从这里了解印度人对中国的看法

中国将建5700公里沿海高铁 穿过渤海湾海峡和琼州海峡

2014-08-27 10:22 88个评论 字号:

印度人看中国沿海高铁。三泰虎8月27日译文,据报道,随着铁路行业向私人投资开放,中国计划通过高铁把北京与所有省会连接起来,跨越5700公里的沿海高铁将穿过海底铁路隧道。沿海高铁从中国东北贯穿至海南省,综贯11省区市,全长5700公里,渤海湾海底隧道是其中一部分。渤海湾海底铁路隧道如果实现的话,仅仅40分钟就能从辽宁省的大连到达山东烟台,比目前的6小时旅行时间有显著改善。

译文来源:三泰虎 http://www.santaihu.com
外文标题:China plans undersea rail tunnel to link provincial capitals
外文地址:http://timesofindia.indiatimes.com/world/china/China-plans-undersea-rail-tunnel-to-link-provincial-capitals/articleshow/40933792.cms

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BEIJING: Opening its railway sector to private investment, China is planning to connect capital Beijing with all provincial capitals by high-speed bullet trains through undersea railway tunnel, spanning 5,700kms.

The nationwide undersea tunnel through the Bohai Gulf will be built as part of a network to connect Northeast China and South China’s Hainan Province, extending 5,700kms in 11 provincial regions.

随着铁路行业向私人投资开放,中国计划通过高铁把北京与所有省会连接起来,跨越5700公里的沿海高铁将穿过海底铁路隧道。

沿海高铁从中国东北贯穿至海南省,综贯11省区市,全长5700公里,渤海湾海底隧道是其中一部分。

The new undersea rail network will connect Beijing with all provincial capitals with a travel time of eight hours, state-run Global Times said, citing Wang Mengshu, a railway expert at the Chinese Academy of Engineering.

The undersea rail network, if realised, would run from Dalian, Northeast China’s Liaoning Province to Yantai, Shandong Province in a mere 40 minutes, a remarkable improvement from the current six-hour trip.

据《环球时报》报道,中国工程院铁路专家王梦恕表示,新的海底铁路网络将把北京与所有省会连接起来(三泰虎注:原文如此),旅行时间控制在8小时。

渤海湾海底铁路隧道如果实现的话,仅仅40分钟就能从辽宁省的大连到达山东烟台,比目前的6小时旅行时间有显著改善。

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The official media reports came out after Chinese Premier Li Keqiang sought more private investments in railway, saying railway development will stabilise economic growth, enhance social harmony and help urbanisation.

Railways paid solely by the government and managed by administrative order must become a thing of the past, he said.

However, some experts questioned the comparative advantage of inter-provincial railways over other means of transport.

中国总理寻求更多的私人投资进入铁路,官方媒体指出,铁路发展将会稳定经济增长,加强社会河蟹以及推动城镇化。

铁路建设完全由政府出资和靠行政命令来管理的时代必须成为过去。

然而,一些专家质疑跨省区铁路相对其他交通方式的比较优势。

“It is internationally believed that a distance of 500 km is to the best advantage of high-speed railways and a distance of 1,000 kilometres is the maximum, but the distances between big Chinese cities are usually more than 1,000 kilometres,” Zhao Jian, a professor with the School of Economics and Management at Beijing Jiaotong University, told the daily.

He said that passengers prefer planes for longer trips since high-speed train fares are not cheaper than air fares at that distance.

Zhao chose the 1,300-kilometre-long Beijing-Shanghai high-speed railway as an example.

北京交通大学经济管理学院教授赵健(三泰虎注:音译)表示,“国际上认为,500公里距离最适合高铁,最长不超过1000公里,但是中国大城市之间的距离通常超过1000公里。”

他指出,就长途旅行而言,由于高铁票价不比飞机票更便宜,所以乘客更喜欢坐飞机。

赵健选择1300公里长的京沪高铁作为例子。

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“There are more trains between Beijing and Jinan along the line, at a distance of around 500km than between Beijing and Shanghai, while the number of flights between the two biggest metropolises in China has not decreased,” Zhao said.

Wang, however, argued that the undersea high-speed railway will drive economic development in the northeastern region and meet the huge demand for energy resources from coastal cities.

“京沪高铁从北京到济南大约500公里,区间跑的列车比京沪高铁全线上的更多,而中国这两个最大都市之间的航班并未减少。”赵健说道。

然而,王梦恕认为,海底高铁将推动东北地区的经济发展,满足沿海城市对能源的巨大需求。

“In addition to the coastal regions, China should also develop northwestern, northeastern and southeastern parts to be gateways as Central and Western Asian countries serve as large energy exporters for China,” Wang added.

Contradicting the claim, Zhao said that high-speed trains cannot provide freight services, and energy reserves in the three provinces in Northeast China are low.

Even if trains are able to carry goods, the inadequate passenger flow and freight volume from the region will put high-speed railway under great pressure to recoup its enormous building costs, he said.

除了沿海地区外,中国还应该发展西北、东北和东南作为门户,因为中亚和西亚国家充当了中国的大型能源出口国。

赵健对此予以反驳,他指出高铁并不能提供货运服务,东北三省的能源储备较低。

即使高铁能承担货运,该地区客流和货运量不足,将使得高铁面临收回庞大成本的巨大压力。

以下是《印度时报》读者的评论:

译文来源:三泰虎 http://www.santaihu.com/2014082701.html

Lokesh Arvind ()
Googled in net and i saw that only railline between beiging and shangai run on profit…

我用谷歌搜索,发现京沪高铁是唯一赚钱的中国高铁

Maxx (california) replies to Lokesh Arvind
The motive behind all transportations is not money making and profits. That’s the reason why only public sector engages in that. Providing transportation to people, at a reasonable cost is the primary motive. It also provides jobs.

所有交通系统的背后动机不是赚钱,所以参与其中的都是公共部门。以合理的价格为人民提供出行的交通工具是主要动机,还可以为人们提供工作。

badegg (US) replies to Lokesh Arvind
The Beijing -Guangzhou one should be profitable very soon with the number of passengers is growing fast. The high-speed railways in China are still segmental and that’s why China needs to build the high-speed railways faster so that a network will be formed sooner and more people will use it. Now 40% of Chinese railway passengers are using high-speed. Another reason is that Chinese railways is still very cheap for passengers. China haven’t increase the passenger ticket price for more than 10 years.

随着乘客数量的快速增加,京广高铁应该很快会盈利。中国高铁仍然是分段的,尚未联成一个整体网络,所以中国需要加快修建高铁,尽快让高铁形成一个网络,到时候坐的人会更多。如今,选择高铁的旅客占铁路出行旅客的40%。

另一个原因是,中国铁路票价仍然很便宜,已经有十多年未提高票价了。

roger k (unknown)
Sounds brilliant idea and it will be a great piece of engineering achievement for China, if it would take up the challenge. Always there will be people to disagree with anything that is new ! Those under sea tunnels can be of great use in case there is a major war !

这主意听起来不错,将是中国一项重大的工程成就,如果接受这一挑战的话。

不管怎样,任何事情都会有人出来反对!要是发生大规模战争,海底隧道将起到很大用处!

Maxx (california) replies to roger k
They can be helpful in case of a major natural disaster also !

发生重大自然灾害时,海底隧道也能有所帮助!

Delhi NCR (s)
Chines.. will u get some time to work on a quality based functionality rather then mass
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中国人,你们就不能花些时间提高质量,而不是追求数量

badegg (US) replies to Delhi NCR
Isn’t Chinese railway 1000 times better than India’s in quality?

难道中国铁路的质量不比印度铁路好上1000倍吗?

Maxx (california) replies to badegg
He can’t see that ! He has been blinded by Modi mania !!!!

他看不到的!他已经被“莫迪热”蒙蔽双眼了!

maheshpal vadhera (new delhi)
Will Modi take a clue from Li during his visit to New Delhi next month. Will Modi take a clue from Li during his visit to New Delhi next month?. Modernization of our railways is long pending and Chinese support should be welcome.

下一个月中国总理访问新德里之际,莫迪是否能得到些启发。我们铁路的现代化长期悬而未决,中国人的支持应该受欢迎。

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  1. 随着乘客数量的快速增加,京广高铁应该很快会盈利。中国高铁仍然是分段的,尚未联成一个整体网络,所以中国需要加快修建高铁,尽快让高铁形成一个网络,到时候坐的人会更多。如今,选择高铁的旅客占铁路出行旅客的40%。另一个原因是,中国铁路票价仍然很便宜,已经有十多年未提高票价了。印度阿三的数据真是开口就来。40%的人坐高铁?你当公路运输是摆设吗?十多年未提高票价?每次提速都涨了价的,只是涨得不多。

  2. 随着乘客数量的快速增加,京广高铁应该很快会盈利。中国高铁仍然是分段的,尚未联成一个整体网络,所以中国需要加快修建高铁,尽快让高铁形成一个网络,到时候坐的人会更多。如今,选择高铁的旅客占铁路出行旅客的40%。另一个原因是,中国铁路票价仍然很便宜,已经有十多年未提高票价了。三哥的数据真是张口就来,只会耍嘴炮的国家。40%的人选择高铁?十年未涨价?简直是在胡说八道。

  3. 中国高铁真心不容易,11的被南方系媒体这些疯狗无脑黑,差点被废掉,高铁的发展,估计美帝的波音、欧洲的空客,恨得咬牙吧,可怜的刘公,带头建了改变中国经济格局的高铁,功绩可以与古代京杭大运河并论,可却得到如此下场!

    • 刘跨越对现代中国的贡献是巨大的,我们在心中有他的丰碑,没有他就没有现在中国制造业的拳头产品,他的功劳永远在我们心中铭记!!!

    • 刘跨越对现代中国的贡献是巨大的,我们在心中有他的丰碑,没有他就没有现在中国制造业的拳头产品,他的功劳永远在我们心中铭记!!!

    • 没人否定他贪污,但很多人在忘记他的功劳,说什么是广大劳动群众的功劳,没有刘志军,也会有张志军、李志军,笑了,看看中国汽车和大飞机的鸟样,我不得不信刘志军是个人才,没有刘志军的魄力,中国高铁依然在设计纸上徘徊不前。

      • 我觉得高铁是一个人口密度相当水平的国家发展到一定程度时的必然产物,日本,德国都是这样。这是一种国家战略,一种顺应时势。虽然我个人认为中国现在搞高铁有点早,但是我相信未来也是免不了的。至于刘志军,只不过是操盘手而已;而且他不是个好操盘手,他A了东家的钱。就像8*8中的赵,赵的确做了不少事情,但是真正的后台却是灯。没有邓的首肯,赵啥也做不了。所以,刘算不得一个人才。他的计划没有国家支持的话就是一纸空文,哪怕所有技术都已经具备。另外,刘等人若是不A钱的话,说不定现在的高铁票价能低点,上座率能高一些。

        • 人口密度确实是必要前提,但经济实力也得达到一腚程度才合适的。猴子那窄长的国土布局跟人口密度就挺适合高铁,只是鸡的屁还没达到那个水平,就只能等着了。另外没理奸跟加拿大的人均鸡的屁虽然不低,但人口密度却低得可怜,而且城市的配套公共交通也垃圾得要死(没公交没地铁),搞高铁也不合适,还不如继续现在的灰鸡加自驾模式

        • 你相信时势造英雄,我偏向英雄创时势,还是我说过的例子,国家对大飞机和汽车的支持远远大于对高铁的支持,高铁刚开始建设的时候,刘志军还是背着中央以其他名义建设的,还有刘志军对西门子、川绮重工的戏耍,全盘吸收德国日本技术,掌握了主动权,你再看看现在中国汽车,关键技术被卡得死死的。所以说,中国大飞机、汽车、发动机从不缺乏国家支持,少的是刘志军式的人才,如果你盯着刘志军的道德问题,那你不用回复了。

          • 哥们,你说出了我想说的话和感受,刘公不是一个唯唯诺诺的人,他是剑走偏锋啊,敢打敢冲有超前的思想,就是太独断了,太为国家和人民考虑节省,还没有跟西方和我国的利益集团勾结,没给他们留一份羹。你是天大的罪过啊,你怎么就会想到国家和人民不想想自己呢,我都帮你惋惜啊!

          • 是啊,因婚姻上位。——在家里被压制够了,所以也不会和西方勾结。他缺的是妻子的温存,高官的女儿有几个给你温存的?更别说洗内裤了。

          • 不错!高铁最大败笔是和各个交通工具的连接上。我地到省会,坐班车到高铁站40分钟,步行到老火车站坐动车10分钟。三百公里到五百公里的区间,高铁对总的旅行时间没有什么改变,没有性价比。

          • 我也觉得刘的倒台主要是因为未经批准就私自发展高铁,当时认为高铁不是当时最迫切的需要,个人估计高层没有想到中国能完全掌握高铁技术,高铁的投入因为国产化反而对国内的经济有促进作用。从另一方面说,如果技术不过关,造成大量进口,价格过高坐的人不多,那高铁就真的失败了,多少万亿的投入起不到应有的作用,刘志军就是罪人。所以刘志军被抓没错,因为他个人决定了国家的投资方向,高铁是他个人的赌博,企图承担他无法承担的风险,这次他正确了,不能保证下一次都正确。

        • 千军易得,一将难求,刘公贪污入狱固然罪有应得,但见到这么多因此无视他的能力与功绩,我觉得可悲,用人民群众和国家支持来忽视人才的重要性,忽视人与人之间的能力差异,好像在国家支持下,人人都是钱学森,人人都可以能力研究两弹一星,这不是在瞎扯蛋吗

  4. 个人认为不如在吉林省春晖市敬信镇的最南端,就是和朝鲜接壤的地块【注以前那一段出海口属于中国的地块】跟朝鲜买一块地皮,比如1km宽x15km长,总计15平方公里,最多花300亿人民币就可以搞定了,这样对东北三省的经济才有最大的帮助,比搞一条海底隧道来的经济得多、现实得多,因为东北三省的货物要出海港还要在国内绕很多路,太不划算,买一块地皮直接出日本海,路途较短较方便,不但省钱,省时间、高效率还多了一个出海口、多了一片国土,一举三得的好事情,何乐不为?!……

  5. 搞个海底隧道要2000多亿,个人认为不如在吉林省春晖市敬信镇的最南端,就是和朝鲜接壤的地块【注以前那一段出海口属于中国的地块】跟朝鲜买一块地皮,比如1km宽x15km长,总计15平方公里,最多花300亿人民币就可以搞定了,这样对东北三省的经济才有最大的帮助,比搞一条海底隧道来的经济得多、现实得多,因为东北三省的货物要出海港还要在国内绕很多路,太不划算,买一块地皮直接出日本海,路途较短较方便,不但省钱,省时间、高效率还多了一个出海口、多了一片国土,一举三得的好事情,何乐不为?!……

  6. …现在该想起我们的好了,之前你们总统访问日本的时候各种嫌弃我们的高铁,我就呵呵了。

  7. 果然是专家啊 继续继承脑残的传统 难道京沪高铁就是这两个点点对点的吗 拿这两个点航班没有减少说事 请问每年的客流是不是在增加 如果没有减少那么航班应该会大幅增加 还有 其中各站都在五百公里的范围内 他们相互之间的高铁交流这笔账都没有算进去 我只能说这样的专家的眼光狭隘的只看到那几个大城市

  8. 大工程啊!减少对石油的依赖,当初他们把高铁技术买给我们,不知道现在他们心情怎么样

    • 你这个人不厚道,老是提人家的心碎往事,现在他们后悔得想回家刨祖坟啦,你还哪壶不开提哪壶。呵呵

  9. 高铁作为公共服务项目,更看重的是综合效益,带动了人流,物流以及资金的流通。至于高铁赢利涉及到别外一个问题。运营成本的大头主要是贷款利息,而银行是国有,高铁是国有,所谓利息其实是国家的钱左手转右手。

  10. 高铁不光看经济效益,还应有战略眼光,中国西部地区地广人稀,加快西部高铁建设,能拉进西部同内陆地区的向心力,促进西部发展,缩小两极分化,从长远看对国家也是有好处的。

  11. 赵健目光短浅,看问题自以为高明,其实就是等于放屁,就像中国的改革一样总是有人出来说三道四进行阻拦而不干实事,这类人实有害人害已之能,而中国的改革和社会主义建设而言毫无用处.只看眼前只算当前经济小帐,就是一种低头只看到脚背的低端行为,中国大力发展建设高铁,一有利于战备需要,二有利于中国地广人多的出行难度,三有利于各地经济发展和产品产销的快速运输,三有利于基础设施的继续改善,四有利于带动促进中国各地经济发展,带动中国制造业技术的更大进步,五有利于减少环境污染,清洁空气有益于中国环境改善.高铁好处多多,票价比飞机实是便宜得多,现在座的人少,其实只是一票难订的问题特别是区域线路更是如此,若发运的高铁的班次能充分满足多数人出行的需要时,则座高铁的人肯定会更多,我数次座高铁长途和短途都在座,喜欢座高铁出行,高铁干净卫生平稳舒适,准点到达,这比座飞机更节省钱和节省时间,不管是票价和便利性,高铁决是最优先选择.