从这里了解印度人对中国的看法

再议高铁:莫迪访日将有助于推进印度高铁建设

2014-08-28 15:50 216个评论 字号:

印度是否会引进日本高铁?莫迪访问日本将推进印度的高铁建设。三泰虎8月28日译文,据印媒报道,印度总理访问日本之前,印度铁路部门全力以赴落实莫迪的孟买-艾哈迈达巴德走廊高铁项目,希望此次高层访问期间能够让其成为现实。据悉,孟买-艾哈迈达巴德线路的高铁预计以300公里的时速运行。目前,日本国际协力机构(JICA)和法国铁路公司均在参与投资总额6200亿卢比的孟买-艾哈迈达巴德高铁项目的可行性研究。

译文来源:三泰虎 http://www.santaihu.com
外文标题:Modi’s Japan visit could fast-track bullet train project
外文地址:http://timesofindia.indiatimes.com/india/Modis-Japan-visit-could-fast-track-bullet-train-project/articleshow/41033515.cms

2009514105233892

NEW DELHI: Ahead of the Prime Minister’s Japan visit, railways is stepping up efforts to finalise Narendra Modi’s pet project of running bullet trains on the Mumbai-Ahmedabad corridor amid expectation that a way forward is likely to materialise during the high profile visit.

The bullet train is expected to run at a speed of 300 km per hour on the 534-km-long Mumbai-Ahmedabad route.

印度总理访问日本之前,印度铁路部门全力以赴落实莫迪的孟买-艾哈迈达巴德走廊高铁项目,希望此次高层访问期间能够让其成为现实。

据悉,孟买-艾哈迈达巴德线路的高铁预计以300公里的时速运行。

Japan is cooperating with India in implementation of Western Dedicated Freight Corridor and involved in a study on the proposed high speed rail corridor between Mumbai and Ahmedabad. Currently Japan International Co-operation Agency (JICA), a Japan-based firm for the Metro-Link Express, and French railway are involved in the feasibility study of the Rs 62,000-crore Mumbai-Ahmedabad bullet train project.

日本正与印度就西部专用货运通道的建设展开合作,同时参与孟买-艾哈迈达巴德高铁走廊的研究。目前,日本国际协力机构(JICA)和法国铁路公司均在参与投资总额6200亿卢比的孟买-艾哈迈达巴德高铁项目的可行性研究。

Though Railway Board Chairman Arunendra Kumar declined to comment about the possibility of any agreement on Mumbai-Ahmedabad high speed corridor to be signed between India and Japan during PM’s visit from August 30, he indicated that the transporter has fast-tracked work on the prestigious project.

虽然印度铁路局主席库马尔拒绝就莫迪总理访问日本期间,两国是否就孟买-艾哈迈达巴德高铁走廊签署协议的可能性进行置评,但是他暗示,铁路部门正在快速推进这一享有声望的项目。

75c_b50d7f1a_de86_cf29_7674_38720fe03881_1

On the progress of the bullet train project, Kumar said, “JICA has already submitted the preliminary report last month and the second report with more details is expected anytime now. Then the third and final report will be submitted by June 15.”

While the French report will mainly focus on business development model of the project, JICA study will cover the entire gamut including alignment, scheduling, tariff, technology, traffic, funding pattern, environment and social impact, passenger profile, number of stations etc.

谈到高铁项目的进展,库马尔表示:“日本国际协力机构上个月已经提交了初步报告,更详细的第二份报告随时提交。而第三份和最终报告将于6月15日(三泰虎注:原文如此)之前提交。”

法国公司的报告主要关注高铁的经营发展模式,而日本国际协力机构的研究覆盖整个范围。

JICA’s first report was discussed in detail at the Board and now we are awaiting the next report, CRB said.

The rail budget has allocated Rs 100 crore for the preparatory work for the bullet train project. The allocated fund will be utilised for skill development in high speed train and studies on the proposed diamond quadrilateral project, he said.

日本国际协力机构的第一份报告已经在印度铁路局得到详细讨论,目前正在等待下一份报告。

据悉,印度铁路预算为该高铁项目拨出10亿卢比用于筹备工作。这笔拨款将用于高铁的技能发展和钻石四边形项目的研究。

以下是《印度时报》读者的评论:

译文来源:三泰虎 http://www.santaihu.com/2014082803.html

Monica (New Delhi)
When the bullett trains run, please do not improt the Japanese bullet train fare. Eurpoean bullett trains fares are cheaper than the Japanese fares for equivalent distance.

以后高铁开通了,请别把日本高铁票价也照搬过来。同样的距离,欧洲高铁的票价比日本高铁更便宜。

lucky singla (Unknown)
just imagine the number of man hours it will save, the increase in productivity of an entire nation due to time saving

想象一下,高铁将节约多少时间!时间节约了,整个国家的生产力也会随之提高。

Vairagya Vedanta (Singapore)
Good step. But the rest of the Indian railways to needs a big time overhaul, especially in e-ticketing and increase in number of trains!

干得好。不过印度现有铁路也应当进行彻底革新,特别是电子订票系统的改进和列车数量的增加。

Roushon (Mumbai)
We do not need fast train, rather we need safe journey. We Indians have lots of time!

我们不需要高铁,我们需要的是安全旅行。我们印度人有的是时间!

Monica (New Delhi) replies to Roushon
Japanese bullet trains are safe.

日本高铁很安全啊

keithpsingh ()
A BULLET TRAIN SHOULD START BETWEEN MUMBAI AND NAGPURIT WOULD END UP CROWD AT THE NAGPUR RAILWAY STATION. WHEN WE TALK ABOUT 300 K.M. PER HRS.IG MEANS IN THREE HRS INDIANS WILL TRAVEL BETWEEN NAGPUR AND MUMBAI.

孟买和那格浦尔之间应该开通高铁,到时候那格浦尔火车站就不会那么拥挤了。高铁时速如果有300公里,意味着那格浦尔到孟买只要三个小时。

vyakul2002 (saudi Arabia)
All trains must run not below 100km/hr and fast trains like Rajdhani, satabdi, Duronto, and other intercity fast trains must run minimum 200km/hr. Bullet train on selected routes

所有火车的速度不能低于100公里每小时,Rajdhani、satabdi、Duronto等城际特快列车的速度至少跑200公里的时速。高铁跑专线。

Kevin (Location)
FAST & FURIOUS: Whao! The bullet train is expected to run at a speed of 300 km per hour on

哇!高铁有望跑出300公里的时速。

vijay banga (new delhi)
This deal reeks of vested interests or why better proven products from China are being denied entry, it will not pay in the long run…
Agree (0)Disagree (1)Recommend (0)

这个交易散发着既得利益者的铜臭,要不然为什么被证明更好的中国产品被拒绝进入,长远来看划不来。

ravi (Location) replies to vijay banga
better proven products frmo china??? he he he …r u khangressi thief

中国的产品被证明更好?呵呵,你是国大党的小偷。

SCL P (India)
With a fraction of the spend, all India network of railways can be upgraded to run 200 km/h trains, complete with tracks, signaling , locos and coaches.
Agree (1)Disagree (0)Recommend (0)

拿出建高铁的一部分钱,印度整个铁路网可以提速到200公里每小时,连同铁轨、信号、牵引车和车厢一起升级。

Rameshwar D Gupta (Lucknow)
The Project needs to be expedited so that it bears fruit before 2019

高铁应该加快进度,争取2019年前结出果实。

The Dust Buster (Mars)
Good a beginning is being made and wish that in the next 4-5 years we may have to say with pride something to talk about bullet trains ………
Agree (1)Disagree (0)Recommend (1)

好样的,终于开始了。希望未来4-5年内,我们能够自豪地谈论高铁。

some1G (india)
Make haste slowly. Study the project from all angles since it’s not only the initial cost but cost of maintenance for decades.

开头别太快,要全方位研究高铁项目,不仅涉及到初期的巨额修建成本,而且牵扯到未来数十年的维护成本。

zubair (Bhopal)
Bullet trains have no business , a blind man can assess it , What we need is just upgradation of our existing infrastructure so as our trains could run upto hundred and fifty KM Per hour , thus deliver an an average speed of 100 KM . Invest in Education plz .
Agree (1)Disagree (0)Recommend (0)

没有修建高铁的理由。我们需要的是升级现有铁路基础设施,让列车能跑出150公里的最高时速,使得平均时速达到100公里

请把修高铁的钱投入教育中去。

分页: 1 2

友荐云推荐
    • 你的问题毫无意义,在俺们印度,修建票价昂贵的高铁当然不是给那些贫穷的下等人用的,他们的出行毫无价值,他们的出行只能给俺们印度制造浪费和麻烦……

      • 哈哈,如果铁路不能为大多数人服务,那还不如不建的好~即使在中国,这也是适用的。好像中国的高铁也有巨额亏损的消息时有耳闻,印度建设这样一条巨额投入却没有预期收益的投资合适吗?建议印度悠着点,小心把自己压垮了。

        • 巨额亏损的说法不合理京沪高铁目前已经开始盈利了其他的高铁会稍微慢一点况且铁路这类基础设施对经济的推动作用不能简单这么用铁路运营的收入来衡量

          • 三哥 的火车还是很落后的 以前看到一个新闻说三哥的火车走错了路 开了一晚上 天亮的时候乘客发现火车走错了道 所以基本上能知道三哥的铁路运输是出于什么样的水平了 至于各种撞死人 撞死大象 脱轨的事 就更多了如果日本帮三哥修高铁 严格按照高铁的安全要求运营的话 三哥的司机和运营人员都必须好好到日本学习 动车组的检修要求比普通列车要求高出很多 需要有动车检修所之类的 三哥的车要是出问题的话 可能也要日本人维护 如果三哥在这些方面不好好做的话 出安全问题是必然的 当然这些成本三哥都是需要考虑的

          • 巨额亏损是事实!!京沪线现在开始盈利(微利)。几条大动脉也许还可以做到盈利吧,其他的很难做到,就像地铁一样,如果是靠车票收入根本不可能盈利,所以我们地铁是采用香港模式。 我们高铁的建造成本是世界最低的,而且还有庞大的网络支持。但是印度如果完全采用日本建造,加上征地效率,造价会比我们高很多!!很可能会像台湾捷运一样严重亏损!!

        • 阿三修高铁我是一万个赞成,这狗屎国家,狗屎的领导,狗屎的人民,狗屎的思维,狗屎的决策,用鬼子的高铁我就想笑,猴子的500亿高铁被鬼子忽悠残了,接下来轮到阿三了。用鬼子的,永远建不成。

          • 我倒觉得三哥在耍小技俩。。明摆著向竞投双方要价。。望我兔挺住。。权衡利弊后明确挣钱。。虽说基建材料产能过剩急待解决。。但帮助存有敌意的邻国解决基建难题促进其竞争力肯定不符合自身的长远利益。。

    • 鼓励印度修高铁是对的,因为印度现在急需的是铁路提速,不是建高铁,让印度越错越远。同时以印度的管理水平,还可以给日本高铁抹黑,减少中国高铁的国际竞争。

        • 印度黑鬼能习惯不要小费吗?能习惯帮老板做工作以外的工作不要求工资的吗?答案是没有,我遇到的印度佬,只有两个要好点,其它的人全是爱吹牛人,其中一个学中文的人,别人问他中文说得这么好,学了几年,他却回答,我学了一年,哇中国人马上称称赞,哇!你是超人呢。其实我知道的,他学了六年,

  1. 呵呵,呵呵,三哥就是一群网络嘴炮群种,前几天说引进日本高铁,不要中国的,今天又说日本票价高。卧槽尼玛,有本事自己研发票价低和性能高的高铁啊

    • 不存在票价高的问题……提出这个问题的一定是那些根本没有存在价值低等贱民,而他们的问题根本不是问题——在俺们高等贵族的印度人的眼中,他们不具有人格意义……

    • 分析一下,如果印度的高铁由政府层面主导修建,那中国前途堪忧。如果是私营主导建设,则中国十有八九会被青睐!这是因为私营更考虑的是性价比,而非政府从政治方面考虑得失。

      • 你再分析一下,之所以日本的高铁能够几十年安全无事故,归根结底的主要原因并不是技术多牛,反而是管理高铁的人对于高铁运行安全的态度,反观印度,完全和日本相反的安全意识形态,这将可能是非常危险的,问题的核心就是在于印度和日本国民素质和对待工作的态度上,印度光以为拥有高铁的技术而忽视管理高铁的才是最大的区别和隐患,所以不管印度是私有还是国家管理,结果都是一样,前景堪忧

        • 其实日本高铁无法走出去是价格太高,建造经验也不见得丰富,管理经验还不错。 我国有复杂的地形,气候,复杂的地质,从高寒地带到亚热带;从低海拔到高海拔;从平原到复杂地形。这些经验是其他国家根本没有的,德国法国日本都没有这些经验,这也是我们的核心技术!!

      • 我们不需要对没有什么经济回报的投资去投资,就算我们生产过多了,也不应该浪费在这群当中国是第一大强敌上的回家。很多中国商人投资都是在帮他们打工,谈赚钱,能有多大的钱钱赚,从主管到老总都讲价,说好的价,还要出来一个人又给你说价,没信任度。宁可让过剩送给巴基斯坦,也不要让利给他们,

    • 俺们印度人没把日本人当神……俺们印度人骨子里可鬼精了,俺们印度人是兄,那些日本人是妹——印日之间是“兄妹”关系(期待苍老师的印度冒险之旅)……

  2. vijay banga (new delhi)This deal reeks of vested interests or why better proven products from China are being denied entry, it will not pay in the long run…Agree (0)Disagree (1)Recommend (0)这个交易散发着既得利益者的铜臭,要不然为什么被证明更好的中国产品被拒绝进入,长远来看划不来。ravi (Location) replies to vijay bangabetter proven products frmo china??? he he he …r u khangressi thief中国的产品被证明更好?呵呵,你是国大党的小偷。==============呵呵,虽然脚盆的新干线64年就开始运营了,但我鳖的高铁也不是吃素的。首先脚盆压根就没有我鳖350标准的高铁,更不说我鳖国土辽阔,在极端气候环境下绝对世界领先。我鳖的高铁和轨道在东北能适应极寒;能适应西北的马勒戈壁荒漠;在华南丘陵地带钻洞架桥,解决动车高速进出洞口所导致的气压大变化;在海南岛还适应了那变态扭曲潮湿闷热的热带雨林气候。这些地理环境在欧洲跟日本哪找去?另外广义上的高铁(洋鬼子耍赖,新建的能达到时速250公里以上,以及翻新的达到200就算了)里程我鳖也建了1万多公里,是脚盆的10倍有余。这种情况下我鳖不出10年,实际运营的人公里数也将会超过脚盆,过几年说比脚盆高铁运营更有经验一点也不过。

    • “洋鬼子耍赖,新建的能达到时速250公里以上,以及翻新的达到200就算了”这个也不是洋鬼子耍赖 国际铁路联盟最早就是这么定义的,实际上中国的广深铁路在本世纪初经过改造就能够到200km/h 03年修的秦沈客运专线也是能够达到250km/h的,07年提速的时候在改造既有线开行动车组 动车经常能够开到240km/h 只是一直比较低调 没有用“高铁”这个词,后来有了350km/h之后采用高铁这个词的。我们的高铁线路建设标准比国外其实是高很多的 有些人说我们盲目把车开的那么快 却没有看到我们标准比人家都要高另外真心觉得我们的380A动车组比其他直接从国外进口的车要舒适

      • 高铁应该是动车组更合适,普通火车把速度提升上来,还是不能叫高铁,因为没有应用真正的高铁技术。 广深线的算是高铁,我们自主研发的蓝箭(我就坐过),但是技术不过关,毛病多,最终被淘汰。 现在3+2布局的高铁车辆就是我们自主研发的。中国特有的,现在也出口欧洲,因为可以增大运力。

  3. 希望印度千万别买中国的高铁,印度三哥速度买日本的把,这样一来,到时候印度高铁出事故的时候就可以转嫁说是日本高铁质量和技术有问题了,日本高铁不适合国外高铁投资

  4. Rameshwar D Gupta (Lucknow)The Project needs to be expedited so that it bears fruit before 2019高铁应该加快进度,争取2019年前结出果实。The Dust Buster (Mars)Good a beginning is being made and wish that in the next 4-5 years we may have to say with pride something to talk about bullet trains ………Agree (1)Disagree (0)Recommend (1)好样的,终于开始了。希望未来4-5年内,我们能够自豪地谈论高铁。三哥是打算花大价钱请天顶星人出马修高铁吗。。。

  5. zubair (Bhopal)If America can’t afford , we can afford , is it some thing to be proud of . —-there is a difference between traditional rich and newly rich . ?—LOL美国承担不起高铁,我们承担得起,这是值得自豪的事情吗?传统富裕国家和新兴富裕国家是有区别的?哈哈三哥实在搞不定中国,只好拿伟大的皿煮亲爹美帝说事儿,找成就感了。。。

  6. Crab Kerala (Unknown)Yes,,, this is it. India – Japan ,,, brother -sister… we dont need chinks.没错,印度和日本是兄妹关系,我们不需要中国佬的高铁不要啊。。。三哥老爷。。。俺们就指着能给伟大的皿煮超级大国印度打杂混口饭吃啊。。。求求您了三哥老爷。。。赏口饭吧。。。

  7. 日本的高铁体系很难适合全世界的高铁领域,其中的高铁成本就是世界最高,何况印度的经济是否能合理的把日本高铁转移到印度值得商榷,就算有计划,以印度凡事拖延的速度,真正建成高铁不知道何时,前面的路艰难的很

  8. 阿三铁道上都是牛狗等各种动物,还有大便的人群,不修高架很容易出事,日本高铁的成本会让阿三破产的,最后只能不了了之

  9. 534km,6200亿卢比,大概是630亿人民币,平均一公里1.17亿一公里,修成300km/h,兔子去修还差不多,法国和日本修肯定不止这么点钱

      • 人工的话比中国第一点 征地也比中国第一点 这些我相信但是是人家日本人设计 大型机械的话 肯定也都是日本运过去 材料的话水泥钢筋什么的自己可以生产 其他设备比如电器设备三哥肯定生产不了 绝对便宜不了的前几天看越南修地铁 虽然人家也是人力成本低 迪加也低 但是也是外国人帮助修的 比兔子的要贵不少

      • 人工的话比中国第一点 征地也比中国第一点 这些我相信但是是人家日本人设计 大型机械的话 肯定也都是日本运过去 材料的话水泥钢筋什么的自己可以生产 其他设备比如电器设备三哥肯定生产不了 绝对便宜不了的前几天看越南修地铁 虽然人家也是人力成本低 地价也低 但是也是外国人帮助修的 比兔子的要贵不少

        • 单单盾构机就被狠狠的宰(超5千万人民币一台),维修更是气人。广州刚建地铁时就被人家傲慢对待,等人家欧洲坐飞机来维修,等了半个月,结果15分钟就搞定,钱一样要照付,从人家出门开始就计算。

  10. 好样的,终于开始了。希望未来4-5年内,我们能够自豪地谈论高铁。阿三早就在自豪地谈论高铁了。一个没高铁的国家嘲笑世上最多高铁的国家技术不行。恒河水能全面提高自信。

  11. 印度不想省钱,咱还不帮他造呢……鉴于高铁技术在输出中国后,反而侵占日本、法国、德国的国家高铁市场,估计日本不会把高铁技术转移给印度,看着办,印度还得当冤大头。10年内会花1000公里修高铁的钱,只修三、五千公里。东莞、温州、义乌给中国带来巨量的外汇的同时,也把劣质产品的声名广播海内外。

  12. 网民的言论基本上都是任性之言 完全就没有任何参考性 国家智囊团绝对不会像愤青一样考虑问题 印度又要采购军备 又要搞什么全民发粮 这几年赤字与GDP比例一直在提高 国库本来就不充盈 中国的高铁便宜 性价比高 质量上虽然没有像日本经历了几十年考验有良好的长期记录 但安全水准肯定是超过印度标准N倍的 足够满足他们需求 这些印度的国策精英们肯定明白 从理性和实际出发 应该会选中国的 他们担心的就是中国的经济政治对他们的入侵会造成什么社会连锁反应 而我们要担心的 是 三哥们连俄国的玩意都能玩坏 到时候高铁不知道会被他们玩成什么样 中国要背上多大黑锅 以后怕是真的再也没人敢买中国高铁了

    • 阿三铁道部长在08年,我鳖为了奥运开通的时速350公里的京津城际的时候就承诺过将会做出一份前期可行性报告(大家要注意了,三锅在这里说的可不是可行性报告,而是个可行性报告的可行性报告),然后一直到现在都没再放个屁了。就这样的部长到底有啥能耐?

  13. 印度就是个彻底的垃圾国家,大多数印度人只会吹嘘.盲目的自大,都活在自己幻想之中。穆迪曾说要用十年的时间让21世纪成为印度的世纪,没想到印度国民听了这番话集体高潮了,穆迪脑残了吗?印度人民都脑残了吗?要不要吃脑残片?有超过三分之一的极度贫困人口在印度,也有超过三分之一营养不良的儿童在印度,印度还是世界上最脏的国家,印度的外汇储备和国家财政收入不到中国的十分之一,钢铁.水泥.汽车.手机产量也不到中国的十分之一,整个印度的出口只有广东省的一半,印度的存款总额不到中国的八分之一。中国的道路交通.环境卫生.基础设施.城市化.生活设施.生活质量.民生福利不知道要比印度好多少倍。印度有这么弱智的领导人和国民永远都成不了超级大国,什么时候缅甸超过美国了,印度就有希望超过中国了。

  14. 感觉跟土耳其买中国导弹是同一个导演,拿中国来跟日本讨价还价呢!在印度跟黑鬼的边境问题闹得已有民怨,如果小日本价钱降低些那中国高铁基本歇菜了!

  15. 其实给日本建的话!我可以不用参与这塘浑水!万一三锅门来个操作失误批量死亡,就怪罪中国制造.以他们的制度和水平高铁他们驾驭不了!隔离带要24小时监控保护~~爬只猴子冲只牛,或者那些无知的人爬上轨道上面可以!300的速度远远看起几秒就撞上上来,撞上什么的脱轨就死人多了!

  16. 高铁这种系统化工程,我真担心三哥能否胜任管理、调度和维护工作。不是小瞧三哥的智力,而是从古至今印度也没有在科学技术领域证明过他们的能力。这可不是发明“0”。

  17. 美国承担不起高铁,我们承担得起,这是值得自豪的事情吗?传统富裕国家和新兴富裕国家是有区别的?哈哈印度是新型富裕国家? 印度算个屁

  18. 钱不是问题,卢比想印多少就印多少,看上什么买什么,把地球上好东西都给它买过来,之后再回来解决没地方上厕所的问题,看来猛喝恒河水就是神奇

    • 看了。。。嗯。。。咋说呢。。。真打的话。。。师属105榴弹炮团一个急速射的事儿。。。但是不打可就不好说了。。。他盖咱还不能在他对面盖。。。不然就成既成事实了。。。只能绕道三哥后面盖去。。。可是道路给养跟不上就大条了。。。所以围住,饿的这票三哥自己跑回去才是上策。。。

  19. 墓地大神:日本高铁能外挂吗?安倍晋三:不能,不过如果能合伙围堵牵制中国,我们可在高铁车头车尾车身上加上可以外挂用的把手等东西

    • 三哥想要崛起,一方面必须要完成工业化过程,就必须要大量的廉价资源,否则难以完成工业化,显然三哥是错过机会了。另一方面三哥国内的政治经济环境怕是难以支撑这个大国崛起,因为当一个国家在发展到一定程度时各种矛盾会相当突出,这是一道槛,南美跨不过这道槛就变成现在这样半死不活的,还有种姓制度,在发展到一定程度时必会成为难以跨越的主要矛盾,成为三哥的动乱之源。三哥唯一的出路就是成为我中华家的商品殖民地。

  20. NND.阿三又在玩两面派的游戏,谈判桌上一点也不能让步,不然又会重蹈中铁建麦加轻轨项目的覆辙,18.25公里巨亏41.53亿。http://finance.sina.com.cn/chanjing/sdbd/20101029/07478865953.shtml

  21. 脚盆国人鬼精着呢。后期维护高昂费用必把三哥铁路系统拖跨。看呆湾就是很好的例子。再说以三哥的素质,很难让人相信他们能驾驭高铁系统运营。

    • 哥们儿 你算是权威人士了吧 楼里的热血青年 对天朝的高铁很有自信 有些甚至觉得可以和日德比肩 我是学工科的说实在我觉得差距很大的 你那么希望印度的订单肯定是想赚钱了 但是你觉得天朝没拿到合同 技不如人的原因多吗

      • 我觉得国家方面的决策一定要考虑到综合原因吧,穆迪要打高铁牌,我是看不透的。关于技不如人,中国高铁技术一方面是自主创新,很多还是靠技术引进,我们厂技术引进比较多,现在效益在北车里就比较好。但是现在基本上都消化了,我个人认为中国高铁和国外是差不了多少的,硬要说的话,自主创新差一些。

        • 个人认为在印度建立速度超100公里铁路 风险性巨大 印度本来没资金 用谁建 必然差不多全额 这个国家贷 我感觉墓地这个家伙 就打这个算盘 并且是越借越多 这种陷阱 陷下去 就要不断挽救印度按我们的铁路 肯定能在印度大展身手 但是 双方好像都没这个必要做这个事情 魔笛 可能只是谈而已 根本不想做 也没条件做

    • 问题 是 他是空手的谈的 没任何经济实力(他总理职务 无法把这个钱 拿出来 或者保证什么) 我感觉他是为谈而谈 套关系 混个场一样 国内证明他的存在 高铁运行成本你亦明白 他们国家最好是全面整理好现在的铁路 平均速度达100就不错了(至少在主要几个大城市之间) 事实证明他(印度总理)也没钱做这个事情(了解他们国家运行规则就明白)所以我感觉 他压根就不会建高铁 谁都明白的事儿