从这里了解印度人对中国的看法

德国记者对中国汽车的鄙视性报道

2014-12-12 10:33 118个评论 字号:

北京的车展显示了,欧洲的汽车制造商完全不担心来自中国汽车制造商的竞争。中国汽车制造商制造烂车,而且完全不知道如何在车展上展示。李先生第二次踏上去德国的航班。一年中的第二次,他坐在从北京飞往法兰克福的航班上,前往西方开拓他的生意。李先生向欧洲人提供冷冻食品,他不给中国人提供任何东西。通过他生意赚来的钱,他从欧洲人那买来汽车。一样的,他不从中国人那里买。

译者:奥恰恰
来源:三泰虎论坛 http://www.santaihu.cn

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Bloß keine Angst vor den chinesischen Automarken!

完全不需要担心什么中国汽车品牌!

Bei der Automesse in Peking zeigt sich, dass Europas Hersteller keine Angsthaben müssen vor der Konkurrenz aus China. Sie baut schlechtere Autos, und vorallem weiß sie sich nicht zu präsentieren.

北京的车展显示了,欧洲的汽车制造商完全不担心来自中国汽车制造商的竞争。中国汽车制造商制造烂车,而且完全不知道如何在车展上展示。

Herr Liwar wieder einmal unterwegs. Er saß im Flugzeug von Peking nach Frankfurt, wieer das zweimal im Jahr macht, um im Westen sein Geschäft voranzutreiben. HerrLi liefert den Europäern tiefgefrorene Lebensmittel, den Chinesen liefert ernichts. Von dem Wohlstand, den sein Geschäft einbringt, kauft er den Europäernihre Autos ab. Von den Chinesen kauft er nichts.

李先生第二次踏上去德国的航班。一年中的第二次,他坐在从北京飞往法兰克福的航班上,前往西方开拓他的生意。李先生向欧洲人提供冷冻食品,他不给中国人提供任何东西。通过他生意赚来的钱,他从欧洲人那买来汽车。一样的,他不从中国人那里买。

Die Geschichte von Herrn Li entspringt einerZufallsbegegnung auf dem Rückweg von der Messe “Auto China” nachDeutschland. Zu gern wäre Herr Li auch durch die Hallengestreift, ihn interessierte besonders die Frage, ob sein Sitznachbar ausDeutschland den BMW 3er, den Audi A4 oder die Mercedes C-Klasse für das beste Auto halte.

我和李先生的故事来源于一次“汽车中国”展览结束后飞往德国的航班上。李先生也喜欢看车展,他对我最好奇的问题是,我这个来自德国的邻座,认为到底是宝马三系,奥迪A4还是奔驰C级是最好的汽车。

Derzeit fahre er, Li, einen Audi Q5 und seine Frau einenA4, sie aber wolle nun eine Mercedes B-Klasse. Die erinnere sie an den Citroën C4 Picasso, den sie vordem Audi besessen habe. Mercedes sei aber das bessere Auto, nicht wahr? In demeinstündigen Gespräch kam Herr Li von sich aus nicht einmal auf chinesischeAutomarken zu sprechen.

李先生现在开着一辆奥迪Q5,他的妻子开A4,但是她现在想要一辆奔驰B级。她妻子在拥有奥迪之前有一辆雪铁龙C4。但是奔驰是最好的汽车,不是吗?在与李先生一小时的谈话中,李先生只字未提中国汽车品牌。

Natürlichist Herr Li nicht repräsentativ, aber er passt zu den Nachrichten, die ausChina kommen. Der Marktanteil der rund 80 heimischen Autohersteller hat sichweiter verringert, nur noch 38 von 100 chinesischen Kunden kaufen auchchinesische Fabrikate.

当然,李先生不具备代表性,但是他的话倒也符合中国的情况。中国接近80家的汽车制造商的市场份额持续下跌,只有38%的中国人愿意购买中国品牌汽车。

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Die Messe als Zwei-Klassen-Gesellschaft

中国车展里的两个社会等级

Zum Vergleich: Allein die sechs in deutschem Besitz befindlichendeutschen Marken (also Audi, BMW, Mercedes, Porsche, Smart und VW, aber nichtFord,Mini und Opel) erzielten 2013 auf ihrem Heimatmarkt einenAnteil von 49 Prozent.

相较之下:所有的6个德国汽车品牌(奥迪,宝马,奔驰,保时捷,Smart,大众),不包括福特,MINI,欧宝,在2013年德国市场占有率为49%

Doch laut FerdinandDudenhöffer, Leiter des CAR Instituts an der UniversitätDuisburg-Essen, ist diese Entwicklung “ein deutliches Zeichen dafür, dassdie Politik der chinesischen Regierung, über Joint Ventures mit westlichenAutobauern Know-how ins Land zu holen und eine eigene Autoindustrie aufzubauen,gescheitert ist”.

根据杜伊斯堡艾森大学汽车研究所的FerdinandDudenhöffer的结论,“清楚的迹象是,中国通过与西方汽车制造商合资获取技术,建立自主汽车工业的行动宣告失败”。

Wer dieneun Hallen der “Auto China” durchstreift, erkennt schnell, dass dieMesse eine Zwei-Klassen-Gesellschaft ist. Auf der einen Seite die europäischen,amerikanischen, japanischen und koreanischen Hersteller mit wichtigen Neuheitenund extrem viel Publikum an den Ständen. Dort die chinesischen Marken, dereneher unspektakuläre Autos trotz massiven Einsatzes knapp gekleideterFotomodelle weniger Besucher anlocken.

只要你逛逛“汽车中国”车展,很快就感觉出来了,车展明显分为两个不同的社会级别。欧洲,美国,日本,韩国的汽车制造商的站台的新车吸引着大批观众。而中国汽车品牌的毫无吸引力的汽车,只能靠大量雇佣穿着暴露的模特来吸引零星观众。

Und diefotografieren dann mit Hingabe die Frauen, nicht unbedingt die ausgestelltenFahrzeuge.

那些照相的也全然直奔模特而去,而并不是展出的中国汽车。

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Chinesische Marken exportieren nicht

中国汽车品牌不出口

Man kanndas als besondere Geschäftstüchtigkeit verstehen, aber auch als Geringschätzungder professionellen Besucher. Sie passt zu dem offenkundigen Desinteresse derchinesischen Marken an internationalen Kontakten.

大量的模特可以被理解为中国品牌商家的策略,也同时被理解为轻视专业买家。同样明显的是,中国汽车品牌对国际市场的冷淡。

Vor achtbis zehn Jahren, als im Westen bekannt geworden war, mit welcher Rasanz derchinesische Automarkt Fahrt aufgenommen hatte, da reisten die ersteneuropäischen Berichterstatter zu den Messen ins Land, und fast jeder brachtefolgende Anekdote heim: Er habe sich ja für die chinesischen Markeninteressiert, aber an den Ständen habe niemand Englisch gesprochen, auch seiendie wenigen Informationsblätter alle auf Mandarin verfasst gewesen. So ist eshäufig noch immer.

8到10年前,当西方第一次知晓中国汽车市场的突飞猛进,第一批欧洲记者前往中国的车展,几乎所有的记者带回来的趣闻就是:他对中国品牌的汽车很感兴趣,但是展台的服务人员没有一个会英语,而且单薄的宣传手册全是用汉语书写。这种情况经常发生。

Dasweltweite Autogeschäft ist eigentlich global organisiert: Man verkauft gern im eigenenLand, aber man exportiert auch und akzeptiert Importe der anderen. Der Wettbewerbüber die Grenzen hinweg macht das Angebot besser. Die chinesischen Marken aberexportieren nicht.

实际上,全球的汽车产业是全球化的:汽车制造商希望在本国销售,但是同样乐于出口和接纳别国的产品。只有当竞争突破国界,才有希望打开更大的销路。但是中国汽车制造商不出口。

Es gibtzwei Gründe zu exportieren: Man kann in der Fremde mehr Geld erlösen (so wieHerr Li mit seiner Tiefkühlware). Oder aber der Heimatmarkt ist schon sogesättigt, dass Wachstum nur noch jenseits der Grenzen möglich ist.

其实出口的理由有两个:可以在他国挣到更多的钱(正如李先生在国外出售冷冻食品)。再者国内的汽车市场已经饱和,只有在国外才有进一步发展的空间。

Nur Qoros hat bislang Ambitionen in Europa

目前只有观致汽车有进军欧洲的雄心

Obwohl große Städte wie Peking und Shanghai schon dieZahl der Neuzulassungen begrenzen, weil der Platz auf den Straßen nicht mehrreicht und die Luftverschmutzung zunimmt, ist kein Ende des Bedarfs abzusehen.Laut Daimler besitzen erst 75 von 1000 Chinesen ein Auto, während es inDeutschland 562 und in den USA 742 von 1000 Menschen sind.

尽管像北京,上海这种大型城市因为道路拥挤和环境污染已经开始限制新车上牌,,但是中国对汽车的需求远未达到尽头。根据奔驰的数据,中国1000个人里只有75辆汽车,而德国和美国1000个人里则拥有562和742辆汽车。

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  1. Nationalökonom • vor 7 MonatenChina hat mittlerweile den Zenitüberschritten und es ist nur eine Frage der Zeit, bis Chinas Kreditblaseplatzt. Dann muss die deutsche Autoindustrie schauen, wo sie ihre Vehickellosschlägt. Vielleicht auf dem Mars. Dort ist noch etwas zu verkaufen, weildort keiner ein Auto hat.中国已经越过他的鼎盛时期,中国信贷泡沫什么时候破裂只是时间问题。到时候我们德国汽车企业必须考虑,在哪继续廉价出售他们的汽车。或许在火星上。那里可以卖车,因为那还没有汽车。=====================================================================现在除了能祈祷中国崩溃,西方究竟还能做些什么?怪不得章家敦还会有市场

  2. Nationalökonom • vor 7 MonatenChina hat mittlerweile den Zenitüberschritten und es ist nur eine Frage der Zeit, bis Chinas Kreditblaseplatzt. Dann muss die deutsche Autoindustrie schauen, wo sie ihre Vehickellosschlägt. Vielleicht auf dem Mars. Dort ist noch etwas zu verkaufen, weildort keiner ein Auto hat.中国已经越过他的鼎盛时期,中国信贷泡沫什么时候破裂只是时间问题。到时候我们德国汽车企业必须考虑,在哪继续廉价出售他们的汽车。或许在火星上。那里可以卖车,因为那还没有汽车。==========================================================德国香肠已将智商拉到三哥棒子的水平了!

  3. 我觉得车的好坏在于一个公司的创造和个人的选择,毕竟千金难买我愿意啊!可是一个人在公路上的素质好坏就会直接或间接影响很多人!真心希望能提高全国公路上的上路意识,能不用消防员拿个喇叭喊就能直接让路。唉,上次看了那个视频觉得好心酸,又感动又难过又心酸。

    • 市场换技术嘛!这些例子很多,家电、纺织、化工、造船、电脑。。。家用车暂时只是走在路上,只要中国人摸清楚的细节,就没有外国人什么事了恐怖的地方就在于此,这德国记者只是不愿意承认而已,没关系,只是在路上。

  4. 前段时间一篇文章对比了高铁和汽车都是市场换技术,一个成功一个失败。一个是中央统一做,一个是各地恶性竞争。可能这个原因,现在把南北车准备合并。

  5. 都说价格高车故障率低,价格低的车故障率高,虽然有一定道理,但主要原因是一般豪车车主不太在乎钱,一般送保养的时候如果有小毛病都直接就修了,但是低档车车主有小问题很多的情况是先放一下,直到开坏了再说,显得低档车故障率高了些。另外,好车的保养都在4S店,低档车保养很多的时候随便找个汽修店换了机油三滤就完了,而4S店作保养的时候肯定有基本的检修的。我上世纪买的捷达,因为家附近正好有一家大众4S店,每次都图方便去那里作保养,虽说价格贵了一点(每次200多-400多元吧,换正时皮带不算)基本就不出故障。所以大家即使买几万元的车,也要去正规的店作保养,能大幅度降低故障率。每次加油都计算一下油耗,连续两次加油都发现没有理由的油耗增加一般是有问题了。不过碰撞严重话最好是换车,因为车架子已经变形,撞得像抹布一样的车修好了看着能比新车还新,但是一般来说内部零件吃着劲儿呢,很容易再坏。德系车是不错的选择,但还是建议大家买车还是量力而为,不迷信好车。

    • 呵呵。13年我在福特4s店做了一年机修学徒,不要把4s店看的那么简单,这里面的道道多了去了

      • 给你个建议,接车员给你推荐的保养品,比如燃油清洗剂,发动机清洗剂等相关的一些东西最好不要做,做的话你要在旁边看着他。检查的话他们是会比较认真的,这个你可以放心,机修师傅给你推荐一般都是有问题的,换了的旧零部件最好叫他打包拿回来。关于价格,就拿最简单的 化清剂 来说,我呆的4s店价格是38块,一模一样的牌子,你可以查下外面的就会知道4s店的东西有多坑

  6. 哎!国产汽车——,找龙永图吧!他说了造车不如租车,租车不如买人家的车,改革开放三十年国产自主汽车工业的发展是很失败的,设计美学技不如人,动力质量技不如人,就连小小零部件质量也差太远哟,似乎没看到中国在这些方面有多大的成长进步,韩国现代可是只用了十年就打造了属于自已的蛋糕,中国汽车官僚是否该问问自已为何如此无能呢??

    • 刚在环球上看到的文章,韩国对日本每年都是逆差,而且数额相当大.在这数额中还有是不少进口日本汽车发动机的钱!!!总觉得在国内买棒子车的人都有思维问题,价格比欧美日便宜点有限,质量就更呵呵了.

      • 早以前别人介绍过一个女朋友,工作是给北京现代的一个配件厂(生产轴承为主)当财物的小职员.听她告诉的,她们厂的人基本都不买韩国车.而且劝我也别买,没说为什么,只能自己意会吧.

      • 韩国车我还真心没什么概念…….原来韩国车也算个牌子?我唯一印象的就是过去宣扬韩国爱国主义(产业保护),都说韩国政府机关绝对都用韩国车,韩国人也都倾向买韩国车(并非纯性价比因素)。其实和三星就一个玩法,不同的是三星算玩成功了,韩国车……你说很多人买?也许也不算失败?反正我以前一直没觉得他玩出啥花样来。

    • 你这个满鞑子,能不能闭嘴?现在那个冒充印度的嘴炮走了,就剩你在这里逼逼了是吧,你的言论里有几个不是喷文,有几个是大脑正常思维后的营养文?

          • “乡巴佬”含义并非一定指人的身份贵贱,有时也泛泛形容一个人的见识或智商太低,愚忠,并不能说明你与阿三有多大区别,请不要在每条回复中都加上你的评语,你阅历不鸲,认知短浅,你就不要在别人面前班门弄斧啦!你会让人家起鸡皮疙瘩滴,友情提醒,并无恶意,见谅!哦!回复前最好先吃药,免得犯晕,胡说八道——。

    • 中国现在还没把重心放在汽车这块,中国的发动机不行并不是所有的发动机不行,只是战斗机的发动机很复杂,中国还不行,航天的发动机中国做的很好,汽车的也没什么问题的,主要是没有当做重点做,习大大不是普及足球了么,中国的足球应该很快就会追上去的,你仔细去看看,在中日韩三国中始终有个趋势,最初做的最好的是日本(因为起步很早),然后日本被韩国(比中国起步早)超过了,最后中国发展起来了,超过了日本和韩国。(最早日本在围棋独霸天下,中国成立不久的时候败得很惨,后来日本被发展起来的韩国给打败了,中国惨败之后,就重视了围棋,不出几年就反超了日本和韩国,独霸天下,横扫各赛事冠军。现在韩国的一流旗手都在中国棋院学习呢,日本的一流旗手只能在中国丙级联赛取得非前三的成绩。)

      • 几天前吴清源仙游了,吴老一生就是传奇,民国的时候把日本所有最高的棋手杀降一级。1987年,日本“围棋俱乐部”征求六位超一流棋手加藤正夫、武宫正树、林海峰、赵治勋、小林光一、大竹英雄的意见:谁是围棋史上最强者?赵、林、武宫、加藤异口同声地回答说是吴清源。小林和大竹则认为,历代的高手们处在不同的年代,要作比较是很困难的。如果非要问谁最强,大致可以列举三位:道策、秀策、吴清源。这里面的道策和秀策,应该朱元璋认识这俩人。

      • 围棋与足球的比喻不适当,围棋乃智力,中国人从来不差这一块,而足球不同。它是体力和智力的结合,也是个人与团队的结合,而中国缺的就是团队这一块,中短期内很难有所作为。

    • 韩国现代可是只用了十年就打造了属于自已的蛋糕?我爸妈上世纪80年代公派美国留学的时候当地就有韩国车了,韩系品牌崛起也就是前几年才开始的事儿。蛰伏期至少有20年了吧?

  7. 从现阶段来说德国车的全车寿命使用性价比的确还是比国产车做的好,但是我不认为这种优势还能继续保持10年以上。至少今年的国产的家庭类汽车还是有几款不错的,虽然还不清楚开过几年后车的质量如何,但是从外形和配置上来说还是完全够用了。

  8. 中国什么都是从百废待兴开始的,国人习惯了追赶,超越。老外几十年下来还没有在被超越中适应下来。

  9. 德国佬装个鸟,现在公认的汽车质量是日本>美国>韩国>德国,不知道德国佬还得瑟个鸟,在者,中国人目前对德国普遍存在一种盲目高看得现象,如想举例德国做的不好的地方,简直比比皆是。所以,对德国的看法,包括制造业、科技等,必须回归到一个理性的层面。既不可盲目拔高,也不可过分贬低。这样最好。

  10. 国产车要在清洁能源利用、电动上占据先机才能后来居上。关键要体会到不按套路来,你打你的,我打我的,跟在西方后面发展重污染型产品只是越拉越大,不如开新创意,从电能上下功夫,臻熟其技,我国有的是电能—前途也会无量。

  11. 合资是硬伤,原本以为靠着合资可以学习西方的技术为我所用。结果却是合资企业们赚了钱根本没动力研发自主品牌了。而少有的几个自主品牌也因为被合资车霸占了市场而难以发展。不动合资企业的,我们的汽车工业难有崛起

  12. 国有车企成救济中心了,自主车企全是抄袭,要不然就是风马牛不相及的概念车,合资车现在还在市场下探,中国车企要想突围谈何容易?