从这里了解印度人对中国的看法

中国研制超级磁悬浮列车,时速可达2900公里

2014-10-10 14:10 79个评论 字号:

三泰虎10月10日译文,据香港《商报》报道,中国正在研制超级磁悬浮列车,采用真空管设计,未来的时速可达到每小时2900公里。报道称,在成都的西南交通大学应用超导实验室里,中国研究人员首次成功测试一采用真空管设计的概念车。真空管能够帮助减少常规磁悬浮列车所遇空气阻力施加的速度限制。这一项目由邓自刚博士领导,他称他的团队已经成功让(列车的)速度达到每分钟25公里,而研究人员目前在打造真空管,未来能够让列车的最大速度达到每分钟50公里。

译文来源:三泰虎 http://www.santaihu.com
外文标题:China unveils 2900 kph super-maglev train
外文地址:http://defence.pk/threads/china-unveils-2900-kph-super-maglev-train.338067/

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esolve(中国)
The world’s fastest train is on the way, although the technology remains at a testing stage in the laboratory.

China is testing the so-called super-maglev train, which operates in a vacuum tube and could reach as high as 2,900 kilometers per hour, Hong Kong Commercial Daily reported Monday.

世界最快列车正在路上,虽然这一技术仍然处于实验室的试验阶段。

据香港《商报》报道,中国正在研制超级磁悬浮列车,采用真空管设计,未来的时速可达到每小时2900公里。

Chinese researchers at the Applied Superconductivity Laboratory of Southwest Jiaotong University in Chengdu have successfully tested a concept train encapsulated in a vacuum tube, which would help reduce the speed limitations imposed by air resistance on regular maglev trains.

Dr. Deng Zigang, who led the project, said his team has already successfully reached a speed of 25 km per minute, and researchers are now working on a vacuum tube, which could lift the speed limit to 50 km per minute in the future.

报道称,在成都的西南交通大学应用超导实验室里,中国研究人员首次成功测试一采用真空管设计的概念车。真空管能够帮助减少常规磁悬浮列车所遇空气阻力施加的速度限制。

这一项目由邓自刚博士领导,他称他的团队已经成功让(列车的)速度达到每分钟25公里,而研究人员目前在打造真空管,未来能够让列车的最大速度提高到每分钟50公里。

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If successful, that would mark a great breakthrough in China’s ambitious plan to export the high-speed train to the United States.

China is now in talks to build a high-speed railway that would connect the Chinese capital Beijing with the continental US. The China-US rail link may use the magnetic levitation technology, according to media reports.

如果获得成功,那么将标志着中国向美国出口高铁的这一雄心勃勃计划取得重大突破。

中国正在讨论修建一条连接中国首都北京和美国的高铁。据媒体报道,中美高铁也许采用磁悬浮技术。

The entire journey from China to the US would take only two days.

Currently, the Shanghai Maglev Train connecting Pudong International Airport and Longyang Road subway station operates at a speed of over 430 kilometers per hour, making it the world’s fastest passenger-carrying train.

中国到美国全程将只需要两天。

目前,上海磁悬浮连接了浦东国际机场和龙阳路站,运行时速超过430公里,是世界上速度最快的客运列车。

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资料图

以下是讨论

译文来源:三泰虎 http://www.santaihu.com/2014101006.html

INDIC(印度)
This is nothing new, more speed of Maglev only need more investment, increasing speed is no bar.

没啥新鲜的。磁悬浮速度越快,意味着投资越大,提速不会是问题。

Kloitra(印度)
Not when you are going for supersonic speeds.

超音速就不是那么回事了

INDIC(印度)
Maglev has poor commercial value if speed goes too high. That’s why the researchers in Westerner countries only working on the speed between 500-600 kmph.

如果速度太快,磁悬浮的商业价值不大。这就是为什么西方国家的研究人员仅仅研究时速介于500-600公里之间的磁悬浮。

cirr(中国)
Yes, yes, expensive yet inferior Japanese high-speed rail tech might find widespread commercial use in India.

Good luck!

是的,不仅昂贵,而且劣等。日本高铁也许会在印度大规模商用

好运吧!

INDIC(印度)
Seeing the reputation of Chinese goods across the world, you gave me goosebump when you called Japanese tech as inferior.

鉴于中国货在全世界的名声,你说日本科技劣等,让我听了起鸡皮疙瘩

Jai_Hind(印度)
Why bring India into it man, he is just comparing the commercial value with the original maglev trains, since you named it super-maglev…..
Anyway I think it will be a very good tech demonstrator and help building the future of chinese railway manyfold….

为什么把印度牵扯进来。他只是在与最初的磁悬浮比较商业价值而已。

总之,我认为这将是非常不错的技术展示,能够成倍地推进中国铁路的未来建设。

Kloitra(印度)
That’s a given, especially when you need vacuum tubes. But having a know how is a good thing.

那是一定的,特别是你需要真空管设计。不过,能够积累知识也不错。

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    • INDIC(印度)Maglev has poor commercial value if speed goes too high. That’s why the researchers in Westerner countries only working on the speed between 500-600 kmph.如果速度太快,磁悬浮的商业价值不大。这就是为什么西方国家的研究人员仅仅研究时速介于500-600公里之间的磁悬浮。三锅为什么总是以西方的标准为标准呢

    • 你这话让人反感,三哥已经把人外挂到火箭技术都研究出来了,区区音速列车算得了什么,连美国都在求三哥转让火箭外挂技术呢。

  1. 跟扯淡一样 飞机的单位能源消耗是高铁的十倍 怎么没人说不经济 跑在真空里的车远比飞在空气中的飞机节能 而且这样的车只需要电力 电力可以用多种方式取得 这就使得成本可以进一步压缩 因为电力完成可以是绿色的可持续的 而飞机只能是烧油 而且能源越来越稀缺 没有再压低成本的可能性

  2. 我就不知道你们所说的不经济指什么地方不经济 一根真空管就不经济了吗 跟扯淡一样 那么运行高铁所需要的轨道条件又能经济的到哪里去

  3. 里面有个中国网友说得对,如果先进行货物运输,会减少安全方面的成本.因为每年中国就会有这类新闻.某某偏远地主某某农产品大丰收滞销,而发达地区这些产品却价格贵而少.产品要输出,需要油费高成本.如果生产这种小规则的超级磁悬,仅为运输产品,不仅安全物流成本能减少,也能彻底解决偏远地区货物运输问题.而且再往远的目标想,淘宝网店现在只是解决了信息流通畅,但物流还是靠快递人力运输,如果实现货物超级磁悬运输的网络,类似于道路电信村村通,那岂不是更美好了.马云可以投资这个研究.

  4. 不远的将来真空管连接了欧亚大陆,货物运输不在需要15天(中欧列车所需时间),而是以小时计。但在印度次大陆,另一种高速运输工具却在引领着人类科技,它不仅超越了空间,甚至超越了时间概念。横跨两个世纪的三哥,只要猛吹,就能连接在一起。

  5. 印度三哥,中国这个的确没用,你们继续和你们的宝莱坞唱歌跳舞吧,等过个几十年,我们成功了,你们傻眼了,到时候你们可以继续说,啊,这就是梦境啊,让我们继续在宝莱坞的欢声笑语中度过吧

  6. 我觉得不太现实,长距离采用真空环境的轨道,先不说技术问题,光是成本就已经吓尿。短距离建设,这速度又毫无意义。总之是秀科技高于实际意义

  7. 印度的***无限多,印度因你们而精彩。印度的***大军们继续发展壮大吧,在不久的将来整个宇宙都会属于你们的。

  8. 印度的脑.残无限多,印度因你们而精彩。印度的脑.残大军们继续发展壮大吧,在不久的将来整个宇宙都会属于你们的。

  9. 虽然以现在的科技和能力要实现长距离真空磁悬浮还有点不现实,但是谁知道将来呢,有技术储备也是不错的,中国这几年军队装备的井喷不是因为抄袭或者研发人员变聪明了,而是得益于以前几十年的技术储备,等积累到一定程度了才可以做到厚积薄发。

  10. 来龙腾很久了,看到评论那么乐观沾沾自喜忍不住第一次发言。。国内高校的这些所谓科研创新大多是无疾而终,说的难听就是混经费。20年前也是这个西南交大,搞出了所谓的国际领先水平的磁悬浮,新闻还大肆报道:画面上一节小车厢在几十米长的轨道上跑了几圈,一位老教授在那夸夸其谈。最终搞出什么鸟毛东西没?上海的磁悬浮还不是完全用的德国整套技术,30公里的路程花了90亿人民币!

    • 科研投入本来就很大。美国每年的科研项目有多少?其中真正有用的空吧、、恐怕1%都不到。难道说,其他99%都是浪费的吗?视野开阔一点,别小家子气,知道你也是为国家好,一个民族要是连想都不敢想,还谈什么复兴,谈什么崛起。只靠抄袭是成不了世界大国的,早期的抄袭是必由之路,但是后期自主研发才是王道