从这里了解印度人对中国的看法

德国称高铁改变中国

2014-12-23 08:04 81个评论 字号:

中国拥有世界上最庞大的高速铁路网络,这张网络正与巨大的帝国一起成长。北京还制订了一个雄心勃勃的扩张计划,希望把高铁出口到国外。从上海到南京的距离约300公里,坐高铁只需短短一个多小时,像一条长长白色箭头的列车能准时到达南京南站。总体而言,中国高铁舒适、安静又现代,而且最重要的是快速。几年前,中国在火车领域还只是一个发展中国家,当时火车经常延误且不整洁。进入21世纪,在中国到处可见新建的巨大火车站。而且高铁正改变中国人的日常生活。

译者:东京热译
来源:http://fm.m4.cn/2014-12/1256533.shtml

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“雅虎日本”22日报道:

德国电视一台网站12月20日文章,原题:高铁怎样改变中国 中国拥有世界上最庞大的高速铁路网络,这张网络正与巨大的帝国一起成长。北京还制订了一个雄心勃勃的扩张计划,希望把高铁出口到国外。

从上海到南京的距离约300公里,坐高铁只需短短一个多小时,像一条长长白色箭头的列车能准时到达南京南站。总体而言,中国高铁舒适、安静又现代,而且最重要的是快速。

“以前,我不得不坐夜车。”一名乘客说道,“现在,即使更长的线路也不再需要。早上出发,下午就能到达。”另一名乘客表示同意:“我可以在一天内,坐高铁从武汉到广州,再乘车回到武汉。以前,单程就要20小时。这很可怕。”高速列车在中国大地呼啸而过。从上海到北京的距离长达1300公里,但高铁列车只需不到5小时,时间比以前缩短了一半,比从汉堡到慕尼黑的高铁线路用时还短,而其距离几乎是后者的两倍。

几年前,中国在火车领域还只是一个发展中国家,当时火车经常延误且不整洁。进入21世纪,在中国到处可见新建的巨大火车站。而且高铁正改变中国人的日常生活。“从上海到昆山,现在只要十几分钟。”一名女士在车站里表示,“人们如今可以在两个不同的城市生活和工作。这是最大的变化。”

2007年,中国开启第一列高速列车。如今,中国的高铁网络已名列世界榜首,且远不会停止建设。到2020年,中国将建成1.8万公里高铁线路。“1公里高速铁路线将耗资2亿元,约2400万欧元。”北京一名专家指出,“我们计划每年至少建成2000公里,如果建成3000公里,就可以在2020年前完成目标。政府为此每年将花费约700亿欧元。”

高速列车也提升了中国人的民族自豪感。就像说起手表想到“瑞士制造”,机器是“德国制造”,电子产品是“日本制造”,如今若说起高速列车,人们自然会想到“中国制造”。

目前,中国正在世界各地寻找建设高铁线路的机会,比如东南亚、墨西哥和美国加州,即使是横跨西伯利亚的高铁也正在讨论中。中国的两个国有列车制造企业将很快合并。这样,中国就可以成为全球市场更好的竞争者。

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以下是日本网民评论:

★抛开对中国人的反感,还是感觉中国非常了不起的。

★不至于称之为一个时代吧。

★对中国而言确实是跨越性的了。

★并不能说全世界都是高铁时代吧。

★怎么不说说高铁事故啊。

★现在是美国的时代。

★任何想到中国高铁的人同时也都想到了事故。

★不管到哪里都是高速铁路了吗?

★青藏高原如果能够修高铁的话就没有问题了。

★xj已经在修建高铁了。

★看来德国是在夸自己是个好老师啊。

★不就是日本的新干线吗?

★一说到高铁事故就想起中国制造了。

★王婆卖瓜!

★中国的时代?好夸张啊!

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  1. 对于一直坚信自己是世界中心,深受全世界喜爱的本子来说,曾经说起高铁世界想起“日本新干线”变成了世界想起“中国”,偏偏中国还是死对头,曾经自己的自豪变得不复存在。呵呵,这酸爽,这滋味!

  2. 任何想到中国高铁的人同时也都想到了事故。“““““““““““““““““““““““““““““““““小鬼子你这么机智,你美爹知道不?

    • 日本新干线没事故?2001年:新华网东京1月15日专电据此间媒体报道,日本山形新干线14日夜间发生交通事故,造成1人死亡。这是山形新干线1992年7月开通以来首例交通事故。2005年4月25日日本JR福知山线出轨事故 日本兵库县尼崎市: 一列由宝冢驶往学研都市线的快速列车,因驾驶欲追回误点时刻而来不及在弯道上减速造成出轨,列车与一辆车相撞后,冲入一座住宅大厦,造成第一车厢与第二车厢全毁,由于第一车厢为女性专用车厢,因此死亡的107人中女性占较为多数,另有555人受伤。2005年12月27日08:23 东方今报 新华社东京12月26日电 12月25日晚,日本新干线特快列车”稻穗14号”在行驶到日本北部山形县庄内镇时,遭遇突如其来的怪风袭击,列车脱轨翻车。据日本警方26日公布的最新数字,这起出轨事故中的死亡人数已升至4人,受伤人数达到33人。2010-07-23 05:13:00 来源: 成都商报(成都) 日本新干线22日清晨发生一起撞车事故:两列维修列车在神户市一处隧道发生追尾,其中一列脱轨,没有人员伤亡。事故致使新干线部分路段停运,近百个车次取消,大约6万人出行受影响。

        • 不是这样简单。我国的铁路运能一直不足,只能关注国民经济,民生就很少顾及。顾及民生的就是客运,偏偏客运占用了大量的铁路运能。每年春运,铁路的货运会被大量压缩,这样造就了顺丰和四个通的发展壮大,同样也造成我国物流成本高企。 现在如果大家更多选择高铁,那么就可以释放巨大的运能,改变整个物流格局。

    • 这只是其一,任何基础建设都在促进着国内整体GDP的增长,但也只有国内整体基建现代化了,发展中国家的帽子才能说,我们可以摘下了~良性循环就好,利国利民的事儿~

  3. 德国日本早就电气化列车了,欧洲对火车有刚性需求,跟她地形有关,而且人家有那种机车文化,经常能看到那种卖很大的火车沙盘周边店,挺好看挺欧洲范的那种。中国的优点可能就是速度快,只要有一个小突破,立马就能复制到全国。还是希望南北车能有更多创新,尤其在车头上。

  4. 首先中国高铁是最安全的,因为高铁日本 德国都出国事故,中国没有,你会说上一次的事故,我很明确的告诉你,那是动车不是高铁

    • 对的。国家间铁路系统的优劣主要是看信号系统。中国几次比较大的铁路运行事故问题都是出在信号系统。当然,即便是这样,问题也是出在欧洲公司身上,因为信号系统是进口的。

    • 电子产品还是“日本制造”。你拆开手机、或者朋友的手机,查查摄像头芯片的来源。高档机电产品、嵌入芯片,还是日本人的天下。我们国家最大的进步是从“不会集成”,达到了“会集成”的水平;核心芯片、高档机电产品,还是国外的。

      • 你说的是电子元件,不是集成后的电子消费品。而电子元件,日本人也早没有以前的地位了,美国地位牢固,中国、韩国也在努力追赶。日本人能生产许多重要零部件,却没能力组装起来卖个好价钱,足以证明日本电子产业的衰落。

        • 我在做一些嵌入式系统,涉及这方面比较广。我们国家芯片能力接近0(华为除外);机电产品有很多低级替代品。一旦涉及要做高级方案(如机器人),基本上都要用日本电子器件。在德国欧美也一样,他们也用日本电子器件。微电子方面,日本应该是全世界最好的。工作方面,日本人做事极其严谨,和德国人差不多;产品能力方面要接近日本,确实很不容易。希望几十年后,中国能赶上日本。但日本对待历史问题却顽固不化,也算是奇葩。

    • 既然要参与国际竞争,竞争力和创新力应该也还行吧。之前在国际竞争中相互拆台太坑爹了 。

  5. 修高铁可以少买很多波音空客飞机 ,. 等我们自己的大飞机搞出来 , 国内几千架的大飞机市场,可以完全用国产货代替 , 进而再到国际市场抢波音空客的份额 .现在这个真空期,就用高铁代替,既省了买高价飞机的银子, 还能开拓海外市场赚钱.

  6. 同样的话儿,放在日本嘴里说出,就会变味儿的,日本人对中国的心态似乎到了极端扭曲的地步,不是吃了醋的问题,而是象吃了大便一样不可调和,久久都缓不过劲儿来啊。