从这里了解印度人对中国的看法

印度铁路部门被告知加快高铁项目

2014-11-25 21:15 113个评论 字号:

三泰虎11月26日译文,印度的高铁梦想又近了一步。铁道部长Suresh Prabhu周四指示官员加快时速300公里的高铁项目,以及将现有铁路提速至160-200公里每小时。在长达3个小时的会谈中,艾哈迈达巴德至孟买走廊、莫迪总理雄心勃勃的“钻石四边形”高铁计划,以及9条半高铁走廊等被详细讨论。消息人士称,“有关高铁执行的所有问题,包括融资,都被详细讨论。”根据估计,铁路部门需要9万亿卢比才能完成“钻石四边形”高铁网络。

译文来源:三泰虎 http://www.santaihu.com
外文标题:Railways told to speed up bullet train project
外文地址:http://timesofindia.indiatimes.com/india/Railways-told-to-speed-up-bullet-train-project/articleshow/45224870.cms

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NEW DELHI: India’s bullet train dream has moved a step closer. Railway minister Suresh Prabhu on Thursday directed officials to fast-track projects related to high-speed trains at speed of 300kmph and raising speed of existing trains to 160-200kmph.

印度的高铁梦想又近了一步。铁道部长Suresh Prabhu周四指示官员加快时速300公里的高铁项目,以及将现有铁路提速至160-200公里每小时。

The high-speed projects — Ahmedabad-Mumbai corridor, Prime Minister Narendra Modi’s ambitious plan of Diamond Quadrilateral connecting major metros and growth centres, and nine corridors identified for running semi-high-speed trains — were discussed in detail during a three-hour long meeting with CMD Rail Vikas Nigam Limited (RVNL) Satish Agnihotri and his team of officials.

在长达3个小时的会谈中,艾哈迈达巴德至孟买走廊、莫迪总理雄心勃勃的“钻石四边形”高铁计划,以及9条半高铁走廊等被详细讨论。

“All issues relating to implementation of high speed trains, including funding were discussed in details,” said a source.

消息人士称,“有关高铁执行的所有问题,包括融资,都被详细讨论。”

As per estimates, railways needs more than Rs 9 lakh crore to complete the Golden Quadrilateral Network and Rs 60,000 crore for introducing one bullet train alone.

根据估计,铁路部门需要9万亿卢比才能完成“钻石四边形”高铁网络。

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以下是《印度时报》读者的评论:

译文来源:三泰虎 http://www.santaihu.com/2014112506.html

c ()
toilet facilities for which our PM is looking at the NRI’s support!. In this situation is it necessary to expedite Bullet Train project. Think over.

我们的总理期待海外印度裔出钱修建厕所!这种情况下,是否有必要推进高铁项目。

 

Shajahan Pee (Salem)
Railway services have deteriorated over the years, unfortunately still most of the short distance trains travels at a speed of less than 50 KMPH.

这些年来,铁路服务不断恶化,大多数短距离路线的速度不到50公里每小时

 

BHUPAL KHIDRAPURE (Unknown)
AT LAST BULLET TRAINS ARE HOPING TO ARRIVE INDIA

希望高铁最终来到印度

 

Baljeet Yadav (Mahendergarh, India)
A long awaited dream of India. Lets see how long it take, to this dream to come true

高铁是印度期待已久的梦想。这个梦想要多久才能成真,让我们拭目以待

 

Sanjeev Kumar ()
Let us hope this really turns true for India

真的希望印度高铁变成现实

 

Rajarshi Roy (Kolkata)
Bullet trains when they come will be beyond the reach of the common public and only the business class can avail it. It’s fare would be comparable to that of airfare to sustain the infrastucture.

高铁不是老百姓坐得起的,只有商务人士才会去坐。票价堪比机票,才能维持运转

 

Prem (Chennai)
Lot of money involved in investment, only if timelines are kept strict and smart, things will make sense, else will be a loss of interest and money.

高铁需要很多钱来投资,只有严格按照时间表来执行才有意义,否则会亏钱

 

pappu singh (mumbai)
budget of this year is 100 crores… stop fooling the people…

今年的预算是10亿卢比,别唬弄人们了

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    • 之前有人
      插播一条最新消息:印度宣布将与中国签署1750公里高铁协议
      据路透社11月25日报道,印度铁道部发言人当天表示,印度本周将与中国签署协议,就德里与钦奈之间修建1750公里高铁线路提供可行性报告。据悉,该可行性研究将由中国方面出资进行。

      “(铁道部)工作团队目前正在中国,我们预计他们本周签署协议,”这名发言人说。

      中印于今年9月签署谅解备忘录,中国将为印度铁路的发展提供帮助。

      另据媒体报道,计划中的“德里-钦奈高铁走廊”全长1754公里,连接印度城市德里与钦奈,预计建造成本将高达2万亿卢比(约合1979.88亿元人民币),是印度新总理莫迪的“钻石四边形”高铁网战略一部分,预计建成后将成为全球第二长、印度第一长的高铁走廊,时速300公里。

      “钻石四边形”高铁网,是“黄金四边形”公路网的铁路版本,连接了四个大城市。黄金四边形总长度约3633英里,它把该国人口最多的城市新德里、孟买、钦奈和加尔各答连成一体。

      • 先不说造价太低的事!问题是他要钱没钱!要资源没资源!
        最可气的是还没有顺眼的妹子!
        总不能用恒河水顶账吧! [泪]

      • 我兔建设高铁的成本虽然便宜,砖家说了但每公里也有0.33亿美元成本,按汇率计算达2亿元人民币。现在看看三哥高铁:1754公里,1979.88亿元人民币建设成本。如果按照中国正常建设成本1754公里高铁都要3500亿元以上,1979.88亿元人民币怎么能够呢???这帮三哥建要亏多少钱啊。看了新闻说中国工程院院士王梦恕在接受记者采访时表示,印度没有高速公路,运输主要靠铁路。实际上印度已经跟中国就高铁问题谈过数次,但他们既没有钱支撑建设,又没有资源可以跟中国交换,所以资金是其高铁发展的最大问题。三哥是不是都一样的尿性啊,领导人也跟去义乌进货的三哥商人一样啊,买啥都往死里压价。这新闻说是印度铁道部发言人当天表示,印度本周将与中国签署协议,就德里与钦奈之间修建1750公里高铁线路提供可行性报告。估记就一个可行性报告,不可能那么快就签工程合同。

          • 千万不能这么干,要这么干了后悔都来不及。只能收钱修路,修好走人,要不然,到时候那些“挂票”们防不胜防,并且那些黑三铁路员工也会麻烦不断,那时哭都来不及了。 [思考]

          • 中国国外施工的除了援建项目,其他项目都是巨亏,企业领导要脸面和业绩,不管工程盈亏的,前期调研都很草率的,

          • 不懂不是你的错,不懂还出来乱喷就是你的不对了。谁会做对自己没好处的事?人家赚钱还要让你知道?再说,赚钱不是唯一目的。其他方面的好处你知道吗?小老百姓过好自己的日子就行了。管这么多,哪个国家和中国做生意能赚的过中国?

          • 高铁又不能买挂票的,三哥的高铁摆明是要补贴的无底洞,除了高种性的三哥,一般老百性消费不起啊。只能希望真的要建了,要向小日本给湾湾建的那样子,或者像毛子的钓鱼工程的手段一样,搞了一半才座地起价。以后在维修费和卖零件搞得价高些,能慢慢赚回来。  

          • 太认真啦,现在三哥时不时惊惊乍乍,稳住它很必要。
            稳住它最好用嘴巴,画个大饼馋死它。
            再说,以阿三那国情,等到参建那天也不知啥猴年马月?

          • 哈哈。。。。那也对,再怎么说也不能便宜小日本。再说了以三哥尿性:印度欲……印度将……印度会…… Idia will ……皿猪国家不搞个十年八年不会动工的。

            印度胜喽!未来属于三哥!

        • 很简单,中国可以先垫资,然后印度最后从总结算审减,然后永远不让你竣工验收,钱就赖掉了,反正中国有的是钱,也不差1000亿

        • 有 没有钱赚这事,我觉得你不用太担心。。只有买错,没有卖错的不是?不然你觉得国内的0元游海南游香港之类的怎么办?中国人,总有办法赚到钱。。。再说,对方是80智商的阿3.。。你就 更不用担心了。。真是杞人忧天

      • 可行性报告的钱都要我们出?中国不会这么***吧,尼玛毛熊,美帝做生意都是阿三出钱买坑,我们出力出技术还有出钱?国内是那个猪头在决策?

  1. 把英国人的铁路老本吃空了,如今也确实需要换新的了。跟非洲走的一个路子,殖民主子走了,便再没什么进取心了,可能黑人都是一个路子。

  2. 按照国内的高铁运营方式,高铁每站只停2、3分钟,印度人的时间意识好像可不怎么样,不要到时候车上根本没什么人,都呢吗没赶上火车,然后MZ拉ZY什么的,改成每站停半个小时,然后每20公里一站,1700多公里能开上2天。

    • 不担心,印度坐高铁的都是精英人士,会相对好些,再说了,印度生态说不一定也会催生一些印度特色的东西,比如VIP室什么的,咖啡厅什么的。
      如果氛围弄得貌似很高级,说不定不少精英高种姓还会提前两三个小时去呢,对于印度的权贵来说,有时候时间是很“多”的。

  3. 媒体所说的2000亿包不包括沿线的高铁车站?征地的费用咋算?轨道用的钢铁是不是还要从中国进口(这样成本被国内还高)?别忘了,建设预算还有很大部分被三哥各种腐败的官员吸走不知道多少~

  4. 印度人其实是非常懒惰。中国即使是在古代也不会到处大小便,五六十年代或者七八十年代中国最穷的时候也不会像印度这样没厕所。厕所都可以自己做的啊,为什么要等着政府来给你造厕所?我们农村那时候的厕所是公共厕所,都是村民自己做的,没听说哪个村的厕所市政府帮做的。

    现在是几乎家家户户都有独立卫生间了。甚至每一层楼都有一个卫生间。

    阿三还是太TM的懒,再给他100年我想都难以达到中国今天的样子。

    • 印度人那么懒散的原因,在平民来说来是没有机会,天要下雨就淋着,出了太阳就趴着,顺天安命,种姓阶级把每个人应该做、能做的事情的事情都分清清楚楚,无需去追求什么,就大环境来说,教育机会、晋升机会也许还在其次,主要是连工作机会都当成晴雨气象表一样,不是可以刻意追求的东西。
      而对于上层人士,特别权贵人士,本身的确是存在一种傲慢的,即使不自觉,也许是推崇英国贵族式的悠闲生活,也许是那种身为上位者的种姓情结,做事真的习惯性拖延,即使是一份马上就能打印出来的报告,也许他也会先去泡个奶茶,放好,上个厕所,发一会呆,抿一口奶茶,再恋恋不舍地打印——给人感觉就是一种有刻意的拖延,实质上也许是他们潜意识认为“自己的事”,或者说“自己的时间”比什么都更重要。
      倒是中间阶层比较多一些愿意努力的人——虽然有不少努力的方向也很奇怪,比如打小报告、阿谀奉承、在没有必要和浮浅的地方过分地夸大或显示自己。

      至于厕所,印度观念里厕所是污垢的地方,是不能建在家里的——古代中国的普通家庭也没有每门每户的独立卫生间,只有大户人家才有户内公厕,主要应该是城市排污建设方面的问题,不过即使这样,中国古代也有设立公厕,也就是大坑的那种茅厕。但印度是往往连这个都没有,也许也连建在村子里也不可以?就连类似这样的茅厕(因为排污设施缺失),印度农村都只有地主那样的高种姓才享有。

  5. 我反对中国帮印度建高铁!
    首先,这个举措只有经济头脑,没有战略眼光,我们现阶段战略竞争对手是美国,将来的战略竞争对手应该算上印度一个,尽管可能性极小,但是想想越南这样的国家都在地区内同我国进行军备竞赛,存在领土争端,争夺石油资源,何况国力比越南强N倍的印度?再瘦弱的狼也不改狼性,应该有防备之心,不应该只顾眼前的利益和扩大国际影响力去帮这样的国家现代化,历史也许会证明这种举措不是政绩的闪光点,是缺乏战略思考的污点;
    其次,退一步说,即使是完全出于经济方面的考虑,1750公里的时速300公里的铁路1800亿,参照国内的相同时速的高铁公里价格,有多少盈利空间?何况印度是“皿煮”国家,且国民性格拖沓,征地的过程会是一个漫长且有反复的过程,设计很可能一改再改,工期很可能很可能一拖再拖,建三年,停三年,甚至半途而废属于正常,国外铁路项目被废我们有先例,经济损失惨重,而且印度可能及时付款吗?搞不好是金砖国家银行的钱贷款,等于印度铁路是中国出钱,中国帮建了;
    第三,即使这样,印度国民和政府能对中国说一声谢谢吗?绝对没有这种可能,而且现在以及未来,出现任何小问题就被印度媒体放大,给印度国民再次诟病中国的口实,又是什么中国的质量,眯眯眼的手段……整天抹黑中国;莫迪政府两年肯定有国民不满,三年就要穷于应付,五年能坚持到吗?
    一个用自己的钱,自己技术帮助敌人或竞争对手发展基础设施,而且很难说盈利,如期完工没有保证,搞好了印度不谢你,稍有差错就骂你一身不是,如此一个工程,我真不知道政府出于何种考虑去签的协议,请明白人解答一下……

    • 反对有效。不过如果能赚钱倒也可以建,因为中国不帮它建,早晚还会有人帮它建,与其这样,还不如中国帮它建,至少后续的配件供应和维护方面可以控制住这个印度的重要交通设施。

    • 象征性的口号 全世界谁不知道 印度人发展起来 石油价会上千美元/桶 你估西方人是白痴啊
      当年西方支出中国发展是因为让脱离苏联关系的国家尽快富饶 做好榜样 原来2-30美元一桶的石油被我们抢到100多美元一桶 还要来个印度?只能 呵呵 了 西方都不是石油出口大国 中国更不是 不会创造多个能源消费大国的 还是让他们骑牛车的 西方人都说 贫民窟模式是未来生活的新模式(英国王子参观贫民区后的赞美)就是鼓励印度自给自足 不要像中国出来搞这么多业务 影响欧美

    • 放心吧 中国人赞助非洲的大多数是赞助那些***者 换回来石油等等资源 多看看阿三的评论就清楚了 其他一些是吃回扣盲目性投资 其实我想 中国人 美国人 欧洲人 并不想印度人富饶一些和我们抢买石油

    • 这个事,很矛盾
      实际上能需求高铁的国家不多:国土面积、经济水平、人口数量及密度,都限制高铁发展。
      中国现在产能过剩,不出口给印度的话,其余国家就很少了。

    • 依印度的CDP增长来看,其建设国内铁路是早早晚晚要做的事。帮他建了高铁,他就没有资金建设普通铁路。问题是要提升印度的经济,急缺的是普通铁路。没有普通铁路带来的基础运输能力,印度就只能成为嘴炮强国。建高铁得征地吧,得论证吧,得募集资金吧,得建设吧,左拖右拖,拖上个二三十年,找条最不重要的线路建好,算帮他实现高铁零突破,找个借口就能交差走人。那个时候,基础铁路没建,高铁又解决不了什么问题。二三十年的时间,印度的国家发展机遇期也就这么拖过去了,从此之后印度就再也起不来了。这只是我自己花一分钟想到的。别把大兔子当傻瓜。单从项目角度出发,高铁建设在哪都不挣钱。中国只要在国外搞基建不赚钱,那肯定是出于大经济或者政治、军事的考量。提到军事我现在又想到,我们给他建高铁,地质得勘探吧?水文得考察吧?当地自然和人文社会环境得了解吧?由藏入印的入侵线路不要考察太多哦!

    • 关于国家战略层面的东西,自然会有国家战略智库的精英来考量和分析,一但有危及国家安全的商业行为,领导层早就叫停了。从战略眼光来说,我们现阶段战略竞争对手是美国,将来的战略竞争对手应该算上印度一个,对于一个未来有可能的竞争对手,就像美国对我们就是一个鲜明的例子,一味的打压只能让它们彻底倒向西方。现在印度和我们的关糸还行了,就政冷经热钱照赚,嘴炮再大声也影响不了两国的国力对比。建好了以后可以从技术优势上来垄断印度市场,维护和卖零件等一些相关行业只能靠我们了。这也是国家让高铁走出去的国家战略。

      参照国内的相同时速的高铁公里价格,每公里0.33亿美元成本,看上去的确没有多少盈利空间的。但每个国家的国情都不太一样,以印度的物价水平和劳动力成本。再加上这么长的线路的工程,的确有降低成本的空间。不过看新闻真给这么低格给吓到了。墓地已经决定发展高铁,就算我们不盖,鬼子和西方也会来抢合同的,只不过要价高点。我们继然阻止不了印度发展高铁,为什么不顺其自然从中获利呢。不可能要便宜了鬼子和西方让它们赚钱了再来对付我们吧。再说了我们在国际上搞基建的确吃过不少亏,所以不会再那么傻了吧。合同肯定会考虑好各种因素和突发事件才签的。金砖国家银行的目的就是给金砖国家贷款啊,这个是金砖国家的权利。在国际事务上我们不能只盯着自已那块利益,那小伙伴们谁还敢跟你开心的玩耍呢。

      在国家间的交往中永远只能是没有永远朋友和敌人,只有永远的利益。印度国民和政府不可能对中国有所改变的。只要附合我们的国家利益就应该去做。三哥媒体和民众一向不都是这尿性的吗,见怪不怪了。嘴炮如果真的厉害,三哥早就是宇宙第一大国了。为了这点意气之争,兔子就要放弃让高铁走出去的国家战略和利益,我兔有这么傻吗?

      • 那就要日本就建好了,以日本人精明的经商本性帮印度建高铁手段和要价都会高明对多,并且效率要低慢的多,这就达到了要印度缓慢成长起来的目的,而不是帮他催肥!中国最大的缺陷是金钱不是给那些会赚钱的人来支使,而是让一些不会赚钱的人来花,造成了种种目光短浅的作为。有些国家出再多的钱也应该只是去捧捧场,象美国、印度、越南什么的,真正要帮他大干蠢蛋才会去做!为了五斗米害的子孙到时候叫苦连天。真是蠢的到家了!

    • 这么说吧 国内建材行业、铁路建筑行业及其他配套行业产能过剩严重 前些年海外买的矿石场刚建设起来 前几年大规模投资增加的各行业人员编制、企业规模、大型机械数量在那摆着 国内除非再来个4万亿投资 不然只能削减 伴随着技术人员、工人下岗回家 机械设备空耗寿命期 竞争力下降 而大规模投资多了产生的后果更严重 别说印度 就是美国要修高铁都要抢着干

    • 说其他人会建的话纯粹是自己给自己压力,可以说以印度人这样扣门和穷的状态没人会帮他建高铁!搞投标只是故意让中国人看着表面上好像有很多人来的错觉,其实真正意图就是引诱中国前来,既出钱又出力,兔子这个傻蛋最容易上当了!

  6. 这件事情是这样 中国的工程院有位院士说了 印度没有钱没有资源 可以换高铁…大米和石油都可以.而印度的粮食都不够自己吃…… 这消息是印度媒体放出来的 中国这几天都没有证实.. 所以不要在意 就算有 印度的可行性研究都要多少年.. 就印度那效率 研究10年都很正常… 平常心吧 没有钱 没有资源 这项目还是给倭寇做吧 阿三和倭寇做狗 做的很爽

  7. 一年前就发文严重反对帮印建什么高铁了。印度搞什么招标只是引诱中国去帮他建设高铁,让中国这个愣头青拿自己的钱还屁颠屁颠的帮他加强本国的战略肌肉。方便了印度战略投送到东部和中国决战的能力!为了这个决意和中国为敌的国家发展力量不要这么点钱就会死吗?!即使要建也要抱着只建西部不建东部的原则,没有大量的利润支持就不要趟这趟水!鄙视现在的只认金钱不认长远利益打算的政策!

    • 呵呵。。。。对这事每个人的看法都不一样了,虎王的目光看得不够长远。关于国家战略层面的东西,自然会有国家战略智库的精英来考量和分析,无论从经济或军事层面的战略都利大于弊,从经济层面来说,做这个工程能够改决国内建材行业、铁路建筑行业及其他配套行业产能过剩严重,有利于我国的经济发展。建好了还以后维护和卖零件等一些相关行业只能依赖我们了。还可以借此打开印度庞大的市场,各行各业都能要从技术优势上来提前占领和垄断印度市场。这是国家让高铁走出去的国家战略。

      其次从军事上来看,我们帮印度修建铁路这种国家战略基建,就可以光明正大的实地堪查印度所有重要城市的地型,战时加上北斗卫星糸统,几支导弹就可以干掉了印度的高铁糸统。

      • 如果印度是个对华友好型国家,你所说的当然支持。但问题是这能增强一个对华持敌视态度的国家的实力!长远来看,是拿石头砸自己的脚。多跟美国学习如何对一个未来对自己构成巨大威胁的国家设置种种阻碍吧。毕竟知人知面不知心。

        • 现在的世界是一个多元化和全球一体化的世界了。虎王不要总以冷战思维地看待未来的中印关糸了。美国给我们设置种种阻碍,结果也不能如愿吧。我们和印度都是有核国家,连常规战争也打不起来。所以只能从经济上的技术和工业优势入手,想方设法从经济上入侵印度,这才对付印度的最佳方法。一步一步的蚕食掉印度经济,占领印度的市场,让三哥安心做世界上的办公室,所有的工业都无法自已制造,明白没有了中国制造,它们会活得很艰难。印度没有丰富的资源,没有资金,只靠墓地吹牛的话,凭什么和我们竞争呢。慢慢的让印度成为我兔的经济殖民地。这才是我兔达到了不战而屈人之兵的最终目的。
          其次,虎王认为帮助印度修高铁就是增加了印度的国家实力,那未勉太高看印度,小看了我兔的全球战略报局了。我个人认为修高铁这是个双刃剑,结果是好是坏具体要看国家的国力发展,经济能力,政府能力。三泰虎以前有关于鬼子给湾湾修的高铁捷运文章,在没有自已的工业体糸和核心科技下,全靠外国发展高铁,湾湾就是一个极度明显的反面教材。高到离谱的维护和更换零配件的费用和有限的客流量,加上营运不善,这么多年的营运已经欠下了好几百亿的债务,全靠政府补贴才能继续生存,说不准那天就倒了。帮三哥建好了高铁,只要我们学会了用鬼子的那一套来对付印度,以后稳稳的就是一个会下金蛋的母鸡。
          再说了以三哥的国内经济情况来看,墓地最好的方法就是一步一个脚印的全面升级提速本国的原有铁路,而不是想着一步到位的花大价钱发展高铁。印度大部分的老百性坐不起高铁,它们只喜欢几十芦比票价的挂票。高铁只能成为高种性的专利,运力不足和高票价,还有我兔的维护和更换零配件的费用,高铁只能成为要政府补贴的无底洞。这些都是三哥要面对的挑战,以三哥的领导人和皿猪国家的尿性,我不看好三哥这高铁能营利。我兔不管三哥要怎么干,把我们应拿的利润拿走,继续发展状大自已的实力就成,从国力对比上,只要我兔不作死,三哥永远都没有成为对我兔构成巨大威胁的国家。

    • 非也,帮他建!知道老毛子忽悠的三傻航母吧,哈哈哈哈,其中自有精彩之处,这样的***,你不忽悠他俩钱,他自己都不舒服!

  8. 今天才知道,原来阿三的火车雾霾天使停运的,难道他们看前方的车站和前车是靠火车司机眼睛来看的么 [闭嘴]