从这里了解印度人对中国的看法

美国雅虎:墨西哥取消中国公司的高铁投标

2014-11-08 00:26 58个评论 字号:

三泰虎11月8日译文,墨西哥取消中国公司的高铁投标。墨西哥交通部长Gerardo Ruiz Esparza告诉Televisa network称,墨西哥总统Enrique Pena Nieto刚才撤消中国前不久的投标结果,并决定重启投标程序。他表示,重启投标程序将给其他厂商更多的准备时间,总统希望“对墨西哥如此重要的项目”能毫无争议、绝对明确,“为此,我们很快将重新招标,多几周时间,会有更多车辆制造厂商参与投标。”

译文来源:三泰虎 http://www.santaihu.com
外文标题:Mexico cancels Chinese bullet train deal
外文地址:http://news.yahoo.com/mexico-cancels-chinese-bullet-train-construction-deal-054801622–finance.html

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Mexico City (AFP) – Mexico abruptly withdrew a multi-billion-dollar deal Thursday with a Chinese-led consortium to build the country’s first bullet train after concerns were raised about the bidding process.

The government had awarded the $3.75 billion contract to the China Railway Construction Corp. and four Mexican partners on Monday after the group had been the only one to submit a bid.

11月6日,由于对投标过程存在争议,墨西哥突然撤销一项与中国财团达成的在该国修首条高铁的数十亿美元协议。

11月3日,墨西哥政府把37.5亿美元的合同授予了中国铁建和4家墨西哥伙伴组成的集团,而该集团是唯一提交投标书的一方。

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But President Enrique Pena Nieto scrapped the deal to avoid “any doubts about the legitimacy and transparency” of the bidding process, said Transport Minister Gerardo Ruiz Esparza.

Ruiz Esparza told the Televisa network that Pena Nieto had taken the decision “moments ago” and that the bidding would start over.

为了避免对投标过程的透明度和合法性存在的质疑,墨西哥总统Enrique Pena Nieto撤销了这项协议。

墨西哥交通部长Ruiz Esparza告诉Televisa network称,墨西哥总统Enrique Pena Nieto刚才做出了这一决定,投标程序将重启。

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7月16日,墨西哥移民挤满被当地人叫做“怪兽”的货运火车车顶欲前往美墨边境。

以下是美国雅虎读者的评论:

译文来源:三泰虎 http://www.santaihu.com/2014110802.html

The Divine Immortal

The High Speed Train in China is awesome. Recommended for the entire planet. It seems a lot better than most modes of transport for now.

中国高铁非常棒。强烈建议地球人都坐一下,似乎是目前最好的交通方式哦

 

JwL

Most likely the Chinese company is paying kickbacks… we are talking about China here where government officials would be offended if they weren’t offered kickbacks.

中国公司很可能付了回扣。在中国,要是没有回扣拿,官员会被冒犯的

 Socialist Republic of California

As if Mexican officials don’t require kickbacks

说得好像墨西哥官员不要回扣一样

 

David

Seems to me the Chinese would eagerly pay for the opportunity to gain such a foothold in America, Latin though it be.

看来中国人急切想抓住在美洲立足的机会,虽然那里是拉丁美洲

 

stephanie

China already has a foothold in America.

中国已经在美洲有了立足点

 

Richard
I wonder why this Chinese group submitted the only bid.

我就不懂了,为什么中国集团会提交唯一的标书

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  1. 我查了墨西哥网站,所有消息都说是交通部长在某访谈节目说的。后来有人想墨西哥部门求证,对方表示无可奉告。应该并非毫无根据,但至今尚无证实。而且,墨西哥总统即将访华,肯定背后有猫腻。

    • 因为只有一个投标方,为了排除非议,重新招标是非常可能的。
      中方肯定事前知道规划,做了详细的前期勘探工作,不然二个月的招标时间根本不可能出一份标书。

          • 说白了是南车找的几个当地公司和墨西哥政府部分官员过于热乎,什么都比别人先知先觉,不知不觉自己获得了远比其它供应商多得多的信息~说不定那个蛋疼的两个月招标时间限制也和这些当地公司的公关有关~结果就是别人都没得玩了~连个陪标的都没有,再然后就突然傻X了……

    • 这事很简单,和红9的土耳其40亿美元项目一样,都是土耳其和墨西哥这2个国想吃白更多的技术VS进贡西方(故意把项目给西方搞关系)做比较,中国只要做到次次参与,必定会收获很大,因为最终没什么关系(这是弱拼亏他们自己)可以获利,会回到正义的性价比拼上。 [嘻嘻]

  2. JwL

    Most likely the Chinese company is paying kickbacks… we are talking about China here where government officials would be offended if they weren’t offered kickbacks.

    中国公司很可能付了回扣。在中国,要是没有回扣拿,官员会被冒犯的

    Socialist Republic of California

    As if Mexican officials don’t require kickbacks

    说得好像墨西哥官员不要回扣一样

    好像说的美国官员不要回扣一样。。。 [挖鼻屎]

  3. 墨西哥那嘎达真不是什么好地方!即使新闻是真的,就算重新竞标,我们真想做的话,还真没哪个公司能抢得过的!原因大概有3:
    1,:中国高铁属于国有企业,没有其他公司那么在乎利润,不像日本和德国公司。
    2:墨西哥实际上恨不安定,对于这样一个需要耗时几年的大工程来说,保护本公司员工生命安全(主要是绑票勒索)是个难题。而中国的政府企业不需要太担心此问题。
    3:如真是竞争太激烈了,中国完全可以不要利润,我们现在是要打造更响亮的高铁名片,要在北美地区做一个样板工程,这为的是今后在美洲更广阔的市场,完全可以做赔本赚吆喝的买卖。
    基于以上三点原因,中国只要有兴趣做下去,不管他是否重新竞标,中国都势在必得!

    • 美国人不发展高铁是因为利益集团(航空等)和成本效益的考虑,而不是美国人搞不出来。美国利用中国的资金人力就能做到的事何乐而不为?

  4. 中国领导层们拿出点脾气出来好吗?墨西哥的高铁这次就不做了,中标了还被反悔的。在这样无信的国家做,以后麻烦可能会不断,还有就是给别的国家树立了很坏的榜样,怎样挼捏中国都行。小日本和德国的高铁很贵的,这个垃圾国家玩不起的。

  5. 墨西哥官员觉得错过了收贿赂的机会,因为只有一个竞标方。要是有更多的竞标方,那么他们就可以排队拿贿赂了
    哈哈,墨西哥人和中国人在争谁比谁更腐败呢…
    只有中国人才会蠢到去竞标墨西哥那样处于战区的高铁项目
    ==========
    混血的墨西哥人看来比纯种的南亚黑人要聪明多了

  6. 转载供参考
    墨西哥实行总统制,总统既是国家元首,又是政府首脑,任期6年。现任总统培尼亚·涅托来自老牌政党革命制度党,2012年7月大选后上台。与北边邻居奥巴马成为“跛脚”总统不同,培尼亚所属的革命制度党在墨西哥参议院和众议院都是第一大党。不过,墨西哥实行多党制,革命制度党在国会中并不占绝对多数,这使得其在国内外政策中尤其受到第一大反对党国家行动党的不小制约。
    尽管墨西哥政府突然“毁约”,但墨西哥方面也宣布很快将重新招标。但是,就“多几周时间”,全球高铁巨头们的标书就能准备好吗?即使准备好了,能PK掉中国企业吗?当然,也不能排除墨西哥方面含糊其辞的理由背后,究竟有没有政治或其他方面的考虑?或是把此次撤标作为继续商谈的筹码?这要看培尼亚·涅托11月10日抵达北京后会透露出什么讯息了。
    为何此前唯一的竞标者是中国企业?
    我们都知道,高铁技术的国际竞争激烈,为什么国外几家高铁巨头都没赶得上竞标呢?难道是看不上这单生意吗?当然没这么简单。中国公司能够按时准备好标书,能够中标,都不是偶然。
    第一,中国高铁的综合建设和运营能力全球第一。正是有了这样的能力,中国对外推广高铁技术时才会信心满满,效率自然更快。目前,中国已经是世界高铁第一大国,建成运营的高铁有11000多公里,从高寒酷冷的东北到风沙席卷的新疆,中国铁路建设、车厢设计和高铁运营能力技术经受住了平原、丘陵和高原等各种复杂地貌的考验。其他有高铁技术的国家,除了日本新干线和欧洲的短途高铁外,并没有多少运营里程,它们的技术是否能适应各种复杂地理条件,目前也拿不出有说服力的证据。中国高铁的优势在于施工和运营,而墨西哥本次选择以铁路+列车+运营的综合一体化形式来进行招标,完全采用中国标准和装备,刚好使中国高铁的整体优势发挥到了最大。

  7. 第二,中国铁建为对外推广高铁技术进行了大量扎实的准备。得益于国家的扶持和大型国企超强的项目筹备推进能力,中国铁建能够快速读懂目标市场需求,迅速调配资源给出解决方案的结果,这两点国外企业难以媲美。
    以此次唯一按时投标墨西哥高铁项目为例,中国铁建迅速与中国南车沟通,携手墨西哥企业搭建联合体,第一时间调配国内的设计院、工程局资源组织400人的标书制作团队,最后仅标书就装了8个箱子。
    中国铁建引入4家墨西哥当地企业,在双方的合作模式上也有现实考虑。此前媒体披露说,大量劳动密集型的工程施工将由墨方负责完成,中方主要负责轨道铺设、信号系统安装与调试、接触网安装、车辆供应等在技术含量较高的任务,并在施工难度较大的大型结构物铺设与建造上向墨方提供帮助和指导。

  8. 第三,中国建设高铁的成本比欧洲日本低得多,但“赚吆喝”绝非赔本。全长210公里、时速超300公里的墨西哥高铁,中国铁建提出的报价只有37.5亿美元,每公里价格大约为1800万美元。业内普遍认为,中国铁建这次最多只是微利,毕竟中国高铁走出国门需要海外的样板工程,墨西哥就当是一块大跳板吧。
    在这里需要澄清关于中国高铁成本的误区。前段时间,中国企业相继中标墨西哥高铁项目和美国波士顿地铁项目后,国内出现一股“反高铁”的声音,其中一个论断就是,中国高铁走向海外是把自己的资源、资产贱卖,国企成本和风险由全民承担,并举例当年中国铁建城建沙特项目亏损十亿之多。而此次墨西哥取消中国高铁项目,网络上出现“叫好”的声音,认为“中国铁建的报价比京沪高铁的单公里成本都低,因此感谢墨西哥总统及时取消中国高铁合同,使中国铁建减亏。”
    中国向外贱卖高铁资源了吗?还是要用扎实的数据说话。根据世界银行的报告,时速350公里的高铁,中国的成本是1700万—2100万美元,欧洲是2500万—3900万美元,从此能看出,中国铁建这次的高铁大单要赚大钱是比较难的,但也不至于“赔本赚吆喝”。只要建设起来,后续的设备、管理、维修、换代等都是赚钱的机会。
    具体讲,墨西哥的成本甚至会低于中国。

  9. 高铁建设需要大量资金投入,与中国高铁出口并行的是资本走出去。例如,墨西哥这一单的项目总成本为37.4亿美元,其中85%的长期融资来自中国进出口银行。墨西哥的高铁项目顺利建成运营,中方再逐渐收回贷款。
    基建出口先行,资本殿后。这种模式可以概括为:中国政府通过政策性银行提供商业贷款,不足部分通过被投资国发行国债,筹集资金用于购买我国技术服务更新当地基础设施,即确保中国外汇流动性的同时也能满足被投资国现实需求,可谓“双赢”。在中国企业与东南亚(泰国)、东欧、阿根廷签署合作计划中都采用这种模式。
    近年来,中国企业与东南亚(泰国)、东欧、阿根廷都签署了高铁合作计划,墨西哥这一单具有象征意义,意味着高铁整体出口终于瓜熟蒂落。
    中国手中握有4万亿外汇储备,过去缺少好项目,如今终于派上用场,而有了资金的支持,中国高铁企业更加如鱼得水。对别的国家而言,或者经济形势糟糕,或尚没有摆脱金融危机、债务危机,手中无钱就只能望“标”兴叹。

  10. 那就让其他国家来做吧, 中国44亿两三年就可以做完,其他国家 要70亿美元,五六年做完,想多花钱,多花时间做同样的效果,那就去吧,无所谓