从这里了解印度人对中国的看法

印媒:中国和日本再次竞争,这次是为了印度高铁

2014-08-26 12:08 148个评论 字号:

莫迪访问日本之际,中国和日本竞争印度有利可图的高铁市场。三泰虎8月26日译文,中国和印度再次竞争,这次是为了印度有利可图的高铁网络市场。日本人已经在对艾哈迈达巴德-孟买走廊的新干线进行可行性研究。研究结果将于莫迪本周访问日本之际向印方分享。据悉,日本总理安倍晋三预计强力推动印度购买新干线高铁。莫迪将于周六降落的京都,就有最著名的新干线连接东京。与此同时,目前拥有世界上最长高铁网络的中国,热衷于以比日本低得多的价格,向印度兜售他们的高铁。

译文来源:三泰虎 http://www.santaihu.com
外文标题:Japan, China in race to sell India their high-speed trains
外文地址:timesofindia.indiatimes.com/india/Japan-China-in-race-to-sell-India-their-high-speed-trains/articleshow/40878478.cms

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NEW DELHI: China and Japan are once again in competition, this time for the lucrative high speed rail network market in India.

The Japanese are already working on a feasibility study for the Shinkansen network on the Ahmedabad-Mumbai corridor, the results of which will be shared with the Indian side in the run-up to the PM’s visit to Japan this weekend. Japanese Prime Minister Shinzo Abe is expected to make a strong pitch for India to buy the Shinkansen high speed network. Kyoto, where Modi lands on Saturday, has the best known Shinkansen connection with Tokyo.

中国和印度再次竞争,这次是为了印度有利可图的高铁网络市场。

日本人已经在对艾哈迈达巴德-孟买走廊的新干线进行可行性研究。研究结果将于莫迪本周访问日本之际向印方分享。据悉,日本总理安倍晋三预计强力推动印度购买新干线高铁。莫迪将于周六降落的京都,就有最著名的新干线连接东京。

Meanwhile, China, which now has the longest high-speed rail network in the world, is keen to sell their trains to India, at a price much lower than the Japanese. The Chinese president, Xi Jinping, will arrive for his maiden visit to India in mid-September.

Japan is hardselling better quality and higher safety standards, while China is pitching lower costs.

与此同时,目前拥有世界上最长高铁网络的中国,热衷于以比日本低得多的价格,向印度兜售他们的高铁。9月中旬,中国主席将抵达印度,开启首次印度之旅。

日本推销的是更好的质量和更高的安全标准,而中国以低成本为卖点。

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According to officials familiar with developments, Japan, at present enjoys a slight edge largely due to its safety record. China has had at least one spectacular high speed rail accident, killing hundreds. However, the Shinkansen’s cost is prohibitively high, and despite having a fail-proof safety and speed system for almost half a century, Japan has not had great success in selling it overseas.

熟悉进展的官员指出,日本目前稍微领先,很大程度上是因为其良好的安全记录。中国至少出现了一起重大的高铁事故,数百人遇难(三泰虎注:原文如此)。然而,新干线的成本太高了。尽管保持着无故障的安全记录的系统达几乎半个世纪之久,然而日本尚未成功向海外出售高铁。

However, a new Japanese entity, International High-Speed Rail Association, comprising all the companies that build high speed railways in Japan will try to convince India about its product in October, said officials. Given the projected cost for each train at around Rs 60,000 crore (as announced by railway minister Sadananda Gowda in his railway budget speech) officials said Japan can sweeten the offer with a better financial deal, including FDI.

然而,由日本所有高铁厂商组成的国际高铁协会,试图在10月就其产品说服印度。这些官员表示,考虑到每列高铁预计成本为大约6000亿卢比,日本可以将报价设得更为诱人。

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China has been sounded out on upgrading India’s ageing and inefficient railways infrastructure, even building new stations. But the prize is the bullet trains because they are outright buys. China, which plans to have 19,000 km under high speed rail network from its present 11,000 by 2015, is now looking for private investment into the railway sector. Thus far, it has been funded solely by the government. But Chinese premier Li Keqiang announced on Sunday that henceforth China’s railway growth, which he sees as essential for China’s development would have to come from private sources.

中国就有关升级正在老化和低效的铁路基础设施询问了印度,包括修建新的火车站。

据悉,中国计划到2015年将目前11000公里长的高铁网络扩大到19000公里,正在寻求私人投资进入铁路领域。迄今为止,铁路投资完全由政府提供。周日,中国总理宣布,被其视为中国发展重要部门的铁路增长今后将来自私人资本。

India is planning to build high speed train networks on other routes such as Delhi-Agra, Delhi-Chandigarh, Mysore-Bangalore-Chennai, Mumbai-Goa and Hyderabad-Secunderabad.

印度还计划修建其他高铁线路,比如德里-阿格拉、德里-昌迪加尔、迈索尔-班加罗尔-金奈、孟买-果阿和海德拉巴-塞康德拉巴德。

以下是《印度时报》读者的评论:

译文来源:三泰虎 http://www.santaihu.com/2014082601.html

Vinay Sangareddy (San Francisco, California)
buy the Japanese trains. dont feed chinky people
Agree (1)Disagree (1)Recommend (1)

买日本高铁,别把钱去喂养中国佬

Arrowhead (Omnipresent!) replies to Vinay Sangareddy
A bit racist, but yes Free India should not by from China!

这话说得有点种族主义哦,不过没错,自由的印度不应该去买中国的高铁!

libertym (Location)
Having worked in the Shipping industry with companies that build ships and other steel production. I will strongly suggest that you go for Japan. For a little more you will be safe and your product will last much longer. I have seen both ,china and Japan Vessels in 10 years You can see the difference. Yes price is important,in this case you can sell the ship. What are you going to do with a rail line??

我从事的是造船业,强烈建议买日本高铁,安全些,且耐用。接触中国和日本船只已经有10年了,差别是显而易见的。

的确,价格很重要,但是船不好的话可以转手卖掉,那高铁又怎么处理?

nitz (Unknown)
Don’t rely the Chinese. They will sell trains similar to their mobiles, which are cheap and poor in quality. Also we are having border conflicts with China. It is better to keep them off the scene and not give them chance to trade.

别依赖中国人,他们会把质量跟他们手机一样烂的高铁卖给我们,虽然便宜,但是质量很次。况且,我们与中国存在边界冲突。最好避开他们,别给他们贸易的机会

Ajit (Mumbai)
India will certainly opt for the best deal but first priority will always be Japan.

印度肯定会选择最划得来的买卖,不过第一考量永远是日本。

Tony (Here)
Being a hostile country China can not be trusted as railways are esential part of Defence and internal security . Japan is any day reliable for business deals . Hope Mr. Modi’s Japan visit will get India some good deals .

作为一个敌意的国家,中国不可信赖,毕竟铁路是国防和内部安全不可或缺的部分。不管怎样,与日本做生意是可靠的。希望莫迪此次访问日本能够签署一些协议。

Aditya Srivastava (Unknown)
Even after more than 60 years of our Independence almost the entire sector of military, aircraft and railway equipments come from other nations. I don’t see this picture is going to change any time soon.

已经独立60年了,我们整个军工业、飞机和铁路设备制造业都是从其他国家买来的。且这种情况并未出现很快改变的迹象。

abcd P (india)
when will India become a 2nd world country , let alone first world. ???? India is so far behind when it comes indigenous technology on almost any field one can think of…

印度什么时候能成为第二世界国家,更别提第一世界国家了?

几乎在你能想到的所有领域里,就自主创新技术而言,印度远远落后其他国家。

COLRANBIRLAMBA (Location)
China product cost will be less & of poor quality,, Go for Japs.. quality & gud trader partnership exists,, track will also be reqd to upgraded

中国货便宜是便宜,但是质量次。买日本高铁吧,质量有保障,两国保持着良好的贸易关系,况且铁轨以后还是需要升级的。

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    • 看来伟大的印度媒体没有报道过,全世界高铁出事率最高的,曾经就是日本,这个我是看台湾新闻报道的,忘记是关键时刻还是新闻龙卷风了,自己查,哈哈哈,日本到时没怎么死人,到了印度,呵呵,几百块就可以买十几条人命,话说,中国的奴工的工资都是印度白领级别的,可以买多少伟大的印度女人呀

      • 10/100<1*100外国的事情媒体和公知会尽量淡化,也就是做除法。中国的事情媒体和公知会拉上油罐车去煽风点火,也就是做乘法。当日本出了事故就拼命说这个和高铁无关,是城际列车,不是高铁。但中国的动车出事了,拼了命证明就是高铁,高铁和动车没有区别。

      • 印度人潜意识里面肯定会感觉日本的必然是好的,中国的必然是差的,即使证据确凿的日本高铁事故放到三哥面前,三哥肯定还是坚信日本的肯定是好的,坚信中国出事更多。估计评论的这些三哥大部分都还不知道高铁是什么东西,更别提坐没坐过了,还大言不惭的想让日本技术转让在印度生产,先不说小日本愿意不愿意,印度本土有生产高铁的条件么。

    • 阿三买倭寇的高铁,结果就是跟猴子一样,当初哦,我们想一条线路走猴子家,用高铁吧东南亚连起来,结果,猴子说要自己买鬼子的,500亿美元,相当于猴子家一年一半的GDP,那我们就只能说,随便你了,结果,现在的线路不走猴子家了,后来,猴子的高铁也没后来了,整一穷逼,偏要在真土豪面前摆阔,土豪又不是傻子,你要是真的比土豪还聪明,那你就是土豪了,大概就是这样。傻逼猴子,现在又要跟着个傻逼阿三。

    • 强烈建议三哥购买日本高铁。以印度的使用和维护,无论买谁的高铁,事故肯定少不了,还是不要给中国高铁抹黑了

    • = = 高铁确实不适合印度那种贫穷落后,肮脏凌乱的粪坑国家,铁路周边到处都是牲畜,而且印度黑奴们已经习惯坐火车顶了,再说他们也没有钱,所以他们只是爱写些意淫的新闻的来自爽一下而已…别说买中国高铁,就算中国已经淘汰了的绿皮车估计他们也买不起吧 – –

      • 回顾高铁事故历史,绝大部分的事故不是由于车辆本身的原因造成的,司机违规,调度失误占了绝大部分,只有德国出过严重的质量事故。所以对印度上高铁,建设不是问题,反正钱可以解决所有问题,但是运营和管理却是一个巨大的坎这比技术更加难以逾越。我觉得印度还是等等吧,等到列车信号系统完全智能化,列车全程自动驾驶,运营和管理完全不需要三哥参与了才保险。不然对于全球的高铁巨头都是一种巨大的风险,由其是日本苦心美化了几十年的安全神话会被三哥无情的摔碎,彻底的碾成粉末。

  1. 穷人也用手机,富人也用手机,不同的是看自己口袋里有多少钱再决定买什么价位的产品。中国很多产品质量很差,可为什么还要大量生产,印度朋友们明白这其中的原因吗?恭喜你猜中了,就是为你们生产的。

  2. 通篇都是买。话说回来,中国就出过大事故,付过血的代价。现在要印度人管理和维护高铁,想着都害怕。而且只有这些能发评论的部分人坐得起,高种姓专列啊,其他贫民低种姓无法靠近的。当然印度的票价不会比中国高吧,印度政府只会补贴花冤枉钱。用的是电啊,不是内燃机,中途停电就好玩了。印度人不管贫富贵贱生活节奏都那么慢,快了也会不适应。印度算个屁

  3. 中国的高铁是集大成者!当年我兔子为了高铁技术,那时把西门子和日本高铁复黑套取了许多技术!嘿嘿!中国人的脑袋要是说第二,没有哪个感说第一的.你们印度人想套取高铁技术!你们的智商堪忧啊!

  4. 记得一个朋友讲过,印度人来批发电池,每节0.68元,印度人玩命砍价,一定要0.30元每节,条件是只要能用15分钟就可以,中国人真有本事,最后按要求做到了,并且定价0.27元每节。

    • 更主要的是,通篇你看到印度人想发展高铁吗?印度人买脑子都是:能花钱买到的干吗费脑子去发明?妥妥的土豪思维啊,可惜现实是残酷的

    • 恭喜阿三买日本高铁,日本高铁高昂的售后服务能把阿三整个铁路系统拖垮,那样的话阿三就没有钱来研发高铁啦,连弯弯买的日本高铁都玩的头大,阿三这种好大喜功的心态是要吃大亏的

  5. 淫都人要一步提速乘高铁么。。。一口吃成胖子不大好呀,老老实实把铁路翻新逐步提速吧。按照淫都人的维护素质,不管哪国的高铁给他们都会出事故吧。。。高铁跑了这么些年,出温州一起事故还是可以容忍的,毕竟我们的高铁是爆炸式的修建和发展,快了自然稳定性会有些许下降。日本高铁半世纪稳步缓慢提升,自然更加稳健。不好贸然说新干线有没事故,毕竟网上说法不一,本人也没去过日本考证。但中国高铁质量还是可以的,加上价格在那边(关于那个350和340数据如何出来的三哥,我只想说,是你打飞机的时候随便乱写的吧),如果淫都人要选则日本的话,我看就不单单是选高铁的问题了,明显是想舔脚盆。我兔的话,在这上面就彻头彻尾是个生意人,现在反正就急着资本和产能输出,不管你是印度人也好,非洲人也好,美国人也好,只要买,老子就卖。

  6. 印度不适合现代社会竞争,玩计谋和手段他就差一大截!印度人看事情总是很肤浅!不象中国人能忍,以前鬼子对中国人伤害那么大,可鬼子的技术资金中国照样全部吸收,因为我们中国人知道,自由自己壮大了才可以玩鬼子的蛋蛋!

  7. 昨天刚看了财经郎眼,中国的高铁其实始于1998年,但那时有几项关键技术突破不了,最后和德国和日本谈合作,但德国和日本不提供实际的技术,只给图纸,中国工程师看了图纸后一下就明白了那几项关键技术的突破口,所以才有现在中国的高铁,而且是完全自主的,有900多项专利,其中20%的专利国外还没有。

    • 我们一开始自己研发的就是蓝箭,在广深线运行,毛病比较多。 后来我们购买了四家公司的技术,庞巴迪、川崎重工、西门子、阿尔斯通。可以说我们学全了所有技术。 做的最好的就是硬性要求,所有产品配件都必须在国内生产,所以就有了合资公司,学会了核心技术。 但还是有些核心部件我们还不能生产。 我们出口高铁,严格说并不是全自己,我们是总承包,会有日本或欧洲伙伴配套供应合作。

      • 当年的蓝剑 中华之星 也有很多国外的零部件现在的和谐号动车组国产化率 比当年的蓝剑 中华之星要高出很多有些涉及到工业基础 有些自己还生产不了 买别人的也没什么 据我了解 世界上最好的轴承都是一家瑞典公司和一家日本公司的 别个生产汽车 生产飞机 大型机械也都会买这两家的轴承 播音 福特的东西也不全部都是自己生产的

  8. 日本高铁技术是不错,但成本极高,为降低成本,它肯定外包中国承包商完成基建,如果印度买日本的高铁,希望中国不要参和印度的事儿,连日本的转包都不要接,这很关键哟,可让印度翻倍拉高成本,同时让日本在印度多折腾几年,中国做好自已的高铁建设并完成友好国家的高铁顶目即可,可以比一比建设速度和质量嘛。

    • 日本不拉我们帮手,基建成本会大幅上涨。 毕竟我们学会了四家公司的技术,优缺点都知道,运行经验数据非常丰富,日本也就运行时间长罢了。 我们特有的3+2车厢对人口大国是非常实用的。

    • 我们不做的话,日本照样可以找别国的人做的,不能一气之下,到手的外汇都不要了,就算高铁出事故了,那也只能怪日本的高铁不好,跟我们基建有啥关系。反正就是不能意气用事。。。

      • 满世界除了中国还能有谁能在短时间完成基建作业,是日本、德国、法国吗?它们技术可以,但基建效率并不高,而且成本高,一般它们只玩技术,基建都外包的,而中国成本低,农民工可真能吃苦,效率还高。如果阿三为意识形态将中国拒之门外,中国干嘛去凑那热闹?

    • 以现在咱们和日本的关系。。。这么大的项目怕是国家要干预的。。。中国还是会最大力量争取的。。。因为咱们争取的越积极。。。日本的利润空间就越小。。。所以。。。咱们会努力争取合同。。。不过。。。三哥的上土地修高铁,本身就是个笑话。。。光拆迁想想就头痛啊。。。这时间和成本估计比建设高铁费用还要多。。。又得人人分一杯羹,上至官员,下至拆迁户。。。然后呢。。。可以开工吗。。。开什么玩笑。。。哪儿有什么然后。。。

  9. 没必要重新发明轮子啊。有时候也能买来质量不错、更为舒适且容易维护的产品,比如向日本购买10年前,国内好多人也都是这种论调,感觉现在少些了,真是脑子有屎的想法…

  10. 中国每天坐高铁的人是世界上最多的!!印度火车那么慢还每年出事故死那么多人!印度应该买中国得高铁中国高铁对印度有利

  11. 按照这样的速度到2020年,估计我国的高速铁路将达到3万公里,【当然其他国家也在搞,但是规模较小】占据全世界总量的70%左右,还有小脚盆的高铁出现的一般事故比例高过我国

  12. 这篇文章第一段就看出强烈倾向了,谁都不可能说自己的高铁不安全,特别说日本卖点是安全,中国是价钱低,其实言下之意就是中国技术不安全,所以后来出现所谓死伤数百人的描述也就不意外了。

  13. 从内心深处讲,我希望阿三买鬼子的高铁,买霉菌的武器,有限的几个铜板,都买换成奢侈品后,我兔就高枕无忧了!!!巧妇都难为无米之炊,何况无脑的阿三呢?以阿三的智商和社会结构,其他方面的发展,必将萎靡!!!引诱他把有限的资源全力参与军备竞赛,拖死阿三!当年子虚乌有的星球大战计划,让白熊的经济停顿发展,甚至于倒退了十几年!最后在其他因素的作用下风崩离析!

  14. 已经独立60年了,我们整个军工业、飞机和铁路设备制造业都是从其他国家买来的。且这种情况并未出现很快改变的迹象———————————————————————————把这个三哥再灌几碗恒河水

  15. 有何证明,中国的高铁质量不好?难道是通过义乌产的玩具?错误的逻辑产生错误的结论。敢说,中国目前对印度从民间到政府都没有广泛存在敌意,相反是印度,从媒体宣传到民间情绪都在排斥中国。中国的高铁,与二十多个国家签订了协议,凡是有能力建造高铁的,有八成都是选择与中国合作,另外两成是日、美、法等国家自己建自己的。印度想建高铁,不是那么容易的,其中涉及到拆迁问题,这个难题没个十年八年不好解决。沉迷于***,就等于被***所绑架。过去印度修路都是在既有线路上扩修,因为拆迁问题而导致效率极低。高铁线路打个90°的弯就得7公里,印度老百姓不迁,还不能强拆,看你怎么办。

    • 别跟三哥较真啊,兄逮。三泰虎其实是个娱乐网站,看一群逗比在那愉快的评论不是件很有趣的事情吗?

    • 其实印度真实的拆迁问题并非真的那么难,这种拆迁难题往往是指城市里贫民窟的大规模拆迁,印度虽然似乎法律上没有个人让路公益的条款,但警察把居民腿打断了扔出去也不是奇事,更不用说产权登记莫名其妙就被变更了这种事。

  16. 要日本转让技术??不可能了!!现在肠子都悔青了。 原来一直就不肯转让,因为川崎业绩不好需要钱,转让了技术,日立等新干线技术联盟就不肯转让。 就算印度以市场换技术,也要有那么大的市场。而且还要有很好的基础工业。

  17. 买谁的高铁都是次要的 关键是这么大的项目印度真的能说上就上了 ?这么高的决策效率 这不像印度的风格啊 难道墓地真的神通了 ?印度崛起有望啊 拭目以待

    • 2005年4月25日日本JR福知山线的事事故, 日本兵库县尼崎市: 一列由宝冢驶往学研都市线的快速列车,因驾驶欲追回误点时刻而来不及在弯道上减速造成的事,列车与一辆车相撞后,冲入一座住宅大厦,造成第一车厢与第二车厢全毁,由于第一车厢为女性专用车厢,因此死亡的107人中女性占较为多数,另有555人受伤。

  18. 哈哈 印度兜里就那几个钢镚 还装什么大老板 别说你买不起 买得起你也用不起 高铁可不能挂在外面或者坐在车顶

  19. 阿三,我恳请你们买脚盆的高铁吧!它们每公里还附带送一个AV雌性…………你们必须同时建好四角高铁,还要买光全世界的武器,让兔子没有武器可买……………………………….反正你们满地黄金,怕啥?!

  20. 以我队印度的了解。他现在也不可能像中国一样大批量的建高铁。最多一千公里骗一下三锅。至于墓迪说的钻石四边形。至少印度的GDP要达到5万亿才有可能。对印度的办事效率没信息

  21. 我觉得印度还是买日本的高铁比较好.因为不论哪个国家生产的东西在印度都会故障.印度每年摔那么多国外飞机.让印度买日本高铁去抹黑日本吧

  22. jayakumarshivanna ()In China these bullet trains run almost empty as cost of travelling is very high .Our poor nation can not afford to travel in these trains .Better use this huge amount in other things .Spend this money to produce defence needs be self sufficient .由于票价昂贵,中国高铁几乎是空跑的,车上没几个人。俺们是穷国,人们坐不起高铁。最好把这笔巨额资金用在其他地方,比如打造独立自主的国防。三哥神逻辑。。。因为穷所以加强国防。。。当然也是买现成的。。。