶往学研都市线的快速列车,因驾驶欲追回误点时刻而来不及在弯道上减速造成的事,列车与一辆车相撞后,冲入一座住宅大厦,造成第一车厢与第二车厢全毁,由于第一车厢为女性专用车厢,因此死亡的107人中女性占较为多数,另有555人受伤。9、2010年(平成22年)1月29日 13時50分 东海道新干线新横浜-小田原站区间行驶的回声659号(300系执行 16辆编成)第12号车电弓行驶中破损,电弓碎片击断接触网馈电线的补助吊架线,导致区间断电。10、2010年(平成22年)7月22日 4時20分 山阳新干线新神户-西明石区间须磨隧道内,前方行走的事业用车和后方行驶的轨道削正车碰撞,无人伤亡。

    • 鬼子就没我鳖地理条件,有高山有大江,有沙漠有热带雨林,这些自然环境鬼子敢说新干线都跑过,都有经验,都有成熟稳腚的解决方案?

      • 说得很对,日本那2000多公里,一亿人口的重量,去年年底我国人口13.7亿,加上1.6万公里的高铁,我国安全运行一年的量(日本不像我国,日本不存在什么春运以及人口流动量或者说在外地打工的人数)相当于日本25-30年。

    • 鬼子就没我鳖地理条件,有高山有大江,有沙漠有热带雨林,这些自然环境鬼子敢说新干线都跑过,都有经验,都有成熟稳腚的解决方案?

    • 倭国高铁的总里程才多少,中国高铁的总里程多少,每天中国高铁运行的总里程是本子的多少倍,只怕再过几年中国高铁运行的总里程就要抄过日本了,重大事故也就那么一次,客观说,日本的高铁凭什么说比中国的安全?

  2. 【问题在于保养维护吧。日本和中国的高铁的不同之处只要试乘一下就明白了。日本的新干线即使运行了50年,到今天在高速运行的情况下杯子里的水也不会洒出来。相对的,未满10年的中国高铁一但高速运行就会摇晃导致杯中的水洒出来。】————————————————————————————————————————————这个观点,在视频网站有无数实际例子可以把此人言论给打肿脸,350Km/h的速度可是在几年前就有印度人做了测试,在车厢地上竖着电池都不会有摇晃,别说平放在桌上的水杯了。

  3. 日本新干线再好,他国买不起又有什么意义呢!我相信日本只有将售价降到比中国多出30%就很有竞争力了,但那估计那个价位也就是成本价了甚至亏本。日本的推销致力于宣传安全和先进,这完全公关错了方向,那几国哥可都不富裕,就算是印度要建全国高铁网也不可弄拿出日本出的价的

  4. 鬼子总爱讲它们1964年的新干线。那时的技术充其量是一堆继电器加电子管,跟现在的东西根本不能同日而语。

      • 是啊,就二战那几艘航母,因为质量问题被美国打出翔来,自己查查日本毁了多少航母,美国才损失多少就能看出来了。还有二战那种飞机,螺旋桨飞机,现在大型喷气式飞机无论重量,载重量,起飞推力根本两个概念。日本人就会YY

  5. 感觉鬼子实在不能说出什么具体区别来了,就只能一味的强调便宜没好货,日本技术更悠久,中国产品质量差,用不了几年,有生命危险,甚至还有说运行不稳等。而所说的这些东西自己也没办法说明具体依据,完全都是想象的结论。所以就不要嘴硬的为自己辩护了。

  6. 鬼子还吹牛逼呢!新干线刚出了事故导致6万人出行受阻!这是什么脸皮?日本鬼子你们真的不要脸!

  7. 【问题在于保养维护吧。日本和中国的高铁的不同之处只要试乘一下就明白了。日本的新干线即使运行了50年,到今天在高速运行的情况下杯子里的水也不会洒出来。相对的,未满10年的中国高铁一但高速运行就会摇晃导致杯中的水洒出来。】日本矬子也有这种看法太好了,继续这样傲慢,当有一天你们败的体无完肤的时候继续抱着你们的老底哭吧,不是先起步的就好

  8. 关键是产能上中车的优势是巨大滴,因为有中国这碗酒垫底,别的国家的厂商没接到大单前谁敢扩大生产?加上效率高,如果打包个中国企业做我估计一条上千公里的高铁线应该能比其他国家快1-2年使用。别的不说光利息就能省多少!

  9. 鬼子总爱讲它们1964年的新干线。那时的技术充其量是一堆继电器加电子管,跟现在的东西根本不能同日而语。

  10. 鬼子还总是意淫它们二战时那些垃圾航母。那年头的航母和舰载机跟现在这些玩意是一回事吗?

  11. 我还真的不觉得日本的新干线有啥了不起的,固步自封太久了,估计已经忘了几十年过去了,中国有足够的经验来应对任何的问题。

  12. 日本人说 日本高铁50年的运营经验 而中国只有10年 但是你那50年前的老爷车也想来竞争这个8年之内就修了相当于世界总长的高铁的国家?(所以现在占世界50%)

  13. 日本2014年才做出来150M长铁轨,300M轨道是哪里来的?而且无缝焊接技术中国早就有了,想学的话出门左转哈工大。而且说到维修保养费用就更可笑了,台湾引进日本高铁差点连底裤都赔进去了,还好意思提维修成本?日本人真是大脑秀逗了。