从这里了解印度人对中国的看法

中印高铁合作:“半高铁”提速到160,高铁先建一条

2014-09-20 13:44 90个评论 字号:

三泰虎9月20日译文,中国将与印度一道修建其中一条计划中的高铁走廊。印度铁路部门将确认由中国合作发展的项目。中铁第四勘察设计院集团和其他中国企业将对一条高铁走廊进行可行性研究,并准备一份融资报告。此外,中国也将帮助印度铁路发展半高速铁路计划,加强铁轨,把印度客运列车的最高时速从130公里提高到160公里。首先,中国工程师将帮助金奈-班加罗尔-迈索尔走廊的列车提速到160公里每小时。最近在德里至阿格拉线路成功试跑半高速列车后,印度铁路部门确认了另外8条跑类似半高速列车的走廊。

译文来源:三泰虎 http://www.santaihu.com
外文标题:China to assist in high-speed rail corridors
外文地址:http://timesofindia.indiatimes.com/india/China-to-assist-in-high-speed-rail-corridors/articleshow/42842466.cms

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NEW DELHI: China will work with India to build one of the proposed high-speed train corridors. Indian Railways will identify the project to be developed with Chinese cooperation.

The China Railway Siyuan Survey and Design Group and other Chinese enterprises will conduct the feasibility study for one high-speed corridor and prepare a project report with its financing. China will also assist Indian Railways with its semi-high speed plans. It will help strengthen tracks so that the maximum speed of passenger trains can be increased to 160 kmph from 130 kmph.

中国将与印度一道修建其中一条计划中的高铁走廊。印度铁路部门将确认由中国合作发展的项目。

中铁第四勘察设计院集团和其他中国企业将对一条高铁走廊进行可行性研究,并准备一份融资报告。此外,中国也将帮助印度铁路发展半高速铁路计划,加强铁轨,把印度客运列车的最高时速从130公里提高到160公里。

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To begin with, Chinese engineers will help commission the Chennai-Bangalore-Mysore corridor and help augment train for 160 kmph. After the recent successful trial on running a semi-high speed train from Delhi to Agra, Indian Railways has identified eight other corridors to run similar semi-high speed trains.

As per the action plan signed by both sides, Chinese experts will survey and design specified sections and train Indian personnel. The China Railway Eryuan Engineering Group will coordinate with the High-Speed Rail Corporation, a subsidiary Rail Vikas Nigam Limited. “A high-level team of officials will soon visit China,” said a senior rail official.

首先,中国工程师将帮助金奈-班加罗尔-迈索尔走廊的列车提速到160公里每小时。最近在德里至阿格拉线路成功试跑半高速列车后,印度铁路部门确认了另外8条跑类似半高速列车的走廊。

根据双方签署的行动计划,中国专家将调查和设计指定路段,训练印度人员。中铁第二勘察设计院集团将与印度高速铁路公司展开合作。“一支由官员组成的高级代表团不久将造访中国,”一位高级铁路官员如是说。

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The agreement signed by chairman Railway Board Arunendra Kumar and the administrator of China’s National Railway Administration, Lu Dongfu, talks of redevelopment of railway stations, training in heavy-haul transportation of Indian Railway personnel and setting up of a Railway University in India. China will help redevelop two stations.

Both sides agreed on a training programme for 100 personnel (five batches of 20 trainees for two-three weeks).

Emphasis will be on onsite training covering operational and maintenance facilities, monitoring systems and traffic control. The Beijing Jiaotong University will start the first training programme next month.

印度铁路局主席Arunendra Kumar和中国国家铁路局局长陆东福签署的协议,提及了火车站的重建、重载铁路运输人员的培训以及在印度成立一所铁路大学。据悉,中国将帮助改造两座火车站。

双方就100人的培训计划达成一致(分5批,每批20人,培训时间2-3周)

重点是现场培训,内容包括操作和维护设备、监控系统和交通控制。下个月,北京交通大学将开始培训计划。

以下是《印度时报》读者的评论:

译文来源:三泰虎 http://www.santaihu.com/2014092004.html

Anirban Bandyopadhyay (India)
Ridiculous. India tested 200km/hour train in the Delhi Agra route and now would learn from China 130km/hr to 160km/hr….. God give me strength

荒谬,印度已经开始在德里-阿格拉线路试验200公里时速的火车了,现在居然说向中国学习130公里-160公里时速的火车。

神啊,给我力量吧

raj rao (Bangalore) replies to Anirban Bandyopadhyay
India has to introduce 500km/h trains, otherwise we are making a wrong choice for future generations. If Shanghai can have 421 km/h speed train, Japan can have 581 km/h and operational speed of 505 km/h speed (L0 series Shinaksen), India should not go for slower trains.

印度必须引进500公里时速的高铁,否则就是为未来一代做出错误抉择。既然上海磁悬浮可以跑出421公里的时速,日本新干线能跑出581公里的最高时速和505公里的运行时速(L0系列新干线),印度就不应该选择慢速高铁。

raj rao (Bangalore) replies to Anirban Bandyopadhyay
Trial runs of those rails are 160 km/h, according to the media reports. So average speed of such trains will be 130 km/h, because trains can’t run their maximum speed throughout the route and there are stations in between.

据媒体报道,那些铁路的试跑时速为160公里。由于列车无法全程保持最高速度,且中间停靠很多站,所以平均速度为130公里每小时。

 

Adhyatm Dixit (Unknown)

Ocean besides long-standing border dispute on our Northern border clearly indicates China’s intentions. On other hand, Japan never in its history had adverse relation with India. The development of an infrastructure as railways would better serve us in hands of Japanese from both reliability and security point of views. Until recently, China never before had high-speed railways until recently. It is Japan helped design and construct it. Japan has expertise since its first bullet train started its operation in 1964. Japanese may not be cheap today, but, it would be reliable and in long run it may be economical than Chinese.

北方边界长久存在的争议清晰表明中国意图。另一方面,日本历史上与印度从未存在纠葛。把铁路基础设施的发展交给日本人之手更符合我们的利益,不仅是可靠性方面,而且还有安全考量。

中国最近才有高铁的,而且是日本帮助设计建造的。

日本第一列高铁于1964年开通。日本高铁也许不便宜,但是可靠,长远来看比中国高铁更为经济。

 

Prasanjit Maity (Unknown)
at the dawn of the century we were predicted to be an undisputable power in the world economy..and now see where we are, taking lessons from a country that considers us their biggest regional competitor

本世纪之初,人们预测我们将成为世界经济版图中无可置否的力量,看看我们现在的位置,还是向被我们视为最大地区竞争对手的国家学习经验吧。

 

One Summer Evening (PlanetEarth)
now we may see new high speed trains in india with “made in china” written on them!

我们也许会在国内看到贴有“中国造”标签的高铁

 

One Summer Evening (PlanetEarth)
i hope their work on indian railways and tracks etc. dont turn out like other goods that are made in china

我希望他们建的印度铁路不会像其他中国货一样烂

 

One Summer Evening (PlanetEarth)
if these high speed rakes and tracks will be made by china, i wonder how long these will last!!!

如果高铁铁轨由中国造,不知道能用多久!

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    • 好在这次估计是动车那样的通过轨道电气化改造而成的。国内那样的高铁,才跑160的话,就不要搞了,否则三哥会气愤的:可恶的眯眯眼,高铁才跑160!2-3周估计是不够用的,除非这个铁路系统十分智能化。我怕的局面是,新建的半高铁撞牛,撞象,或者别的什么动物(三哥的贱民之类的),就又会把责任推给我们的。还是延期2-3个月,好好教教,再弄回去。不过,真的延期的,来培训的三哥就会想办法滞留中国,不回去了。。。

  1. raj rao (Bangalore) replies to Anirban BandyopadhyayIndia has to introduce 500km/h trains, otherwise we are making a wrong choice for future generations. If Shanghai can have 421 km/h speed train, Japan can have 581 km/h and operational speed of 505 km/h speed (L0 series Shinaksen), India should not go for slower trains.印度必须引进500公里时速的高铁,否则就是为未来一代做出错误抉择。既然上海磁悬浮可以跑出421公里的时速,日本新干线能跑出581公里的最高时速和505公里的运行时速(L0系列新干线),印度就不应该选择慢速高铁。。。。谁敢说三哥活在原始社会。。。人家明明活在未来。。。

  2. 评论的印度2b恐怕连时速120的火车都没几个坐过,还他妈500/h的高铁,你他妈有那个实力么?张嘴就来,一群手抓糊糊印度***

    • 根据公布的数据,三哥最快的火车时速就是120。当然,这不是这种车的平均时速,更不是全印度火车的平均时速。全印度火车(他们没有动车、高铁)的平均时速大概60。全中国火车(不包括高铁、动车)的平均时速大概70.

  3. 评论的印度2b恐怕连时速120的火车都没几个坐过,还他妈500/h的高铁,你他妈有那个实力么?张嘴就来,一群手抓糊糊印度sb

    • 什么正常,中国在制造技术上被美国日本德国鄙视也就算了,毕竟在科技和精密度上现在是比不上人家,但像印度这种自己什么都造不出来的还嘲笑会制造的质量差不是个笑话么

    • 事实一点都不正常,中国货在世界上畅销是有价格因素,但只靠价格因素是不可能打几十年的,毕竟中国现在的成本也是上升很厉害,如果没有一定质量保证,越是发达的地区越不会就为了省两个钱去买差很多的东西,这个谁都会计算。欧美的所谓讨厌廉价中国货,除了有一点意识形态因素外,更多的原因是:中国货抢了他们的商机和就业市场。就好像现在美国IT业,美国码农现在讨厌的人是谁?不是中国人,而是印度人,无他,因为现在中国人价格高了,很多公司中低层都喜欢招会说英语又廉价的印度人,这就挤占了美国人的一些工作份额。而中国的所谓讨厌国货,诚然在一些精工产业还达不到明星水准,在一些监理、控管,尤其是中小企业还不能形成很好规范共识,应该说是名牌效应还没有打好,但是国货的水准包括政府监管其实一直都在上升,很多领域其实确确实实更物美价廉,不过缺少名牌效应,很多方面都是被当成一个整体来看待就变成良率波动太大,就好比印度人——三泰虎很多和印度做过生意的网友都分享过经验——进口中国货一味就是要便宜,廉价,甚至印度人自己提出降低质量:这也是中小企业缺少品牌思维的一个局限,你有这个需要,我不需要顾虑我商誉,你要多差我都可以给你。这种情况下他拿这些产品去和国际名牌比较,不谈价格,质量当然也不能要求太高了…其实这些东西,有时候国外反而看得比国内清楚,有些国人的鄙视国货的思维,与其说切身体会,倒不如说是一种思维惯性,甚至有时候就是一种我用得上洋货(奢侈品)我高人一等的虚荣心……当然,这是个人自由,不过有时候看一些人把一些国外的平民品牌当成名牌来冷艳高贵还颇……明明也就那样…..

  4. brahmdeo.singh85 singh ()Railway is the only department which has been left far behind the international developments in this field. When world is running bullet trains we are running diesel trains. They run as if a rickety bus on rickety roads. Modi has to change the face of railway and has to do it fast making good for lost times by previous govts. who were always busy in saving their govts only..Agree (1)Disagree (0)Recommend (0)铁路是印度唯一远远落后国际发展水准的部门。当全世界在跑高铁时,我们的柴油火车仍然龟速运行,就像在坑坑洼洼道路上摇摇晃晃的汽车。莫迪必须革新铁路的面貌,且动作要快,以弥补前任政府浪费的时间。唯一落后?。。。三哥真谦虚。。。

  5. lucky singla (Unknown)ok so its decided that i am never traveling on the track made by chinese !!好吧,我决定,永远不坐中国造的高铁!是。。。就得有宁坐印度牛车,不做中国高铁的爱国勇气。。。你们才是印度的脊梁。。。

  6. 当初日本为什么能崛起,现在中国又为什么能崛起,因为大家都有自知之明,承认不如别人先进,所以虚心的去和人家学,才能有后来的成就。 可是你看阿三,连人家10分之1的实力都没有,还整天瞧不起不自己强的。

  7. 看着这么多阿三没有脑子的评论,让我非常欣慰,怪不得同一时间中国和印度一起发展的,现在印度的差距居然这么之大,不愧是阿三,国家如果都是一群这样没脑子的人,国家怎么发展呢?

  8. 中国产的笔记本、手机、相机、冰箱,不乏世界名牌,问题是印度多数人只买的起中国造的玩具、塑料日化,还怪中国的产品质量不行,荒唐的观念。印度的很多铁路,铁轨都是上百年了,有些木枕都快沤糟了,火车敢跑快么?1949年,中国能运行的铁路只有1.1万公里,印度有5.36万公里。2014年,中国的铁路已经超过12万公里,其中最差的线路都比印度好,印度只有6.4万公里,而且大多数是当年英国人修的,英国人已经离开67年了。

  9. 印度的铁路实际上大多都不符合安全要求了 你们可以去看看他们的铁轨都拧巴的像麻花一样了 想在这样的铁路上提速简直是找死 虽然印度的铁路里程看上去并不短但绝大多数都是早该汰换的铁轨 我觉的这个策略还是不错的 如果有一条跑160公里的铁路 印度人就会要求其它线路上也有这样的铁路系统 那么意味着它现有的铁路系统绝大多数都要更换 那可是五 六万公里啊 这是笔大生意 至于说会被印度把中国铁路的名声搞臭 请问我们不在建的一些国家 中国铁路的名声有好哪里去吗 早就被西方给抹黑了 现在要讲的不过是实利而已

  10. 看看三哥的思维:1.铁路是印度唯一远远落后国际发展水准的部门。2.我将前往印度当莫迪总理的项目顾问,帮助印度在十年内发展成日本那样的发达国家。

  11. 日本高铁毕竟历史比我们悠久的多,他们倾向日本高铁到是可以理解。但那么诋毁中国的高铁,实在是胡说八道。两个高铁还没有个国家,却理直气壮的对我们说三到四?

  12. 如果你有朋友在工程队干活,不管是中铁还是中建,不管是建房,还是修路造桥,还是建高铁,向他打听一下偷工减料的事情,听了之后你如果不震惊,那真是见鬼了

  13. 跑多快,涉及地形地貌、转弯、桥隧、轨道等等,三哥想一步到位可以,但以印度现有的铁路设施和征地条件……别指望了。更重要的是给了三哥一条三百公里时速的高铁,三哥会管理吗?

  14. 印度必须引进500公里时速的高铁,否则就是为未来一代做出错误抉择。既然上海磁悬浮可以跑出421公里的时速,日本新干线能跑出581公里的最高时速和505公里的运行时速(L0系列新干线),印度就不应该选择慢速高铁。——————————————这位根本不懂建500公里超高速铁路投资额是多么的厉害,就印度现阶段的能力消费的起吗??

  15. 建高铁走廊是好事,不过高铁必须只选一种,否则就会出现系统不兼容的情况。——————————放心,三哥。世界上几大高铁系统都在中国!!庞巴迪、西门子、阿尔斯通、川崎。

  16. 160公里时速算半高速?也就是说100公里可以算三分之一高速,80公里算四分之一高速,连15公里的牛车也能算20分之一高速了。这种算法。。。只能说算术不错,给他们的体育老师一个赞。

  17. 我被三哥打脸了!!!!!!!!!【铁路是印度唯一远远落后国际发展水准的部门。当全世界在跑高铁时,我们的柴油火车仍然龟速运行….】看到这上半句话的时候我就被吓到了,第一个瞬间没想到别的,脑子里就冒出一句话“三哥你们把你那破烂公路放哪去了?”结果马上看到下半句话:【就像在坑坑洼洼道路上摇摇晃晃的汽车。】…………………………………………

    • 很多硬件要改造!!路轨、控制系统、车站、供电系统、联网售票等等这些。印度根本没有能力做这些,所以只能求助我们,当然还有价格因素。

  18. 全世界最好的最不好的都是中国制造,我劝三哥还是醒醒比较好啊。一个loser还成天的不切合实际的要求周边国家承认他是大国,这种国家只会更加招人反感,越南是印度更是

  19. 中国高铁里程占世界一半,研发的运行速度500公里的青铜剑都嫌不经济。还真是心比天高,命比纸薄哦。发达国家都不上500公里时速的高铁。中国要玩都得等到人均过一万多美元再提。花钱折腾在克服空气阻力上面,玩你们半高铁去吧。

  20. 中国高铁里程占世界一半,研发的运行速度500公里的青铜剑都嫌不经济。还真是心比天高,命比纸薄哦。发达国家都不上500公里时速的高铁。中国要玩都得等到人均过一万多美元再提。花钱折腾在克服空气阻力上面,玩你们半高铁去吧。

  21. 很多人的担心不无道理。三哥的铁路系统基本上还是鸦片国当年留下的那些,再加上烂的无以复加的管理水平,绝对会把事故原因退到中国身上。

  22. 这就是巨大的思维区别,我们动车发展之初都是走既有线路,慢慢提速,然后有专用线路。我们也建议印度这样发展高铁,脚踏实地,一步一个脚印。结果他喵的眼界太高,只瞧得上上500……我只能说,停下你的脚步,等等你的人民!等等……这个调子好像好熟悉的样子。

  23. 俺只是关心,当火车提速了,车上还能挂人不,如果不能挂人了,那印度的穷老百姓怎么坐车啊,要知道挂车只是要花很少很少的钱