从这里了解印度人对中国的看法

印媒:中印自行车拥有量和通勤状况对比

2014-08-29 00:01 85个评论 字号:

印度和中国自行车拥有量多少?印度骑自行车上班的比例占多少?三泰虎8月29日译文,1957年,35%以上的德里人骑自行车通勤。50年后,由于私家车的快速增加,自行车在这座城市的交通所占比例减少至大约4%,且可能还会进一步减少。8月27日,新德里 能源与资源研究所(TERI)发表了一篇题为《为绿色印度而蹬车》的报告,指出随着机动交通吞噬自行车狭窄的空间,且城市并未修建新的基础设施来帮助骑自 行车的人适用这些改变,导致骑自行车的人逐渐消失。这篇报告通过研究政府数据,分析了骑自行车的趋势和自行车拥有量。

译文来源:三泰虎 http://www.santaihu.com
外文标题:Less than 4% of commuting in Delhi done on cycles now
外文地址:http://timesofindia.indiatimes.com/City/Delhi/Less-than-4-of-commuting-in-Delhi-done-on-cycles-now/articleshow/41053944.cms

Img384006053

NEW DELHI: In 1957, more than 35% of Delhiites commuted on bicycles. Fifty years later, the ‘modal share’ of cycling in the city’s transport had reduced to about 4% and—given the rapid increase in private vehicle ownership—is likely to have dipped further by now.

1957年,35%以上的德里人骑自行车通勤。50年后,由于私家车的快速增加,自行车在这座城市的交通所占比例减少至大约4%,且可能还会进一步减少。

Cyclists have gradually disappeared with motorized transport eating into the little space they had, and the city has not created new infrastructure or space to help them adapt to these changes, says a report by The Energy and Resources Institute (TERI), entitled Pedalling Towards a Greener India that was released on Wednesday. The report analyses trends in cycling and cycle ownership using government data.

8月27日,新德里能源与资源研究所(TERI)发表了一篇题为《为绿色印度而蹬车》的报告,指出随着机动交通吞噬自行车狭窄的空间,且城市并未修建新的基础设施来帮助骑自行车的人适用这些改变,导致骑自行车的人逐渐消失。这篇报告通过研究政府数据,分析了骑自行车的趋势和自行车拥有量。

B406C471D9294982EE6E6EB42CCB6FEE

While cycling’s share in public transport has diminished across the developing world, the fall has been precipitous in India. In Chinese cities, cycling’s share in transport still ranges from 11% to 47%. In Beijing, for instance, cycling’s share fell from 38.5% in 2000 to 16.4% in 2010.

在发展中世界,公共交通中骑自行车的比例已经减少,而印度的下降是急剧的。在中国城市,骑自行车占公共出行的比例仍然介于11%至47%。比如在北京,骑自行车的比例从2000年的38.5%下降至2010年的16.4%。

Two decades ago, a third of commuting in 80 Indian cities was done on bicycles, but by 2007 this average had fallen to 12%, and the report says it is likely to drop further “given that Indian cities are not taking any significant initiatives to create a safe cycling environment”.

二十年前,80个印度城市平均三分之一的通勤是靠自行车完成的,但是到了2007年,这一比例大幅下降至12%。报告指出,考虑到印度城市并未采取重大措施来营造安全的骑车环境,这一比例还可能进一步下降。

41055532.cms

Although bicycle ownership has increased in cities, it has not kept pace with the increase in households. Where 46% of Indian households owned bicycles in 2001, in 2011 the number reduced to 42%. Even in rural areas, where cycling is the only cheap mobility option, cycle ownership is limited to 46% compared to almost 100% in rural China. In contrast, the yearly increase in car ownership between 2001 and 2011 was 15% in urban areas compared with 3% for cycles.

虽然城市里的自行车拥有量已经增加,但是并未跟上家庭数量的增长。2001年,46%的印度家庭拥有自行车,而到了2011年,这一数据减少到42%。即便在骑自行车是唯一便宜出行选择的农村地区,自行车拥有率也只有46%,而中国农村几乎是100%。比较起来,在2001年到2011年期间,城市里汽车拥有量年增长比例为15%,而自行车拥有量的年增长仅为3%。

Surprisingly, one of the reasons for the low ownership is that bicycles are not affordable anymore, according to the TERI study. Focus group discussions in five villages in Uttar Pradesh and Bihar and a survey of 1,200 cyclists in six cities—Meerut, Jhansi, Jaipur, Surat, Bangalore and Delhi—by TERI revealed that low-income households find it extremely difficult to buy a cycle. TERI has recommended that the government waive off taxes on cycles that cost less than Rs 5,000. It has also suggested priority loans for buying cycles and distribution of free cycles to students.

TERI的研究显示,令人吃惊的是,自行车拥有量较低的一个原因是人们不再买得起自行车。TERI在北方邦和比哈尔邦5个村子举行的专题小组讨论,以及针对密鲁特、詹西、斋普尔、苏拉特、班加罗尔和德里等6个城市1200位骑自行车者的调查披露,低收入家庭发现很难买得起一辆自行车。TERI建议政府免掉自行车税收,而这一税收不到5000卢比。同时建议政府优先为购买自行车的人提供贷款,并为学生免费发放自行车。

nsa-af0112963

Cycle sharing, which has caught on in many European cities, is now available in Delhi and Bangalore. The TERI report points out that Chinese cities have popularized cycling by implementing large sharing schemes. Those in Wuhan and Hangzhou are among the largest in the world. R K Pachauri, director general, TERI said the Netherlands has managed to slash its health budget by promoting cycling.

自行车公用已经在欧洲城市变得流行起来,如今在德里和班加罗尔也有公共自行车。TERI的报告指出,中国城市建立庞大的公共自行车交通系统,推动自行车的普及。其中武汉和杭州就建立了世界上最大的公共自行车系统之一。TERI总干事R K Pachauri指出,荷兰人成功通过推广自行车,减少了卫生预算。

Harsh Vardhan, Union minister for health and family welfare, said, “If cycling is adopted, it will ensure that every bit of extra fat is burnt”. He added this will reduce the country’s disease burden of cardiovascular diseases, hypertension, diabetes etc. “I promise I’ll personally write to the surface transport ministry and the urban development ministry so that whatever is required is done,” he said.

卫生和家庭福利部部长Harsh Vardhan表示,“如果人们接受骑自行车,那么每一块多余的脂肪都会被烧掉。”他指出,心血管疾病、高血压、糖尿病等疾病给国家造成的负担将会减少。“我承诺将亲自给地面交通部和城市发展部写信,确保必须做的事情都能完成。”

以下是《印度时报》读者的评论:

译文来源:三泰虎 http://www.santaihu.com/2014082901.html

Arpit Ajmera (Indore)
Very Bad News for Cycle lovers.

对自行车爱好者是坏消息

Arpit Ajmera (Indore)
Cycle should be promoted by Government.

政府应该推动大家骑自行车

Irfan Alavi ()
there no space and safety for cyclists anymore

再也没有骑车者的空间了,骑车没有安全保障。

Praful (Location)
Until there is track for cycle no body prefer to do cycling..even for small distance……

在未设立自行车道之前,没有人会喜欢骑车的,即便是短距离通勤。

Manoj (Delhi)
Modernizing Life-style, Downgrading health !!!

现代化的生活方式,不断恶化的健康!

abhie2002 ()
change is needed. Try something new and give us a way. I am too among the 4%, as i enjoy cycling.

改变是必要的。尝试一些新的东西,给我们让出一条路。我喜欢骑自行车,属于4%的人群之一。

Hemant (Unknown)
tell us the roads where we can ride our bicycles. please.!!!!

请告诉我,哪条路可以安全的骑自行车!

分页: 1 2

友荐云推荐
  1. 中国的“专用”自行车道也不太多啊,因为我本人就很喜欢骑自行车,各类型的买有好几辆。但是现在的交通状况说对自行车很友善也说不上,尤其夏天,开车人脾气急躁,很多路怒族,本来所谓非机动车道很多都是等同停车位、机动车辅道,车流高峰期尾气、灰尘更大,达不到什么健康要求,很难作为通勤工具,都是闲暇或者约车友骑行比较多。

  2. 文章说中国农村100%的自行车。哪有?是电动车,摩托车一起100%还差不多。现在骑自行车的也很少了,多是电动车,也是没运动的国内最可气的就是自行车道全成停车道了,太不公平了。如果把自行车停在大马路中央,会是咋呀?

      • 其实说实在的,路权这块多少还是有些不公平,私家车和行人、非机动车以及公共交通所占的资源比例(交通空间、规则路线、污染治理、路损维修)还是有差的,不过这本身就是汽车产生就存在的问题,甚至应该说从马车时代就默认的规则。

      • 是,汽车交了钱。可是——洗车耗竭了地球的有限资源,为了汽车而拓建的更多更长更宽的路,铲平了本应是绿草艳花的土地,破坏了大气层结构,损害了我们的肺,影响了我们的健康,缩短了我们的寿命。罪大的呢!

  3. 我大硬度有皿煮,我们有光着脚走路的自由,别逼我们骑自行车。再说自行车是奢饰品,放外面会有自由的人民自由的拿走,我们还要扛进公司、教室、医院、餐厅,想累死我们啊。幸亏我大硬度人民有在外面拉屎的自由,要不还要扛进厕所。PLUS:墓地要修厕所要先考虑厕所内的停车位,要不我们骑车的人民坚决不去。

      • 孩纸,那些都是真实的,借米,借油,借盐,借衣裳(走亲戚,没有比较像样的衣裳,就跟邻里借一件或一身)……那是一个收入无门、物资匮乏的年代,距今约35年前……

          • 副食本!!!??不清楚,只知道各种票,啥玩意都得凭票,那是很小很小时的记忆了,上小学时,干的最多的事,是拿两个汽水瓶换一瓶汽水,或者搞点糖精做饼吃!!!

          • 粮油属于主食,其他属于副食,各有本所司……各种票券也是必须的,即你只有钱还不行,还得有相应的票券,才能买到东西(如布料、肥皂、香烟等,你可以百度图片搜索一下当时各种奇葩的票券……)

          • 俺曾经听史光柱给学校作报告讲老山的故事。。。唯一羡慕的就是。。。哇靠。。。人家打仗手榴弹居然是按箱扔的。。。爽啊。。。李宁的报告俺也听过。。。

      • 确实存在的,我家里还收藏了一些票票呢,包括以前说一家人只有一件完好的衣服,女孩子出门只能轮流出门,这都是可能存在的,虽然那在当时也是很贫困的地区或家庭了。因为布也是有布票的,一些比较富裕的人有钱没票,一些比较穷的人有票没钱,穷人就会拿一些副产品的票,比如肉票油票布票去卖给比较有钱的人。

        • 粮票按人头发放。。。副食本是按户发放。。。每户每月供应定量的副食。。。糖,食用油,芝麻酱,花生,平价带鱼等等(那年代,芝麻酱对百姓来说都是奢侈品)。。。用圆珠笔再副食本上打勾,或盖章。。。记得带鱼的香油票直接作再本的最后一页。。。直接撕票即可。。。每年十一月份用户口本购买冬储大白菜3分钱一斤。。。每户都存1~2百斤。。。用破棉被盖好,露天存放。。。

  4. 我也很喜欢自行车,环保,节能,且锻炼身体。我现在连上班搭公交车都是滑着滑板车去换乘的,在家附近出去也都是踩自行车,家里有,滑板车,折叠自行车,独轮思维车。中国人应该多支持环保出行。动不动就开汽车,道路拥挤,环境污染也太大了!

  5. 同时建议政府优先为购买自行车的人提供贷款.这就是印度的所谓皿煮。。。等混到连内裤都得靠政府贷款了。。。是不是就可以吹嘘进入共产主义天堂了。。。

  6. 这个印度时报也忒喜欢和中国做比较了吧 而且有些报道拿一些并不特别真实的去打老百姓的脸啊 我就是武汉的 2年前武汉自行车系统的确很庞大 也很好用 我还专门办了卡 上下班基本上都骑车 基本上全武汉市覆盖满了 甚至一些远城区都有 但现在成本太高昂 负责运营的企业已经撑不住了 损坏率也非常高 很多转运点已经没有车了 补贴的钱都贴不够亏损的 导致企业维护的动力越来越低 同时监管越来越弱 导致很多骑了也不归还 我们小区下面就停了好几辆 都烂掉了 也没有新的车补充 以前满街都是骑的 现在很少见了

  7. 在上海,这种问题已经是几十年以前就让人关注而夜不能寐了,如今问题是公共的城市轨道交通和私家车日益发展的矛盾,以及由此而起的城市空气污染和绿色能源及动力的矛盾,中国人的观念应该是明智而积极的,只是一个快速的进步过程。短途出行正在被电动车逐渐替代,长途出行人们选择地铁公交,而每天早晨晚上散步锻炼,可以看见越来越多的人们骑着各种各样的自行车和比赛用车在空旷的马路上锻炼,你追我赶蔚为壮观。