从这里了解印度人对中国的看法

中印拟合建世界第二长高铁

2014-11-29 07:41 162个评论 字号:

三泰虎11月29日译文,印度一支铁路团队正在中国就修建1754公里长的德里至金奈高铁走廊的可行性研究制定计划,而该走廊将是世界第二场的高铁。这支由官员组成的高级别团队由Satish Agnihotri率领,昨天抵达北京,与中国高铁集团就德里至金奈走廊的建设展开谈判。有官员对印度报业托拉斯说,习今年9月访问印度期间,这个共产巨头同意免费对走廊进行可行性研究。提议中的走廊可能是世界第二长高铁,仅次于中国去年开通的2298公里长的京广高铁。

译文来源:三泰虎 http://www.santaihu.com
外文标题:Indian Railways team in China for Delhi-Chennai bullet train
外文地址:http://articles.economictimes.indiatimes.com/2014-11-25/news/56455253_1_bullet-train-project-railway-line-train-deal

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BEIJING: An Indian Railways team is in China to chalk out plans for conducting feasibility study to build the 1,754 km-long Delhi-Chennai high-speed train corridor, world’s second largest bullet train line.

印度一支铁路团队正在中国就修建1754公里长的德里至金奈高铁走廊的可行性研究制定计划,而该走廊将是世界第二场的高铁。

The high-level team of officials from Rail Vikas Nigam Limited led by Satish Agnihotri arrived here yesterday and is in talks with China’s High Speed Rail Corp to build the Delhi- Chennai corridor for which the communist giant has agreed to conduct the study free of cost during President Xi Jinping’s visit to India in September, officials here told PTI

这支由官员组成的高级别团队由Satish Agnihotri率领,昨天抵达北京,与中国高铁集团就德里至金奈走廊的建设展开谈判。有官员对印度报业托拉斯说,习今年9月访问印度期间,这个共产巨头同意免费对走廊进行可行性研究。

The proposed corridor could be the second largest in the world after China’s 2,298 km-long Beijing-Guangzhou line which was launched last year. Running at a speed of 300 km per hour, it covers the distance in about eight hours.

The Delhi-Chennai high speed line could cost around USD 32.6 billion, state-run China Daily quoted Chinese officials as saying.

提议中的走廊可能是世界第二长高铁,仅次于中国去年开通的2298公里长的京广高铁,京广高铁以300公里的时速运行,全长跑完大约是8小时。

中国报纸引述中国官员的话称,德里-金奈高铁走廊可能耗资大约326亿美元。

India is currently considering two corridors for high speed trains. While Japan is conducting feasibility study for the Bullet train project in Mumbai-Ahemdabad corridor, China will do the same for the Delhi-Chennai route which expected to begin by early next year.

目前,印度正在考虑两条高铁走廊,而日本正在就孟买至艾哈迈达巴德走廊进行可行性研究,中国也将为德里至金奈线路进行可行性研究,预计明年初开始。

20141126081310854

以下是《印度时报》读者的评论:

译文来源:三泰虎 http://www.santaihu.com/2014112901.html

ramanan (Canada)

Not a good idea. If PAkistani experience with ChinesE build locomotives is one example, the Chinese have the habit of keeping the best ones for themselves and exporting rotten ones to other countries. Besides, Chinese high speed rail has got its safety issues as well. And then, China is not a reliable neighbour as well.

不是一个好主意。就拿巴基斯坦使用中国造的火车头作为例子,中国人习惯把最好的留给自己用,把烂的出口给其他国家。

此外,中国高铁存在安全问题,而且中国不是一个可靠邻居。

 

Akash gupta (Unknown)

This is a very good step taken by both the govts.

双方政府迈出了很好的一步

 

Kumar (NCR)

Good action with partner’s quality records doubtful. Each chinese product has questionable durability. People buy chinese goods as it is cheap and assume to buy second one if 1st goes wrong. Will we be in a position to do this for bullet train?

每一件中国货都存在耐用性问题。人们贪便宜才购买中国货,准备第一个坏了就买第二个。难道我们的高铁也打算这样做吗?

Udhaya Moorthy (chennai) replies to Kumar

China is natural neighbor of India. In 1962, some unwanted incidents occurred in India-china border, which could have been avoided by proper diplomatic intelligence.

中国是印度的天然邻居。1962年,一些意外事件在印中边境发生,而这本该通过合理的外交智慧来避免的。

 

Udhaya Moorthy (chennai)

However, in 1965, when Indian army reached Lahore, an important city of Pakistan, India-china border remained peaceful.

然而,在1965年时,当印度军队抵达巴基斯坦重要城市拉哈尔时,印中边境仍然和平如初。

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    • 是低贱的国内奸商败坏了中国货在国际上的名声,什么星期鞋,什么劣质羽绒服等劣质低价的轻工业产品大量输出,美其名曰按客户要求,为了一点蝇头小利,完全不估计国家的名声

      • 在印度,越南,非洲,俄罗斯等没有严格进口质检的国家,充斥着大量低级劣质的中国货,名声能好吗

          • 我在深圳的时候,去一个路由厂,那经理抱怨18元的成本做不出路由,但是印度人给出的价格啊!不要怪奸商质量低,市场需求才是主导。另外,低质不等于假货,就像现在买车没人买夏利了一样。

          • 去深圳华强北看那些黑鬼砍价就知道了,由于电子产品的价格透明度很高,他们要去进货前事先就已经知道了批发商的进货价格,黑鬼不会说中文,直接拿出计算器,指着他要的产品打个xxx的数字到计算器上,然后再在后面按个加号,再打个x的数字,意思就是说这件产品的拿货价是xxx,我给你赚的是x,卖不卖?那些华强北的商家都没办法,这些吊毛太精了,你不卖他们就找别人,几百块到上千块的成本的东西,利润只有个位数,黑鬼们给的利润一般是5元,你们想这样做的生意,还想拿最好的东西,那不是做梦吗

          • 这个和国人喜欢窝里斗有一定关系。如果形成行业协会什么的对大家都有利,欧佩克就是典型的,只能说现阶段发展太快很多企业一哄而上,洗牌的时候不远了。

          • 用路由器的家庭应该是比较富裕的家庭吧,在印度至少是中产阶级,家里应该至少有2台电脑吧,难道都用很便宜的路由器?

        • 326亿美元不够成本费呀,在我国本土修建都需要1.5亿人民币一公里,在印度哪个土地私有化的国家,价格不翻一倍,根本不可能实现,又是意淫自慰新闻吧。

        • 逗比,你做过外贸吗?没有做过就不要胡乱发言,有需求才有生产,懂吗?阿三我见的多了,要求质量好的确实有,但是大部分是死命压价的,我们在卖给他们的时候已经说明了,这价格质量就这样,他们依然要买,懂吗?逗比。

        • 又是瘪三自慰自淫的文章吧,中印联合建设世界最长高铁,印度有什么可以让中国联合的啊,联合式对等的,瘪三要技术没技术,要资金没资金,怎么联合,一局联合中国就会出钱出技术的吗???一回中国威胁,一会联合中国,这个SB国家,从上到下十几亿人口全是一些逗比。

      • 我觉得CCP想走法国武器的路:先期建设价格低,后期维护价格高杀人的买卖有人做,赔本的买卖无人做,这是铁律。CCP再傻也不会做亏本的买卖,真的要做海外示范工程的话,巴西等国搞一条短一些的就行。何况,我们国内已经有那么大的示范工程了。

      • 做过外单就知道,非洲黑鬼和印度黑鬼对压价已经丧心病狂了。有需求才有生产。没有人故意去做劣质产品。一切都是价格使然。

      • 一分价钱一分货,同等质量的货物和其他国家对比,都比对方便宜一大截,你去一次义乌看看就知道了,印度黑鬼杀价,能杀的你成本都不够,印度黑鬼只看价格,不看质量,拿着买驴的钱能买到马吗???

    • 不是一个好主意。就拿巴基斯坦使用中国造的火车头作为例子,中国人习惯把最好的留给自己用,把烂的出口给其他国家。此外,中国高铁存在安全问题,而且中国不是一个可靠邻居。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。这个加拿大的白皮猪又在没事乱喷,挑拨中印关系了

      • 中国高铁发展十年动车出过一回事故 日本从2001年至今发生的事故至少五起 不信可以去百度一下 中国货质量再好也没用 因为没有一个产品是可以保证百分之一百不出事故的 只要出那么一起事故就被人挂在嘴上 凡一说中国高铁必带上温州动车事故 这样子抹黑之下 中国产品的印象怎么可能好

        • 实事求是地说,温州动车组不是严格意义上的高铁;日本新干线几乎没有死亡事故应该是真的(好像最近才有一起);但日本其他列车事故很多,几年前还有通勤火车百人死伤事件;德国高铁98年102(?)人死亡事故之后,已经减速了,再也没提上去。

  1. 先不说技术能否掌控,就算设定阿三有技术,1754公里意味着什么吗?以印度的尿性,印度人告诉我,是打算花30年造好?知道中国30年前车速多少吗?这个逻辑相信你懂~

  2. 希望中国能拿下这条铁路 中国高铁要想走出去首先要在发展中国家建立个好的样本 赢得别国信任 目前有能力又有需求的国家中印度是最好人选 如果这条铁路成功 随着印度国力提升 将来说不定还有印度东西高铁、印度版四纵四横等 那样的话对中国先手就比较有利

      • 中国高铁技术其实主体上还是德国和日本的技术 但是京沪高铁开建前 前铁道部长刘志军把引进国外设备的谈判权全部集中到铁道部 不允许单独的铁路施工单位或运行单位即铁路局私自与外国谈判 杜绝了谈判过程中的内斗内耗 结果在京津城际铁路谈判中因产权问题失利的德国西门子团队回国后被全体解职 在京沪高铁谈判中德国人学聪明了 直接连产权都不要了 连带产权和设备一举获得63亿人民币大单 自此以后中国国内在铁路施工、机车制造、通信等系统上纷纷在德国技术的基础上大量申请国内专利,形成“自主知识产权”,德国人也无话可说

        • 刘大狂人对高铁的贡献是很大的,中国那么多“以市场换技术”的项目中,只有高铁是最成功的,像汽车这样的市场给了外国,技术也没有,品牌也垃圾,全身贴外国的品牌在卖车,虽然股权是50 50,但是连个自主品牌都没有,技术也没学到,说个屁啊。老刘虽然被抓了,但是中国的高铁现在已经问鼎世界,那些汽车界的大佬不知道会不会感觉到害臊

          • 得了吧,中国本来就拥有国际先进的高铁技术,我们自主研发的“中华之星”早在2002年的时速就已经超过了320公里,丝毫不比国外同类产品逊色。如果不是因为刘志军这个买办上台,大肆引进外国高铁,用下三滥手段来打压和扼杀“中华之星”等国产高铁,现在在中国大地上飞驰的高铁就不是“昂贵”的组装货——CRH(耻辱号)系列,而是物美价廉——我们自主研发的“中华之星”等真正国产高铁!

          • 测试时速和运行时速根本就不能对比吧。CRH测试时速还达到497公里呢。在引进西门子和日本川崎的技术方面,中国的确是成功的。相反看到汽车行业,神马奇瑞路虎,比亚迪之类的山寨货,看到就一肚子火,真是烂泥扶不上墙。发展了这么多年还是这个鸟样,这种车开出去都是耻辱。

          • 测试时速和运行时速确实有些区别,但两者的差距也大不了多少,且此320公里时速是12年前的纪录,如果中华之星不被买办扼杀,一直发展到现在的话,如今的时速达到500公里亦非什么难事。至于高铁的所谓“成功”,纯粹就是用天文数字的金钱堆砌出来的表象,除了让西门子川崎等老外们赚得盆满钵满之外,实在看不出它的“成功”体现在哪。如果对中华之星等国产高铁投入跟CRH项目同等规模的资金,只怕获得的“成功”会更大。

  3. ezee (bode barsain)
    If Pakistan and Afghanistan dissolves in future and become part of India again then we will build longest route between Kolkata and Kandahar
    如果巴基斯坦和阿富汗未来解体,且再次成为印度的一部分,那么我们可以建加尔各答至坎大哈(三泰虎注:阿富汗首都)的世界最长高铁。
    ========================================================
    俺的娘啊,三哥还惦记着强奸阿富汗呢,真尼玛志存高远。。。 [晕] [晕]

  4. Roushon S (Mumbai)But we do not want a typical `made in China’ train in India which may break down on its third day! Be careful!我们不希望典型“中国造”的高铁在印度跑,也许第三天就会发生故障!小心!第一天就会发生事故,不是故障….满世界淡定逛街的神牛、神猴,还有随意就跑铁轨上施肥的幂猪阿三们 ,真的担心眯眯眼好不容易积攒的高铁信誉度被黑猩猩阿三们瞬间们毁于一旦 ,人与类聚物语群分 ,眯眯眼和阿三们永远不该有交织点的

  5. Arun Sharma (Ahmedabad, India)First compare cost of ticket by high speed rail and air travel. If ticket cost is same, then who will waste six hrs despite the rain being greener mode than air travel. Low cost air line may kill this project economically. HS trains are the best upto 500 km, so cover such busy industrial corridors first.先比较高铁票价和机票价格。要是票价一样,谁会浪费6个小时去坐高铁,尽管这种出行方式更环保。低成本的航空也许会在经济上扼杀高铁。时速500公里的高铁才是最好的,先覆盖繁忙的工业走廊。阿三是不是以为高铁只有起点站和终点站两个站啊

  6. 在印度修高铁绝对是个馊主意。虽然从经济战略上讲没错,可是应该看到,就印度那种低级的民众素质和低级的国家管理水平,其国内那些英国人留下来的慢如牛的火车都经常被搞到相撞和出轨,一旦高铁建成移交给黑三管理,早晚会有那些事故。只要有一次,所谓的中国高铁也就声败名裂了。

    • 按理说越是先进的东西人能掺乎的因素越少,计算机控制的地方越多,如果不出现意外事件,那么我猜想应该比普通火车还要容易操作(仅仅是我的猜想,不一定哈)。不要和我说印度是个IT大国,这些软件还真的得靠别人来完成,阿三不行,只能靠进口。

  7. 看昨天的新闻联播——张德江26-26对墨西哥进行正式访问,回见了总统,参众两院议长。这是中国人大委员长历史第一次访问墨西哥!期间说“希望能确实保障中国企业的投资!墨西哥总统刚参加完APCE并对中国进行国事访问!看来墨西哥这单高铁中国是要定了!

  8. 我们不希望典型“中国造”的高铁在印度跑,也许第三天就会发生故障!小心!——————————也许吧,三天就会出事故不是不可能,在好的东西到你印度人手里用都有出事故的可能,俄罗斯造的是你们认可的吧,但是在印度人用过后一个月摔一次,印度黑鬼不相信中国造,那请你来中国享受坐几次高铁吧

  9. 不赞成跟印度建高铁,飞机都可以撞死牛的国家,你拿在好的东西给他,他们都不会用,到时候出了事故要说是中国造的,根本就不会在自己身上找原因,国民素质那么差,技术水平那么差,我们怎么能保证他们不会出事故

  10. 高铁列车的头部尖的,如果撞上在铁路上大便的阿三应该是向上飞而不是向前飞,以300公里时速计算,撞起阿三的高度应该在70-75米的高度,当然这应该在阿三的身体有足够的强度,如果强度不够被撞散架的情况,那么高度就是在5-75米之间散布着一堆烂肉……

  11. 高铁作为一项先进技术需要一定程度的发展水平作平台,现在有高铁的国家至少是中等发达国家。印度目前的发展水平还不能支持发展高铁。向印度这样的国家推销高铁,如同向穷人推销“劳力士”手表。

  12. 那个谁说的:如果有了足够的利润,资本家会把能勒死自己绳子卖给自己的敌人国内的资本们赚钱赚疯了,连阿三高铁这个大坑都跳

    • 我也认为不能给三哥造,日法德的高铁是谁都可以消费的起???兔国的高铁都有很多兔子嫌贵,再给三哥十年都不敢用日法德的。即使要造也不要像白菜价,是三哥需要高铁不是我们。帮三哥建设基础设施会对我们的制造业不利,还不是帮三哥的时候。

  13. 真是不明白印度人为什么对日本有着这么深刻到伟大的婊子对嫖客般难以言喻的举世无双的爱意!话说当初日本不是没有嫖到阿三吗?还是说阿三被英国嫖成习惯后实在忍不住不被嫖的寂寞?

    • 印度原本只是一个次大陆的地理名词,因为日军的侵入导致英国殖民体系的解体,印度由地理名词居然变成了一个国家的名字,这也可以说是历史的AB面吧。所以,印度黑人对日本的感情并不亚于当年对于维多利亚的。

  14. 真心对这个项目不感冒。一是就项目本身而言,没有赚头,且很可能亏,甚至亏大了;二是超出项目来说,突破我国高铁输出,打入国际市场,建立我国高铁信誉。。。。但是,在印度,我认为不可行,按照印度的制度、思想、管理等,在时间上可能需要很长时间,这影响中国高铁建设速度的声誉;在管理上会因混乱而造成高铁事故,影响中国高铁技术的声誉;在维护上因无能而造成高铁问题,影响中国高铁质量的声誉;还有等等还有很多,反正我不看好这个项目,请高人指教。

      • 有可能。高铁慢慢造。这几年是中国很关键的几年。周围有事的时候,阿3的高铁正造着呢,至少他出来惹事的时候得考虑下值得不值得的问题

    • vijay suresh (Bangalore)Good but whyonly for Delhi to Chennai..? what about Bangalore..?不错啊,不过为什么只修德里至金奈的高铁?班加罗尔呢?以印度的政治乱局参考。。。这条高铁就算修好了。。。每次大选也得多加2站停靠。。。如果加到50站(这不是没有可能)。。。哇哦。。。还是坐牛车更快捷些。。。

    • 国家让高铁走出去是出于国家战略考虑的。从战略眼光来说,现在印度和我们的关糸还行了,就政冷经热钱照赚,嘴炮再大声也影响不了两国的国力对比。参照国内的相同时速的高铁公里价格,每公里0.33亿美元成本,看上去的确没有多少盈利空间的。但每个国家的国情都不太一样,以印度的物价水平和劳动力成本。再加上这么长的线路的工程,的确有降低成本的空间。无论从经济或军事层面的战略都利大于弊,从经济层面来说,做这个工程能够改决国内建材行业、铁路建筑行业及其他配套行业产能过剩严重,有利于我国的经济发展。建好了以后可以从技术优势上来垄断印度市场,维护和卖零件等一些相关行业才是大头,三哥只能依赖我们了。其次从军事上来看,我们帮印度修建铁路这种国家战略基建,就可以光明正大的实地堪查印度所有重要城市的地型,战时加上北斗卫星糸统,几支导弹就可以干掉了印度的高铁糸统。第二,墓地已经决定发展高铁,就算我们不盖,鬼子和西方也会来抢合同的,只不过要价高点。我们继然阻止不了印度发展高铁,为什么不顺其自然从中获利呢。不可能要便宜了鬼子和西方让它们赚钱了再来对付我们吧。再说了,以三哥皿猪国家的尿性来看,这么大的工程,没有二三十年不可能完成的,这二三十年的时间来说,我兔应该拿下的高铁工程,都建完开通了,都没出问题的话,就三哥这里的出问题了。智商正常的人都了解三哥的尿性了。西方媒体一向要黑我兔的工程,无论在那里都改变不了它们的尿性的。所以把我们应拿的利润拿走,继续发展状大自已的实力才是正道。

  15. 能鸲独立制造、运行、管理和拥有全套知识技能的国家也就是德国、日本、法国和中国,然而叫价最高的也是这前三位,如果印度能支付高价铁路,请用前三位,中国并不想淌这个混水,中国高铁也跑了近十年啦,除了一次不幸的事故外,累积了丰富的经验,技术是成熟高效的。别跟我说日本没有高铁事故,它们一样大小出过几起不幸事故。只是印度媒体的报道选择性失明而已,印度百姓并不知晓,记住中国并不欠印度什么,是你印度跑到中国来谈高铁事宜的,处于帮一把的心态,中国免费为你们评估和研究,没人要求你信谁或不信谁,那是你自已的事儿,中国不会在意你个人的想法滴。

  16. 先比较高铁票价和机票价格。要是票价一样,谁会浪费6个小时去坐高铁,尽管这种出行方式更环保。低成本的航空也许会在经济上扼杀高铁。时速500公里的高铁才是最好的,先覆盖繁忙的工业走廊。印度很多这种无知的傻B。

  17. pappu singh (mumbai)the fact is inflation is hight and development is slow in modi’s time…事实上,莫迪执政时期,通货膨胀很高,发展很缓慢=================================================莫迪鸡的神话那么快就破灭了?