从这里了解印度人对中国的看法

印度网民评论:中俄考虑建北京至莫斯科高铁,全程超7000公里

2014-10-18 22:26 104个评论 字号:

坐着高铁去莫斯科:中俄将建7000公里高铁。三泰虎10月18日译文,中国和俄罗斯考虑修建一条连接莫斯科和北京,长达数千公里的高铁,把旅行时间从目前穿越西伯利亚线路的6天削减到两天。据《京华时报》报道,项目将耗资2300多亿美元,全长超过7000公里,比世界目前最长高铁京广高铁长3倍多。这条铁路将成为莫斯科和北京之间关系的强大物理符号,两者的政治关系可以追溯到苏联时代,且经常在联合国安理会并肩投票。

译文来源:三泰虎 http://www.santaihu.com
外文标题:China, Russia mull high-speed Moscow-Beijing rail line: Reports
外文地址:http://economictimes.indiatimes.com/news/international/world-news/china-russia-mull-high-speed-moscow-beijing-rail-line-reports/articleshow/44858194.cms

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BEIJING: China and Russia are considering building a high-speed rail line thousands of kilometres from Moscow to Beijing that would cut the journey time from six days on the celebrated Trans-Siberian to two, Chinese media reported today.

The project would cost more than $ 230 billion and be over 7,000 kilometres long, the Beijing Times reported — more than three times the world’s current longest high-speed line, from the Chinese capital to the southern city of Guangzhou.

据中国媒体报道,中国和俄罗斯考虑修建一条连接莫斯科和北京,长达数千公里的高铁,把旅行时间从目前穿越西伯利亚线路的6天削减到两天。

据《京华时报》报道,项目将耗资2300多亿美元,全长超过7000公里,比世界目前最长高铁京广高铁长3倍多。

The railway would be a powerful physical symbol of the ties that bind Moscow and Beijing, whose political relationship has roots dating from the Soviet era and who often vote together on the UN Security Council.

They have strengthened their relationship as Western criticism of Russian President Vladimir Putin mounts over Ukraine and other issues.

这条铁路将成为莫斯科和北京之间关系的强大物理符号,而两者的政治关系可以追溯到苏联时代,且经常在联合国安理会并肩投票。

随着西方就乌克兰等问题而对俄罗斯总统普京施加批评的不断加大,两国加强了彼此的关系。

The two signed a memorandum of understanding earlier this week during Premier Li Keqiang’s visit to Moscow in which Beijing expressed interest in building a fast rail link between the Russian capital and Kazan in the oil-rich Tatarstan region, state broadcaster China Central Television reported.

The 803-kilometre line would be the first stage of the route to Beijing, CCTV said.

本周,李总理访问莫斯科期间,两国签署了一份谅解备忘录。据中国央视报道,在备忘录中,北京表达了修建一条快铁的兴趣,该铁路连接俄罗斯首都和鞑靼斯坦地区盛产石油的喀山

央视称,这条803公里的线路将是莫斯科至北京高铁的第一阶段。

以下是印度《经济时报》读者的评论:

译文来源:三泰虎 http://www.santaihu.com/2014101808.html

subodh (Delhi)

till they will finish this project some new ways of transport will be invented cheaper, easy and fast than railways. anyway China have much money so they can survive for some years but what about russia? this is stupid project and i can say even senseless.

等他们猴年马月修完这条高铁,更为经济、更为方便和快速的交通方式已经被发明出来了。

不管怎样,中国的资金充裕,可以苟延残喘几年,那俄罗斯怎么办?

这个项目可以用愚蠢来形容,甚至可以说毫无意义

Gabbar Singh (USA) replies to subodh
This may be for quick transfer of goods from china to Russia and vice versa. Cheaper than trucks.

也许货物能够更快速地从中国送往俄罗斯,反之亦然。比用卡车运更便宜

 

Akash gupta (Unknown)

This would set a brilliant example for world.

这条高铁将为世界树立一个典范啊

 

(singapore)

stupidity to spend $230 billion on train that will 2 days to reach what would be the fare ?? any idea how many million people travel between russia china air travel still will be prefered very few will want to waste 2 days

太傻了,花2300亿美元来修一条要2天才能跑完的高铁,票价会是多少?

俄罗斯和中国之间往来的人员有多少百万?坐飞机仍然会更受青睐。很少人会愿意在路上浪费2天时间的

 

maddy patel (mumbai)

The paper cited a research report that put the cost of one kilometre of Chinese-built fast rail at $ 33 million.

报道引述一份研究报告称,中国高铁每公里的成本是3300万美元

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      • 首先低于成本报价是不允许的,招标方也会废标处理的。高铁建设成本很复杂的,首先250,还是350标准在国际上都叫做高铁,但是建设成本完全不同,其次考虑地形地貌地理位置,高寒地带比温热的成本高,高山丘陵地带要比平原地带搞。还有火车站的数量和规模豪华程度也会影响建设成本。所以不同工程成本不同很正常。

  1. 高铁是有争议,中国刚修建高铁时很多人都说会赔钱的,没有几个人坐的起,我现在发现普通人已经用高铁当出行工具了,而不去坐飞机!不是飞机不好,主要是机场离城市都太远,不方便呀!

      • 真的吗?我座过一些支线高铁,譬如宁杭甬,等等,几乎都客满,当班车平时也很难买到,如果如你所说,这样的高铁也亏本,那是不是要提票价了?

      • 为什么不能像台湾捷运那样实现收支平衡,而不用政府补贴,且公共服务周全,大陆的人流应该比台湾大的多,台湾的捷运确实比大陆的要好很多啊

          • 你真的了解嘛,台湾捷运其实就是我们大陆讲的地铁,快捷、安全、平稳,以及守序的乘客,这些不是我一个人再说,去台湾坐过捷运的陆客都有感受,台湾那么小本身就不适合高铁。捷运是他们最效率,最有效率的出行方式。

          • 你真去过台湾?台湾的捷运据台湾自己是叫地铁,可你见过一大半路程在地上的地铁吗?自己YY下就算了还难出来到处炫耀,几个隧道就叫地铁了。我想去台湾的陆客印象最深刻的还是所谓的站台了(呵呵,地铁的站台在地面上),比我这的汽车站都不如,而且捷运我完全看不出来哪里比高铁好。

          • 应该是以前把,最近凤凰中文频道还播台湾捷运专题 台湾中视也介绍捷运 确实比我们国内地铁好很多 虽然我只做过 几个省的地铁 但差距还是有的

          • 最近凤凰中文台做一档台湾捷运节目 周五才开播 大约20分钟一集 你可以看看 这是新闻类节目 水分比较少 台湾捷运不是很赚钱 但是一直都还收支平衡 政府不像大陆给补贴 还有台湾中视 也有一档节目 好像是67月的时候做到吧 这是只没多少印象了我比较常开台湾卫视和香港卫视 捷运还是知道一点的 最少比广州和深圳的地铁好多了 花都那边站点 早上的时候人山人海 做到井然有序 车上博爱座留给老人 基本想想就好了

          • 说句公道话,本人坐过台湾捷运,还是06或07年的时候,台湾的捷运在市中心部分都是地下的约3/4,另外1/4是地上的。按运力算捷运算轻轨。运力没有天朝的地铁强。地铁一般要8车编组,台湾捷运一般是4车编组,市中心一般也只是6车编组,而且车厢也要小一些,但是对台北够用了,所以也是合适的选择,没必要上地铁。
            火车站建设水平,比早年的北京13号线要好些,没有国内最近几年新建的地铁好。台湾捷运没有北京地铁那么拥挤,非高峰时期很多站上车还能有座。车厢比北京地铁小些短些,但座位的占地比例更多些,所以可想人能站的空间,没有北京地铁多。
            乘车秩序,整体台湾公交捷运排队都很自觉。其实,北京现在乘地铁也都排队,但是人总是很多很挤,给人的印象就不好了。国内地铁在人很少时乘车给人的感觉就非常棒。
            台湾也有高铁,就叫台湾高铁,(台北到高雄,全長 345公里,全程1.6小時, 這1.6小時裡面 還停了很多站..最高速度309km)

  2. (singapore)stupidity to spend $230 billion on train that will 2 days to reach what would be the fare ?? any idea how many million people travel between russia china air travel still will be prefered very few will want to waste 2 days太傻了,花2300亿美元来修一条要2天才能跑完的高铁,票价会是多少?俄罗斯和中国之间往来的人员有多少百万?坐飞机仍然会更受青睐。很少人会愿意在路上浪费2天时间的———————————————————————————————-高铁是集团交通方式,其他个人、团体交通方式在能耗成本上更本就没可比性。拿飞机和高铁比,真的很二。对于芝麻国家,万人次出行也能是个新闻。

    • 2300亿美金÷7000公里≈3300万美金。北京至莫斯科,没那么多冻土。而且不同类型的冻土,对基建成本的影响很大。永久冻土所需建材(尤其是金属类)基本全都需要特制,短期冻土则不需要,而时令冻土可以根据极端低温稳定值随机选择。此高铁在中国境内段,没有永久冻土或时令冻土;在哈萨克和俄国段多是时令冻土,没有永久冻土,其中俄国段和中哈萨克丘陵段,以高寒区时令冻土居多。3300万美元应该只是个初步估算值,且考虑了通货膨胀的因素。

  3. 三哥逗了,没有最好只有更好这是永恒不变的,等更好的三哥造就了现在的印度。像铁路这种基础设施,中国的高铁建设是几年前的事了?这不是有钱就能立马吹出来的,印度民众比中国人更迷信钱的万能,但又忘了积累

  4. 科技停滞的大背景下,还是不要指望有什么所谓的“更为经济、更为方便和快速的交通方式”能被“发明出来”。在经典力学的边界条件下,根据费效比来计算,运输成本最低的第一是海运第二就是铁路。中俄现阶段往返的人少,航空成本居高不下,现有铁路线路效率太低绝对是一个重要原因。

      • 政治军事目标首先要看国内段是从那走。如果是打通北京-乌鲁木齐-阿斯塔纳-喀山-莫斯科一线,那么政治军事目标不言而喻。如果是北京-哈尔滨-横穿西伯利亚到莫斯科,说真的经济意义绝对大于政治军事意义。

          • 说起来,中俄联过手?毛熊的吃相可比白头鹰难看多了……从49年到现在,TG跟毛子最好的时候也不过是貌合神离而已吧。苏联对TG大规模援建的时期算是关系很好了吧,抗美援朝也没有演变成蘑菇洗地收场,就可见双方还是互相有所保留的。就更不用说后来的珍宝岛和阿富汗了。

          • 那先说清楚所谓“联手”是什么概念吧,是俄罗斯允许中国在西伯利亚驻军,还是中国开放东北不冻港供俄罗斯使用,还是中国和俄罗斯共同构建反导系统。格洛纳斯和北斗你觉得该废掉哪一个?从政治军事角度看,中俄的共同利益部分远远小于分歧。中国明白卧榻之侧岂容他人酣睡,难道俄罗斯就没这个顾虑?当然,中俄在面对北约的时候,抱团取暖的姿态还是要做的。但是随着东西方实力的此消彼长,恐怕中俄关系也仅仅能用貌合神离来形容。死掉的毛熊才是好毛熊,除了俄罗斯自己没有任何一个国家希望看到一个冷战时期强大的苏联重生。所以,指望中俄全面合作完全不现实。

          • MD有大家拿,如果大毛能沦落到大家拿那个地步,那TG绝对可以放心的“联手”。可是别忘了,俄罗斯有白杨,有北风之神,有大伊万……你让TG有这么个队友……

        • 这条线路在我国高铁的规划里面,是一直往西,穿过白俄、波兰、德国、终点荷兰——鹿特丹。如果建成这条欧亚大动脉,意义就不一样了。我相信会实现。

  5. 其实技术没多少进步,尤其理论科学这块,这20年主要偏一些软的东西,传统力学光学几乎没什么变化。要不然我们也追不上来吗。三哥看到中俄靠近,小心肝都碎了。猴子也有类似想法,拉大旗扯虎皮啊。其实日本要是出生点在斯里兰卡,那今天南亚次大陆早就是大日本帝国的天下了,搞不好对三哥还是好事了,毕竟三哥有人口有土地就是缺乏管理和技术储备吗,人家日本带嫁妆入伙也不算差。

  6. 如果是把高铁从莫斯科修到欧洲的各个国家我还能理解,但是要把莫斯科和北京连起来我也会觉得有点过,高铁穿过漫长的人烟稀少地带,而不能给当地带来性价比高的利益和发展,总觉得有些亏。

    • 真是对白痴无语,哥随便给你提醒下,马六甲海峡 苏伊士运河等中国制造运往非洲,欧洲的通道被美国控制着,打通陆路有错?你的眼睛直看得到莫斯科到北京之间人少?那条路只为这区间服务?

      • 问题是这条路本来就是通的,很多年前就有中欧铁路但运输成本比海洋运输高很多,现在还要建一条成本更高的路,确定有其必要性?而切断中国的海洋运输线就代表着全面翻脸,你也确定西方就有这个魄力?回复前先想想可行性,不要张口闭口就大谈战略,这样只会让人看笑话而已。

        • 哦 原来您是寄希望于对方不敢翻脸,因为你希望对方可能不敢翻脸 所以我们不该发展战略设施,而是只想着眼前的成本为题,严格来说是您眼里看到的仅限于能否收回成本的财政问题,其他方面的问题你却选择看不见,美国在全球发展军事基地,单从建设基地来看,是否能收回成本?是不是不敢建?但从他们发动的战争来看是不是一值是亏本的?但是事实是这样吗?还好意思说可行性,能管理诺大个国家的政府认为可行,你一个键盘党草民认为不可行。谁更搞笑?谁是个笑话?

        • 看到这样***的言论更是无语,你拿普通铁路跟高铁比,就好比拿民航和公路运输比一样,民航成本比公路运输更高,为什么还要发展民航,按您老的意思直接修一条泥巴公路就行了嘛,因为您的眼里,只要是通的,结果就一样。建什么都一样。真是笑死我了

  7. 等他们猴年马月修完这条高铁,更为经济、更为方便和快速的交通方式已经被发明出来了。—————————————————————————————-这阿三以为中国速度是民主国家的效率。只要各方准备好,中国来施工三年内能完工。

  8. subodh (Delhi)till they will finish this project some new ways of transport will be invented cheaper, easy and fast than railways. anyway China have much money so they can survive for some years but what about russia? this is stupid project and i can say even senseless.等他们猴年马月修完这条高铁,更为经济、更为方便和快速的交通方式已经被发明出来了。不管怎样,中国的资金充裕,可以苟延残喘几年,那俄罗斯怎么办?这个项目可以用愚蠢来形容,甚至可以说毫无意义苟延残喘。。。好词。。。只是三哥用这个词形容中国。。。美帝和西方气的在地上打滚儿。。。

  9. 印度黑鬼就像生活在原始社会里进化不彻底的野人,中国政府几十年来伟大成就和中国政府做出的决策哪是这些超低智商的黑鬼看得懂的,前印度总理辛格是经济学教授博士学位,还在国际货币基金组织任职,还进行了经济改革,被誉为印度经济改革之父。但印度还是个垃圾,在超低智商黑鬼面前就算把神请来当印度的领导人也改变不了印度的现状。

  10. 好吧 中国的高铁需要外人国为我们合算成本了 3300万美元只是我们给俄罗斯的报价 不等于这是我们高铁的成本 而且俄罗斯境内准备开建的那一段似乎是250公里标准的

  11. 有人说支线客机更合算的简直跟扯淡一样 仅仅想到的只是人员的往来 但是我们的战略是贸易 飞机跟火车的没有办法比的 世界上最大型的货机也仅仅能装150吨而已 中国是要通过这条高铁跟俄罗斯甚至延伸到东欧 西欧地区做大宗贸易的 一旦这种贸易铺展开来 不要说物流 就是人流量也不是飞机能够承载的了 火车是综合考虑的产物 它比海运快速的多又比飞机运载量大的多 飞机从来就是一个补充的交通工具 它是唱不了主角的 跨洋的贸易还是海运 陆路还是火车有优势 可以试想一下一条十万吨级的船装的货要多少架运输机才能运的完吧 所以但凡说到飞机 那就跟扯淡一样了

  12. 俄罗斯财政已经开始吃紧了,沙特已经同意把油价位置80美金坚持两年。俄罗斯怎么办。对于开采油气成本比沙特高的俄罗斯来说我相信他已经比较开始节约钱了。那么,这钱俄罗斯出的可能性不大。我相信美国也不会出。所以这钱究竟谁出

  13. 1500公里以内,高铁性价比优于飞机。乘飞机须提前2小时到机场,加上途中经常堵车又要预留一个多小时,总共花的时间比高铁还多。

  14. 主要目的还是在于连接欧洲大陆吧,海上,目前及未来30年,估计是干不过美国海军了,何况还有小日本、越南等打手帮忙,所以从陆上走是最安全的,盈利是次要的,对国家安全的战略意义是关键。

  15. 不能建!也不能通车!要是从中国的东北直通莫斯科那糟了!因为这条高铁没有中国的重要城市!还有那就是这条高铁贯穿到德国那就更糟了!看别人发展吧!自己还投资做了亏本生意!强烈建议建一一条北京直达哈萨克斯坦的最近的350时速以上的高铁最好能贯穿欧洲主要发达经济体!到德国!这样更大发展我们国家的制造业!和旅游业!提升自身的竞争优势!千万!千万!(发展自己别忘记压制别人!千古一律的定律,因为资源有限!) 爱国的请顶我吧!感谢您!